Китай

 

«Военный Паритет». Высокоточный 155 мм артиллерийский снаряд ХМ982 Excalibur со спутниковой системой наведения GPS был создан совместными усилиями американских компаний Raytheon, Primex и KDI, и впервые был применен во время боевых действий в Ираке в 2007 году. Ежедневная газета НОАК PLA Daily сообщает об учениях в одном из мотострелковых дивизий Нанкинского военного округа, где велись стрельбы с применением «новых артиллерийских снарядов со спутниковым наведением».

 

Офицер рассказал журналистам, что войска с энтузиазмом провели стрельбы этими боеприпасами. «Красные» вели огонь по амфибийным танкам «голубых», которые находились за пределами прямой видимости. Проверялась точность стрельбы «на грани возможностей», войска «голубых» применяли электромагнитные помехи.

 

 

http://china-defense.blogspot.com/

http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1299/

 

«Военный Паритет». Китайский ЗРК HQ-9 является современной мобильной системой стратегической ПВО и по своим боевым возможностям примерно аналогичен российской системе С-300ПМУ. Дальность стрельбы составляет 100 км, что больше чем у С-300ПМУ (90 км), но меньше, чем у С-300ПМУ-1 (150 км).

 

Пусковая установка имеет четыре транспортно-пусковые контейнеры с ЗУР, которые по своему внешнему виду похожи на ТПК ПУ 5П85 системы С-300П. РЛС целеуказания NT-233 с фазированной решеткой установлена на колесном шасси, как на С-300ПМУ (РЛС 30Н6 на шасси МАЗ-7910). Вероятно, китайская РЛС благодаря ФАР способна обеспечить обстрел нескольких воздушных целей одновременно.

 

Сходство между С-300ПМУ и HQ-9 можно объяснить результатом обратного реинжиниринга. Китай не имел опыта разработки современных высокоэффективных систем стратегической ПВО, и вполне вероятно, что С-300 был принят как возможный исходный образец копирования или, по крайней мере, как образец идеологии комплекса такого назначения.

 

Свой вклад в создание этой системы мог принести и промышленный шпионаж. РЛС NT-233 имеет некоторое сходство с радаром AN/MPQ-53 американского ЗРК Patriot. Если это так, то объединение технологий российской и американской систем могло позволить китайцам создать весьма грозное оборонительное оружие. Способность ЗРК HQ-9 поражать несколько целей одновременно на дальности до 100 км означает, что Китай может развернуть меньшее количество таких систем для защиты воздушного пространства, чем это было раньше, когда использовались менее эффективные комплексы ПВО.

 

http://asian-defence.blogspot.com/2011/01/chinese-hq-9-sam-system.html#more

http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1325/

РБК-daily, 27 января. Превращается ли сейчас Китай в серьезного конкурента США и в военной сфере?

 

Эксперт по вопросам китайского ВПК и бывший агент ЦРУ Ричард Битцинджер рассказывает в интервью Handelsblatt о политике КНР в области вооружений и модернизации ВВС Поднебесной.

 

- После того, как в Китае состоялся пробный полет бомбардировщика-«невидимки» J-20, возросла озабоченность по поводу экспансионистских устремлений КНР. Насколько угрожающе выглядит программа вооружений Китая?

 

- Хотя дизайн истребителя-бомбардировщика J-20 всех нас очень удивил, однако до сих пор мы не увидели ничего, что могло бы нас обеспокоить. Впрочем, первый пробный полет, в любом случае, большого значения не имеет. Китайцам понадобятся еще, как минимум, пять лет на дальнейшее совершенствование и испытания самолета, а затем еще три года на организацию его производства. Таким образом, в строй J-20 станет, на мой взгляд, не ранее 2018-2020 г.г.

 

- Можно ли расценивать ваш прогноз как всеобщий отбой тревоги?

 

- Нет, ни в коем случае. За последние десять лет Китай в плане вооружений совершил феноменальный скачок, и, в результате, сегодня уже может кое-что противопоставить глобальной гегемонии США. Центральным моментом тут является то, что оборонный бюджет Поднебесной ежегодно возрастает на 10%. Гарантии этого китайские военные получили от политического руководства страны в Пекине. В отличие от Запада, обещание это выполняется и в трудные времена экономического кризиса.

 

- Таким образом, программа вооружений является национальным приоритетом?

 

- Можно сказать и так. Однако открытием это не является. Модернизация китайского ВПК резко активизировалась в начале 90-х годов. Тогда были приняты первые решения, а теперь они форсируются. Таким образом, мы имеем дело и не с актуальным трендом, и не с какой-то заключительной стадией процесса.

 

- Какова реакция США на гонку вооружений в Китае?

 

- Американский концерн Lockheed Martin может только радоваться. До сих пор этой компании было запрещено продавать свой истребитель-«невидимку» F-22 на экспорт. Но теперь все может измениться, что принесет Lockheed Martin большие выгоды. Так, Япония уже сигнализировала, что сильно заинтересована в приобретении F-22.

 

- Означает ли появление бомбардировщика-«невидимки» J-20 начало нового витка гонки вооружений?

 

- Давайте, пока не будем торопиться. В минувшее десятилетие на каждую новую военно-техническую разработку Китая Запад реагировал , лишь слегка пожимая плечами. Теперь же, после пробного полета J-20, на Западе вдруг поднялся неимоверный шум. Вполне возможно, что этот бомбардировщик-«невидимка» и является той самой знаменитой каплей, которая переполняет чашу.

 

- Усилится ли в Поднебесной ввиду появления этой новинки влияние военных?

 

- Политический вес Народно-освободительной армии Китая вырос еще с момента событий на площади Тяньаньмынь в 1989 году. Национальная оборона имеет абсолютный приоритет. Сюда же можно добавить опыт войн в регионе Персидского залива и связанное с этим ощущение того, что США осуществляют глобальную технологическую гегемонию, которая угрожает технологическим, экономическим и стратегическим позициям Китая.

http://www.rbcdaily.ru

http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/9522/

28 января 2011 г.

 

Перископ2.ру, 26 января. Ноябрьский выпуск журнала Kanwa Asian Defence публикует оценку перспектив основных российских вооружений на китайском рынке, а именно: истребителей «Су», бомбардировщиков, подводных лодок пр. 636, крупных надводных кораблей. По мнению журнала, становится ясно, что Китай отказывается от опоры на Россию в качестве поставщика данных видов вооружений, однако все еще нуждается в компонентах — таких как авиационные двигатели РД-93, АЛ-31Ф, Д30-КП2, а также в комплектующих для образцов ВВТ, уже стоящих на вооружении китайских ВВС и ВМС. Другие российские образцы вооружений, который могут попасть на китайский рынок включают тяжелый военно-транспортный самолет и системы С-400 с дальностью стрельбы 400 км.

 

Перспективы боевых самолетов

 

Холдинг «Сухой», итожит Kanwa, уже экспортировал в КНР 143 истребителя Су-27СК, J-11, J-11A, причем последние два варианта собирались в КНР на авиационном заводе в Шанхае. Из этих 143 истребителей 70 прошли модернизацию с приданием возможности применять ракеты средней дальности РВВ-АЕ. КНР также закупил 40 учебно-тренировочных истребителей Су-27УБК, 76 истребителей Су-30МКК и 24 Су-30МК, что довело численность истребителей марки «Су» в этой стране до 283 единиц. Но с той поры Китай выбрал путь «независимого производства» или клонирования российских истребителей.

 

Почему КНР решил порвать с «Сухим»? Журнал предлагает отвечать на этот вопрос, опираясь на китайскую культуру и реальное положение в сегодняшних международных отношениях. С точки зрения традиционной китайской культуры, подход «воровство чужих книг не является нарушением закона» крепко укоренился в китайском обществе. Другими словами, для Китая копирование культуры или знаний других является элементом китайского патриотизма, решение этой задачи является непростым делом, и поэтому никоим образом не может вызвать критики. Во-вторых, из-за особой китайской идеологии, программы военного сотрудничества КНР с другими странами приходили в упадок. Например, сотрудничество между СССР и КНР в 1950 и 1960-х гг., контакты с США и Европой в 1980-х гг. заканчивались замораживанием сделок на поставку вооружений и отъездом военных экспертов, представляющих зарубежного партнера, из-за политических соображений. По этой причине китайцы нервно и подозрительно относятся к сотрудничеству с другими странами.

 

Даже с учетом клонирования серийных истребителей Су-27СК и их дальнейшего развития, в перспективе все истребители «Су» должны быть заменены китайскими копиями. По оценке Kanwa, этот процесс займет ближайшие 5-10 лет.

 

J-11B замещает базовую версию Су-27СК

 

Для начала J-11B должен заменить весь флот истребителей Су-27СК. Для последних ставится задача по их оснащению двигателем собственной разработки WS10A тягой 13200 кг. Что касается интеграции РЛС и электродистанционной системы управления, разработка все еще ведется. Одной из причин, по которой КНР оказалась способной скопировать истребитель Су-27 в такой короткий промежуток времени, наряду с указанными Kanwa ранее факторами, стало то обстоятельство, что в ходе совместного с Россией производства J-11 и J-11А китайские инженеры и технический персонал проходил длительное обучение с российском институте СибНИИА, в основном в области проектирования боевых самолетов. Это обучение стали исключительно важным опытом для китайцев в деле проектирования собственных версий истребителей российского дизайна. Все это происходило в середине 1990-х гг.

 

Китай никогда не приобретал у России лицензию на производства двухместных учебно-боевых самолетов Су-27УБК. Не менее 3-4 истребителей J-11BS, которые были произведены в КНР в 2008 г., в настоящее время проходят испытания в Янланге. Таким образом, китайский рынок для истребителей Су-27УБК практически закрыт. Значимость успешного копирования в КНР истребителя Су-27УБК превосходит успех клонирования истребителей J-11B. Хорошо известно, что проекты истребителей Су-30МКК и МК2 базируются на Су-27УБК или являются его дальнейшей модернизацией. Таким образом, есть все основания предположить, что в течение 10—20 лет КНР сможет разработать собственные клонированные версии истребителей Су-30МКК и МК2 на базе J-11B. По этой причине и для этих модификаций перспективы на китайском рынке отсутствуют. В качестве переходной платформы многофункциональный истребитель J-11B прошел все летные испытания в 2010 г.

 

С 2006 г., когда началась реализация проекта большого авианосца, КНР сильно рассчитывала получить палубные истребители Су-33. Однако Китай уже имеет клонированную версию J-15. Опираясь на уровень китайских «копировальных технологий» и технологического уровня авиационной промышленности, Kanwa прогнозирует, что операционное развертывание J-15 займет ближайшие 5-10 лет.

 

За это время критическим вопросом станет интеграция авионики самолета и двигателей собственной разработки. Между тем, имеются многочисленные указания на то, что КНР ведут исследования в области создания двухместного самолета, где летчики сидят рядом. На видеоролике, ранее предоставленным компанией AVIC I, изображен учебно-тренировочный самолет с размещением пилотов рядом по типу Су-33КУБ, проходящим электромагнитные испытания РЛС. Если это правда, то нельзя исключать вероятности того, что КНР продолжит клонировать бомбардировщик Су-34 на базе J-11BS и Су-33КУБ на базе J-15.

 

Истребитель 5 поколения

 

Российский истребитель пятого поколения Т-50 не попадет на китайский рынок. Это определено самим ходом развития проекта Т-50, так как он в первую очередь имеет четкий «индийский след». Кроме того, КНР разрабатывает собственные истребители 5 поколения. Согласно одному отчету, появившемуся на Западе, в 2010 г. КНР приступит к испытаниям двигателей нового поколения с тягой 15000 кг на форсаже. По данным одного авторитетного источника Kanwa, НИОКР по двигателю следующего поколения с улучшенными показателями тяговооруженности, разрабатываемого компанией Chian, находятся в непростой ситуации, так как даже при испытаниях двигателя WS10A тягой 13200 кг наблюдались схожие проблемы, вызванные неустойчивостью его показателей работы из-за брака в некоторых комплектующих (согласно внутренним отчетам). График развития НИОКР, подготовленный для внутреннего использования компанией Liming Engine Factory в Шэньяне красноречиво свидетельствует, что двигатель с большой тягой, известный как «Taishan» выйдет на финальный этап разработки в 2020 г. Согласно этому же графику, завершение НИОКР по двигателю WS10A намечено на 2010-2011 гг.

 

Подготовка к производству двигателя WS13, который является копией российского РД-33, в настоящее время ведется высокими темпами предприятием Guizhou United Engine Corporation. Однако в 2010 г. серьезные технические сложности все еще оставались, и, как представляется, был выпущен только прототип WS13, застрявший на этапе «пяти сравнений» (пять этапов копирования).

 

Авиационные двигатели

 

В имеющихся условиях, по мнению Kanwa, в ближайшие 10 лет двигатели РД-33, АЛ-31ФН и АЛ-31Ф будут иметь весьма радужные рыночные перспективы в КНР. У Китая нет выбора, и стране остается продолжать импорт этих двигателей из России до тех пор, пока федеральное правительство не наложит политические ограничения на эти контракты.

 

Kanwa прогнозирует, что до тех пор, пока КНР не наладит производство собственного двигателя WS10A, экспорт истребителей J-11B и J-11BS осуществляться не будет, так как подобные действия вызовут серьезное противодействие со стороны России. В то же время, ограниченное производство J-11B/BS все еще не может покрыть спрос со стороны китайских ВВС и ВМС. Но в горизонте 2020 г. когда двигатель WS10A будет окончательно интегрирован с истребителями J-11B/BS, КНР без колебаний приступит к активному продвижению этих самолетов на рынки третьих стран вместе с китайскими версиями истребителей Су-30МКК/МК2, разработанными на базе двухместного учебно-боевого самолета J-11B/BS. Китай никогда не признает того, что эти боевые самолеты являются клонами российских платформ, и будет настаивать на том, что они являются собственной разработкой. С точки зрения китайского законодательства, не существует никаких ограничений на экспорт J-11B/BS, в особенности китайскими союзникам — таким, как Пакистан.

 

Авиационные средства поражения

 

Китайское копирование российских авиационных систем поражения также стало серьезной проблемой. Основываясь на проекте ракеты Х-59Т с телевизионной ГСН, КНР уже разработала ракету KD88 c ТВ наведением. Россия уже передала КНР технологию своих бомб с лазерным наведением, в результате Китай способен производить подобные бомбы самостоятельно. В случае с неуправляемыми авиационными средствами поражения, КНР клонировала практически все российские авиационные бомбы. Ракеты «воздух-воздух», применяемые с истребителей J-11B, были заменены ракетами PL-8 и PL-12. КНР заменила Россию Украиной в качестве поставщика ракет средней дальности Р-27, что стало традицией в ВТС между Китаем и этими двумя странами СНГ.

 

Тяжелый военно-транспортный самолет

 

Важно отметить, что в течение последних 15 лет КНР удалось успешно скопировать российские истребители, но полный провал случился на поприще клонирования таких крупных транспортных самолетов, как Ил-76. Это высвечивает существенную проблему китайской авиационной промышленности — отсутствие опыта проектирования и копирования таких крупных самолетов. Китай получал действенную помощь со стороны украинского КБ им. Антонова в части проектирования и производства крупных транспортных самолетов — например, украинский разработчик передал в Китай документацию по меньшей мере на два типа самолетов. Однако, по мнению Kanwa, даже с технической помощью со стороны Украины пройдет еще порядка 8-10 лет, прежде чем Китай самостоятельно разработает тяжелый транспортный самолет и осуществит первый полет.

 

В связи с приостановлением контракта с Россией на поставку военно-транспортных самолетов и заправщиков Ил-76 и Ил-78, КНР столкнется с огромными сложностями в развитии воздушно-десантных войск и создании флота самолетов ДРЛОиУ. Kanwa прогнозирует, что в течение следующих 8-10 лет в случае, если России удастся активно приступить к беспроблемному производству самолетов Ил-476 и если цена нового самолета окажется привлекательной для КНР, небольшое количество российских самолетов может оказаться на китайском рынке. Безусловно, КНР продолжит импорт двигателей Д30-КП2, установленных на имеющихся у китайцев самолетов Ил-76МД/ТД. Кроме того, некоторое число этих двигателей должно быть установлено на бомбардировщиках Н6К.

 

Ракеты «земля-воздух»

 

Данный тип ракет является приоритетом в оборонной стратегии Китая, особенно в связи с эскалацией напряжения в Тайваньском проливе и последующими крупномасштабными учениями американского флота в водах Желтого моря, поскольку Китай и дальше будет вынужден укреплять свои силы ПВО. Примерно 20 дивизионов систем ПВО большой дальности С-300 ПМУ, С-300 ПМУ-1, и С-300 ПМУ2 с дальностью стрельбы соответственно 90, 150 и 200 км прикрывают воздушное пространство КНР. Китайский комплекс собственной разработки HQ9 имеет дальность 125 км, что ясно высвечивает технологический разрыв между китайскими и зарубежными системами ПВО, в особенности в области технологий снаряжения боевой части ракет. Авторитетный источник заявил Kanwa, что ближайшей задачей для китайцев является разработка системы ПВО с дальностью 200 км.

 

Кроме того, КНР настойчиво пытается приобрести российские системы С-400 с дальностью стрельбы в 400 км, которая, как представляется, является единственной российской системой, которую китайцы хотят заполучить. В течение ближайших 10 лет российская система с дальностью стрельбы в 400 км будет очень привлекательна для китайцев, так как подобные системы могут перекрыть весь Тайваньский пролив и остров Тайвань с материковой территории КНР. Кроме того, данный комплекс превосходит по дальности любую ракету воздушного базирования, имеющуюся в распоряжении ВВС США. Таким образом, С-400 может не допустить американские самолеты в пространство над Желтым морем с целью нанесения ударов по Пекину и Тяньцзину.

 

Остается открытым вопрос, будет ли готова Россия поставлять в КНР системы с дальностью стрельбы в 400 км, с учетом возможности их копирования? В настоящее время экспортная версия С-400 имеет дальность 240 км.

Продолжение ниже.

Военно-морские вооружения

 

За последние 18 лет КНР импортировал из России ряд крупных военно-морских систем, таких как эсминцы пр.956/956ЭМ и ПЛ пр.636, а также вспомогательные системы. Очевидно, что в самом начале КНР стремился скопировать российские системы после их приобретения, имея целью получить их китайские копии. В дальнейшем политика КНР эволюционировала и свелась к импорту российских систем в качестве элементов, устанавливаемых на национальные платформы. Этот подход оказался более успешным.

 

Подводные лодки

 

Строительство третьей ПЛ Yuan пр. 041 уже началось — первые две ПЛ данного типа находятся в составе китайского флота. Анализ китайской долгосрочной политики в данном вопросе показывает, что как только КНР приступает к строительству третьего корабля в серии, это означает, что проект корабля принял окончательные формы, все сопутствующие технические вопросы решены и платформа принята ВМС. Таким образом, продолжающееся строительство ПЛ типа Yuan означает, что на данный момент китайский рынок практически закрыт для ПЛ пр.636. Остается только проведение модернизации и обслуживания имеющихся 12 ДЭПЛ пр. 877, 636 и 636М, установка ПКР Club-S и новых торпед.

 

Нельзя отрицать, что внешний вид ПЛ типа Yuan несет черты российских ПЛ пр. 636. Кроме того, КНР приступила к продвижению этих ПЛ на рынки Пакистана и Таиланда.

 

Эсминцы пр.956/956ЭМ

 

Как утверждает журнал, используя четыре заказанные в России эсминцы пр. 956 и 956ЭМ, Китай попытался тщательно скопировать подсистемы этих кораблей, а именно гидроакустическую станцию, установленную в корпусе, РЛС «Фрегат 3Д» и 130-мм орудийную установку АК-130. Некоторые из этих клонированных систем перекочевали на фрегат китайской разработки пр. 054А. Отсюда вытекает обобщенный вывод о том, что у крупных боевых кораблей российской постройки больше нет перспектив на китайском рынке. Фактом является то обстоятельство, что КНР никогда не стремилась импортировать крупные надводные боевые корабли из России в приоритетном порядке.

 

В ближайшем будущем китайский рынок надводных боевых кораблей будет ориентирован на обслуживание имеющихся четырех эсминцев пр. 956/956ЭМ и обновление различных видов вооружения. С появлением системы ПВО HQ16 в вертикальной пусковой установке рынок для систем «Штиль-1» будет ограничен только эсминцами пр.956Э и фрегатами 052В, и маловероятно, что КНР продолжит закупки систем «Штиль» в значительных количествах.

 

Тем не менее, российские противолодочные вертолеты сохранят свое присутствие на китайском рынке — в основном за счет отсутствия в Китае необходимого опыта в самостоятельной разработке подобных вертолетов и отсутствия в эксплуатации тяжелых вертолетов ПЛО. Так, в 2007 г., который стал историческим минимумом в российско-китайском ВТС, КНР подписала контракт на закупку девяти вертолетов ПЛО Ка-28. Существует вероятность, что при реализации программы строительства большого авианосца, китайцы будут нуждаться в большем числе вертолетов ПЛО Ка-28 и даже вертолетов ДРЛО Ка-31.

 

Вооружение для сухопутных войск

 

Вооружение ля сухопутных войск никогда не было приоритетом российско-китайского ВТС. В КНР экспортировались системы войсковой ПВО «Тор-М1», управляемые снаряды «Краснополь», ПТРК «Бастион», системы управления огнем БМП-3 и технологии производства башен. Вместе с приобретением данных систем КНР были переданы производственные технологии на управляемые снаряды, противотанковые ракеты, и башни БМП-3. Удивительно, но Китай выказал уважение к российским правам на интеллектуальную собственность в отношении недорогих сухопутных вооружений.

 

Но это не значит, что КНР никогда не копировала российские сухопутные системы вооружений — РСЗО «Смерч» является ярким тому доказательством. Китай поставил на вооружение системы, очень напоминающие российские САУ 2С19 и 125-мм гладкоствольное танковое орудие. В будущем китайский рынок для российских сухопутных вооружений практически закрыт. В Китае уже приступили к поставкам в войска системы ПВО HQ16, имитация и клонирование других основных систем вооружений практически завершены.

 

Перспективы российско-китайского ВТС

 

Пик российско-китайского ВТС уже пройден, заключает Kanwa. В следующие 10—20 лет рынок для российских вооружений будет в основном ограничиваться поставкой запасных частей и комплектующих, заменой отдельных систем, а также поставкой авиационных двигателей.

 

Опираясь на стоимость авиационного двигателя в 3-5 млн. долл за штуку, а также проводимую в КНР локализацию производства деталей для истребителей «Су», Kanwa делает вывод, что российская сторона может рассчитывать на 300-500 млн. долл. ежегодно от экспорта военных технологий и оборудования в КНР. Это сумма с течением времени будет уменьшаться.

 

Андрей Фролов

http://periscope2.ru

http://www.militaryparitet.com/teletype/data/ic_teletype/9521/

 

Военный Паритет». Сегодня на английском блоге Politikal Matters опубликована интересная статья о происхождении китайского ТРДДФ WS-10 Taihang. Автор материала полагает, что этот двигатель создан с использованием технологий американского коммерческого ТРДД CFM56.

 

… Разработку ТРДДФ WS-10 Taihang в Китае можно сравнить с американской лунной программой Apollo, настолько она важна для этой страны, желающей стать сверхдержавой. Без собственного передового реактивного двигателя стать сверхдержавой невозможно.

 

Тяга без форсажа неизвестна, с форсажем 132 Кн. По этим характеристикам двигатель примерно эквивалентен американскому F110, используемому на истребителях F-15 и F-16.

 

История

 

В 1982 году США направили в Китай два двигателя CFM56II для проведения оценки. Хотя этот двигатель является гражданским, его основные компоненты – компрессор высокого давления, камера сгорания и турбина высокого давления – идентичны ТРДДФ F110. Пентагон был категорически против отправки этих двигателей из-за опасений, что Китай мог почерпнуть передовые технологии этого двигателя. Однако тогдашняя администрация президента Рональда Рейгана (Ronald Reagan) настояла на этой сделке при условии, что двигатели должны храниться в специальных герметичных контейнерах и вскрываться через каждые 6 месяцев американскими представителями. Естественно, китайцы не придерживались договоренностей, и вскрыли двигатели, разобрали и изучали компоненты. Перед приездом американцев они собирали их. Сообщалось, что двигатели так и не были возвращены США под мотивом того, что они «сгорели при пожаре».

 

Однако только лишь осмотр конструкции двигателя не мог дать достаточно информации о материалах и методах производства. Китаю необходимо было проделать огромный объем работ, чтобы скопировать компоненты двигателя.

 

Разработка

 

Разработка ТРДДФ WS-10 Taihang была официально начата в 1987 году в стенах 624 института министерства авиационной промышленности Китая, также известного как НИИ газовых турбин (Gas Turbine Research Establishment - GTRE).

 

В 1992 году основная конструкция двигателя была создана. Было сделано множество достижений в таких областях как порошковая металлургия, направленная кристаллизация лопаток турбины методом ковки, производство короткой кольцевой камеры сгорания, необходимая точность ковки деталей и электронно-лучевая сварка.

 

В 1997 году были решены проблемы разработки лопаток компрессора, двигатель проходит успешные стендовые испытания. Получен сертификат на начало летных испытаний.

 

В 2000/2001 годах первый летный образец WS-10 установлен на истребителе J-11 (Су-27), двигатель проходит испытания на большой высоте полета самолета (один из двигателей это стандартный АЛ-31Ф).

 

 

В 2003/2004 годах инженеры работают над устранением выявленных проблем и пытаются уменьшить вес двигателя. Уверившись в правильности конструкции, китайцы впервые решаются оснастить J-11 двумя новыми двигателями.

 

 

В 2004 году отлетевший подшипник разрушает правый двигатель, что приводит к катастрофе самолета. Тем не менее, причины аварии были быстро выявлены и устранены.

 

В 2005 году двигатель успешно выдерживает 40-дневную программу испытаний.

 

В 2006 году после 18 лет разработки двигатель получает сертификат годности. Дальнейшие работы передаются Шеньянской авиастроительной корпорации для организации серийного производства.

 

В 2006/2007 годах появляются сообщения о том, что ВВС Китая недовольны двигателем. В отчетах пишут, что WS-10 не обладает требуемой эффективностью и качеством сборки.

 

В 2009/2010 году появляются фотографии истребителя J-11B (копия Су-27), оснащенного двигателями WS-10. Отмечается, что большинство проблем, если не все, решены. Китай становится страной, обладающей собственным мощным военным реактивным двигателем.

 

Перспективы

 

Сегодня китайские инженеры освоили передовые технологии двигателя для истребителей. Сообщалось о разработке усовершенствованного варианта WS-10A.

 

Хотя новый вариант (впервые был показан на авиасалоне в Чжухае в 2008 году) имеет большое внешнее сходство с базовым образцом, он имеет 17 направляющих лопаток (вместо 15) и отличается измененной конструкцией коробки приводов под двигателем. По слухам, разработан вариант WS-10B (или WS-10G), который обладает повышенной мощностью, увеличенным сроком службы и, возможно, управляемым вектором тяги.

 

Тем не менее, понятно, что Китаю еще предстоит решить весь спектр проблем, многие из которых остаются нерешенными. Этот двигатель по своему техническому и технологическому уровню эквивалентен американским двигателям образца 1980-х годов, и неизвестно, насколько совершенны новые модели ТРДДФ. Китаю предстоит пройти долгий путь, но, по крайней мере, страна активно занимается работами в области двигателестроения.

 

 

Источник и множество фотографий

http://politikalmatters.blogspot.com/

http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1390/

Китай предлагает на экспорт аналог российского ОТРК «Искандер»

 

Китай недавно представил новый ракетный комплекс с баллистической ракетой M20, который предлагается для поставки на экспорт, сообщает ресурс Strategypage.com.

 

Система, в частности, компоновка самой ракеты, очень похожа на российский ОТРК 9К720 - «Искандер» .

 

Макет и фотографии комплекса были представлены на проходившей в Абу-Даби выставке IDEX-2011 (см.фоторепортаж на нашем сайте).

 

Самоходная пусковая установка 9П78 (9П78Э) комплекса «Искандер» предназначена для хранения, транспортировки, подготовки и запуска по цели двух ракет 9М723К1 (в экспортном варианте 1 ракета). СПУ может устанавливаться на базе специального колесного шасси МЗКТ-7930 производства Минского завода колесных тягачей (МЗКТ). Полная масса – 42 т, полезная нагрузка – 19 т, скорость передвижения по шоссе/грунтовой дороге – 70/40 км/ч, запас хода по топливу – 1000 км. Расчет – 3 человека. Судя по фотографии, шасси китайской М20 также выполнено МЗКТ.

 

О ТТХ китайской ракеты, кроме внешнего вида, данных пока не имеется. Есть только очевидная разница: китайская версия ракеты хранится и запускается из транспортного контейнера.

 

Источник: http://www.armstrade.org

http://rbase.new-factoria.ru/news/kitay-predlagaet-na-eksport-analog-rossiyskogo-otrk-iskander/

Обсуждение перемещено

http://forums.eagle.ru/showthread.php?p=1173915#post1173915

С трамплина не получится запускать ЛА с малой тяговооруженностью, например самолеты ДРЛО типа Хокай. С катапульты можно.

Кроме того, катапульта дает возможность запускать истребители с большим взлетным весом.

Только если в самолет ДРЛО конструктивно не закладывался такой взлет. В Як-44 он закладывался:

Тут ничего не сказано про возможность взлета с трамплина. И надо думать что проект закрыли не в последнюю очередь из-за того что взлетать с трамплинных авианосцев он не мог.

А сочинять про несбывшиеся надежды в стиле Калашникова, наши умеют. Это к бабке не ходи.

С максимальным взлетным весом 32т. Су-33 стартуют с Кузнецова. Главное преимущество катапульты - скорость подъема авиакрыла в воздух (правда, только при наличии 4-х катапульт)

Конечно, у Су-33 дури то наверно хватает, с дальнего старта. А вот какой-нибудь Су-25, если бы появился морской, с полной загрузкой просто не взлетел бы.

Доказать сможешь? Вероятнее всего, проект свернули потому же почему свернули и авианосную программу.

А ты сможешь доказать, что Як-44 смог бы взлетать с палубы без катапульты?

В википедии написано что базирование самолета предполагалось на авианосце "Ульяновск", а он как известно планировался с двумя паровыми катапультами.

С СРД взлетит даже паровоз )

Что такое СРД?