F-16C - обсуждение

Да, конечно.

Наколхозил ХОТАС назад ЛТЦ, вперёд кнопка с ДО...хрен с ним.

Повторюсь наверное , но при наличии тактического дисплея и выполнения полетов не "соло", а всегда с солидным РТО обеспечением (в реале) , наличие кнопки Panic рядом с РУД, т.е. практически под мизинцем (при работе двигателя на милитари), все достаточно эргономично. В основном, для вирпилов, кто как привык. Кто программами "отбиваться" , кто просто "Panic ". Проблемы индейцев (вирпилов) шерифа не волнуют!!

Я конечно, как и на Мираже и Газельке, назначил эти кнопки банально на РУД, дабы не путать моторику )).

На моем самодельном ХОТАСе есть кнопки под программы...

Зететик,должна быть паник баттон на левой боковой панели,поищи в настройках,у меня нет модуля.Нажимаешь ее-и сразу отстрел ловушек. А так,в БМС у мен на руде,выбираешь программу-и жмешь кнопку.И так же-мануал,семи,авто.

Там тумблер, если его включить, то при ручном запуске ( по МАНУЛ) отстрела вышибает сразу все ловушки. При АВТО - вроде по 5 штук и тех и тех. При БАЙПАС по одной.

Блин! Мужики, дело не в том, что нечем отстрелить ловушки или ещё в чём то. Дело в том, что мы ВИРПИЛЫ и нет никакой эргономики, когда ты пользуешься кликабельностью на 99%, а кнопка хрен знает где и ты поймай её вверх ногами и времени нуль, и не нужны мне сбросы всех ловушек сразу, и не надо мне ковырять луа файлы, и мы не пилоты, и пофигу мне, что там в программах по умолчанию (потому, что я всегда делаю свою проверенную комбинацию: ДО - 4шт. по одной с интревалом 0.5сек, ЛТЦ - 3 шт. по одной с интервалом 0.25сек). Ну такой в Гадюке дизайн, что поделать, будем приспосабливаться. Просто в мануалах эта инфа написана не явно или вообще отстутствует, а гайдоделы этих вещей тоже не знают...ну что теперь. В Шершне всё чики-пуки в этом плане.

Блин! Мужики, дело не в том, что нечем отстрелить ловушки или ещё в чём то. Дело в том, что мы ВИРПИЛЫ и нет никакой эргономики, когда ты пользуешься кликабельностью на 99%, а кнопка хрен знает где и ты поймай её вверх ногами и времени нуль, и не нужны мне сбросы всех ловушек сразу, и не надо мне ковырять луа файлы, и мы не пилоты, и пофигу мне, что там в программах по умолчанию (потому, что я всегда делаю свою проверенную комбинацию: ДО - 4шт. по одной с интревалом 0.5сек, ЛТЦ - 3 шт. по одной с интервалом 0.25сек). Ну такой в Гадюке дизайн, что поделать, будем приспосабливаться. Просто в мануалах эта инфа написана не явно или вообще отстутствует, а гайдоделы этих вещей тоже не знают...ну что теперь. В Шершне всё чики-пуки в этом плане.

Да я вообще методом научного тыка кабину изучал)) Причем и в Соколе параллельно)) Джой у меня Сайтек Х52, так вот на него получается почти все команды ХОТАС вынести весьма удобно. Хотя не канон конечно, признаю)) Но удобно хоть))

Забиндить можно всё, что угодно, но идея то в достоверности, ради чего и вся эта свадьба.

Я специально купил РУСы, под интересующие меня ЛА, чтобы была тактильная составляющая, а всё остальное на кликабельность легло (и это идеальная стратегия), чтобы знать не тупые комбинации, как в игрушке, а как в реали...но вот без костыля не обошлось блин :).

Делай кабину, назначай команду на "железную" кнопку - будет ближе к реальности.

Тоже вариант, но я не до такой степени ку-ку симулятором :)… и ещё, как подумаю сколько пыли она будет собирать...

Сколько пытаюсь освоить заход на посадку и всё никак нормально не получается. Обратили внимание, что работа ILS и скобы УА, какая то странная, так как их просто тяжело или даже невозможно собрать в кучу так сказать.

Если у Шершня всё предельно понятно триммируется и ЛА далее отлично корректируется РУДами, то здесь чёй-то непонятное твориться.

Загоняешь ЛА в скобу УА...начинает чрезмерно подниматься нос, поймать глиссаду вообще не выходит....даже у Вагса в обучающем ролике не вышло.

У Василия получается, но тоже не идеально, но всё-таки. А линия, которую надо класть на торец полосы тоже не туды, не сюды.

Какой посадочный вес? Наличие внешних подвесок по точкам.?

Какая скорость планирования на глиссаде , после выпуска шасси и воздушного тормоза и средние обороты, точнее расход топлива, он более информативен по значениям?

Из свежего, блоки 40, Kunsan Air Base

Какой посадочный вес? Наличие внешних подвесок по точкам.?

Какая скорость планирования на глиссаде , после выпуска шасси и воздушного тормоза и средние обороты, точнее расход топлива, он более информативен по значениям?

Вес разный, от пустого до полных баков, скорость 130-150, по топливу не смотрю - минимал/подгазовка. Если бы я на Шершне не мог нормально садиться, то можно было бы задаться этими элементарными вопросами, а здесь действия те же, а результат так себе.

Вот вот, однообразия в условиях нет.. потому и так себе получается. Режим (правильный) при заходе на посадку т.е. умение войти в глиссаду и сохранить её, хоть на самолёте хоть на вертолете, в реале и в ДКС, это основное.Вот в этом то ДКС всегда "отличники". Высший балл оценки./

Строишь глиссаду неправильно, это единственное, что могу понять из Ваших ответов.

Подсказывать / учить не буду, сами найдете, как правильно.

Тут где то на форуме ДКС был перевод рассказа реального пилота с Ф18 который переучивался на Ф16. (там и про маневренность в бою, есть немало. Читали?).

небольшая выдержка - Переходить от одного к другому было несложно, если не считать указателя угла атаки. Hа обоих самолётах они выглядят одинаково, но работают диаметрально противоположно. При заходе на посадку один указывает взять ручку на себя, когда другой отдать от себя. Легко спутать. Остальное сами почитаете. при желании ).

Так что, ИМХО, Ф18 не показатель для Ф16. Разные самолёты.

И да, при схожести методик захода на посадку описанных в РЛЭ к Falcon 4.0, почему то режимы двигателя, для выдерживания глиссады в ДКС несколько иные, т.к. ФМ моделируется иначе.

Да, кстати. Давно хотел задать вопрос, владельцам Хорнета, специалистам по маневренному БВБ , но сначала цитата, из того же источника /лётчик - испытатель ВМФ США, лейтенант - коммандер Джон "Тунсис" Тугас (John "Toonces" Tougas)/ : "Он (Ф16) без проблем держит 9-кратную перегрузку, особенно на малых высотах. "Хорнет" же ограничен программным обеспечением ЭДСУ на значении в 7,5 "же", хотя конструкция и рассчитана на 9 "же".

У нас в ДКС как с Хорнетом? такое ощещение, что 9 Ж для него норма в БВБ . или что то не так ?

Спасибо, учту, поэкспериментирую.

Да, кстати. Давно хотел задать вопрос, владельцам Хорнета, специалистам по маневренному БВБ , но сначала цитата, из того же источника /лётчик - испытатель ВМФ США, лейтенант - коммандер Джон "Тунсис" Тугас (John "Toonces" Tougas)/ : "Он (Ф16) без проблем держит 9-кратную перегрузку, особенно на малых высотах. "Хорнет" же ограничен программным обеспечением ЭДСУ на значении в 7,5 "же", хотя конструкция и рассчитана на 9 "же".

У нас в ДКС как с Хорнетом по максимальным перегрузкам? такое ощещение, что 9 Ж для него норма в БВБ . или что то не так ?

Шершень ведь имеет снятие ограничения, чем я пользуюсь постоянно.

Наверно можно сделать вывод, что особенности более "лежачего" положения летчика в Ф 16, не смоделированы.

и "шторки" упадают на этих модулях, у тех , то в кабинах, одинаково.

Хотя в пилота Сейбра и МиГ 15 разный порог "закрытия".. можно же, когда можно..

на Ф16 большая перегрузка, в том числе и максимальная, по конструктивному расположению пилота, переносится с меньшими "последствиями", чем в классической, как на том же Ф18.

Может все таки пора вносить параметр "усталость от перегрузки", в расчет ДМ модулей? В плане на 20 год нет таких планов?

EPU 16го и его заправка

на Ф16 большая перегрузка, в том числе и максимальная, по конструктивному расположению пилота, переносится с меньшими "последствиями", чем в классической, как на том же Ф18.

 

Может все таки пора вносить параметр "усталость от перегрузки", в расчет ДМ модулей? В плане на 20 год нет таких планов?

Чиж говорил, что "усталось" лётчиков реализована. Время до каждого следующего блэкаута всё меньше и меньше. А для модели ЛА это как реализовать и зачем?

Шершень ведь имеет снятие ограничения, чем я пользуюсь постоянно.

Подскажи как снять ограничение?