Seb Posted May 7, 2019 Share Posted May 7, 2019 Link to comment Share on other sites More sharing options...
nickbolt Posted May 7, 2019 Share Posted May 7, 2019 Выход простой.Перед каждым полетом пассажир заполняет Информированное Добровольное Согласие. Вы ознакомлены с тем,что- самолет собран из говна и палок пилоты не проходили обучение в полном обьеме если вы полетите,вы согласны с тем,что-.... Простите,накипело.Я из опыта своей службы.У нас согласие на все. Рязань 3600\32 Я несерьезен, каждая моя фраза-сарказм. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Seb Posted May 7, 2019 Share Posted May 7, 2019 https://www.vesti.ru/m/doc.html?id=3144973&utm_source=gismeteo&utm_medium=banner&utm_campaign=gismeteo-newblock 7 мая 2019 16:54 Первые данные с черных ящиков SSJ-100: логику действий пилотов понять не удается Но дальше логику их отдельных действий понять пока не удается – при посадке самолет начал проваливаться под глиссаду, а экипаж зачем-то стал увеличивать скорость. В результате, по словам источника, Superjet-100 приземлился на взлетно-посадочной полосе с повышенной скоростью. Тут то как раз логика есть , самолёт тяжёлый и что бы сильно не просесть это компенсируется тягой, а вот над полосой выровнять и подержать на угле для сброса скорости... увы. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Tangentorf Posted May 7, 2019 Share Posted May 7, 2019 (edited) Врядли.Так как отношусь одинаково ко всему.Те кто погибли мне не близкие друзья,нука расскажите как нужно переживать за соотечественников и других людей?лицемер вы наш) P.s. Ты из этих чтоли "помним скорбим"?Вконтакте свечку уже репостнул?Друзья лайкнули?Все гражданский долг на сегодня выполнен.Ложись спать. Вам уже два раза намекнули... Прежде чем судить кого то, посмотрите на себя. А точнее, и прежде чем писать очередную ахинею научитесь уважать самого себя... Edited May 7, 2019 by Tangentorf Link to comment Share on other sites More sharing options...
6paTok Posted May 7, 2019 Share Posted May 7, 2019 (edited) Для меня загадка почему борт не считался аварийным. Почему летчики не доложили о аварийной посадке? Почему диспечеры не видели аварийный ответчик? Пожарная техника в даной ситуации просто обязана была ждать на полосе. Она именно для таких моментов и создана. Это и расстраивает больше всего. Edited May 7, 2019 by 6paTok Link to comment Share on other sites More sharing options...
zetetic Posted May 7, 2019 Share Posted May 7, 2019 Здесь есть ещё психологический поддекст, основанный на совковой системе оценки риска (точнее отсутствие, как таковой) - главное, чтобы не у меня и лишь бы пронесло. Видел расследование авиакатастроф, когда рухнул японский борт. КВС был старый опытный "самурай", а его второй пилот юнец. Так вот этот самурай просто раздавил юнца своим авторитетом, а парень видел, что тот потерял ориентирование в пространстве, но молчал до последнего. Но здесь дело не в этом, это так, к слову. У нас совковая система, с примесью самого худшего от запада даёт закономерные результаты. FA-18 Grip Add-On\Warthog Stik\BRD-F1\TrackIR-5Pro\TrustmasterMFD*3/W10x64/MSIX99A GAMING PRO CARBON\i76800K@3,8GHz\DDR4 32Gb2800MHz\GTX1080Ti\2560*1440*32' Link to comment Share on other sites More sharing options...
6paTok Posted May 7, 2019 Share Posted May 7, 2019 (edited) Раздать всем тюремные сроки направо и на лево ничего не изменит. Нужно доработать систему правил работы с нештатными ситуациями. А именно, нужно любую нештатную ситуацию трактовать исключительно как аварийную. То есть убрать оценку степени аварийности ситуации летчиком и диспечером вообще. Потому что неправильная оценка (недооценка) и привела в данном случает к трагедии. Что это такое вообще "ситуация была нештатная, но не аварийная" Нештатная ситуация это уже караул, когда все начитает идти не по плану это и есть начало аварии, тем более в авиации, где ошибки не прощаются. Edited May 7, 2019 by 6paTok Link to comment Share on other sites More sharing options...
zetetic Posted May 7, 2019 Share Posted May 7, 2019 (edited) Раздать всем тюремные сроки направо и на лево ничего не изменит. Нужно доработать систему правил работы с нештатными ситуациями. А именно, нужно любую нештатную ситуацию трактовать исключительно как аварийную. То есть убрать оценку ситуации летчиком и диспечером вообще. Потому что неправильная оценка (недооценка) и привела в данном случает к трагедии. Верно, это единственное эффективное решение. Остальное всё чушь, но наверняка найдутся бухгалтеры, которые посчитают, что это экономически невыгодно. У меня на предприятии пожарники не занимаются огнетушителями, а ходят и пишут предписания на невыполнение сроков проверки и ведения журналов...каково?!!! То есть люди, далёкие от огнетушителей обязаны их проверять, менять и вести учёт, а это к примеру повара...вот блин, КАК? Это всё долбаный совок и ни кто больше. Edited May 7, 2019 by zetetic FA-18 Grip Add-On\Warthog Stik\BRD-F1\TrackIR-5Pro\TrustmasterMFD*3/W10x64/MSIX99A GAMING PRO CARBON\i76800K@3,8GHz\DDR4 32Gb2800MHz\GTX1080Ti\2560*1440*32' Link to comment Share on other sites More sharing options...
FAB999 Posted May 7, 2019 Share Posted May 7, 2019 Все было на уровне в ГВФ СССР, а теперь главное бабло ,это что у нас, что у них ! у нас в аэропорту был тренажерный центр в котором стояли ТРИ тренажера ,два для среднемагистральных Ан24 и Як42 и один для малой авиации Ан2 ,так вот уже как десять лет от него нет ни рожек ни ножек ,соответственно ни чего в замен, учить дорого, летать для отработки нештатных дорого, все дорого ,жить дорого, сдохнуть безвозмездно, похоронить дорого, аш по пять миллионов на каждого не винно убиенного ! ! ! …В бою не бывает чудес… Мое видео виртуальных полетушек : https://www.youtube.com/channel/UCWYN_xw4ZJAkJlCPwywW_Lg Link to comment Share on other sites More sharing options...
zetetic Posted May 7, 2019 Share Posted May 7, 2019 Так же у меня на предприятии бегает один чувак, собирает подписи на нарядах-допусках...так он пилот. Зимой значит по проектам шарится, а летом летает на Ан-24 и что-то я не удивлюсь, если у меня знаний и моторики окажется больше, чем у пилота-оператора ПК. И кстати капитан всегда покидает последним. На флоте это закон. FA-18 Grip Add-On\Warthog Stik\BRD-F1\TrackIR-5Pro\TrustmasterMFD*3/W10x64/MSIX99A GAMING PRO CARBON\i76800K@3,8GHz\DDR4 32Gb2800MHz\GTX1080Ti\2560*1440*32' Link to comment Share on other sites More sharing options...
Ястреб Posted May 7, 2019 Share Posted May 7, 2019 Верно, это единственное эффективное решение. Остальное всё чушь, но наверняка найдутся бухгалтеры, которые посчитают, что это экономически невыгодно. У меня на предприятии пожарники не занимаются огнетушителями, а ходят и пишут предписания на невыполнение сроков проверки и ведения журналов...каково?!!! То есть люди, далёкие от огнетушителей обязаны их проверять, менять и вести учёт, а это к примеру повара...вот блин, КАК? Это всё долбаный совок и ни кто больше. Вот не надо ля-ля тополя...:doh: Как раз то раньше, каждый занимался своим делом. А сравнивать есть с чем. Ход времени неумолим, Наступит день, взревут турбины… И оторвется от земли Тебе послушная машина. © Вадим Захаров. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Gigabyte z390 aorus elite|i7-9700K(turbo boost4800)|4xDDR4-3466(32)|HDD(2Tb)|gtx1080ti|Pimax 5k+|G32QC|Chieftec 1000W| ZalmanGS1200|BRD(напольник)|РУС Мангуст Т-50|VKB-MK-18-3|Mdjoy16(GVL)|Thrustmaster Hotas Warthog|Thrustmaster MFD|MS Sidewinder Force Feedbak 2|TrackIR5+TrackClipPRO| Link to comment Share on other sites More sharing options...
vvm13 Posted May 7, 2019 Share Posted May 7, 2019 (edited) Выход простой.Перед каждым полетом пассажир заполняет Информированное Добровольное Согласие. Вы ознакомлены с тем,что- самолет собран из говна и палок пилоты не проходили обучение в полном обьеме если вы полетите,вы согласны с тем,что-.... Простите,накипело.Я из опыта своей службы.У нас согласие на все. Самолёт успешно долетел до ВПП, как и "всегда", так что не из такого уж и говна. Основные же проблемы, из-за которых много Суперджетов стоят на ремонте и не летают, как вы можете видеть в прессе - недостаточная надёжность и недостаточное количество произведённых российско-французских двигателей. Наверное, эта проблема когда-то решится. Но экипаж не сумел его посадить. Как вы тоже могли видеть в прессе, Суперджет очень хвалят за простоту и удобство управления. Но это со включёнными электронными "помощниками". А с отключёнными, перетяжелённый... Так что это, должно быть, недотренированность. Сделают выводы, будут дотренировывать. Наверное. Недотренированность не только российская проблема. Читайте Денокана. Edited May 7, 2019 by vvm13 Link to comment Share on other sites More sharing options...
DjMukcep Posted May 7, 2019 Share Posted May 7, 2019 Чет на видео видно, не отскок а набор высоты после приземления. И потом снова вниз направил. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Seb Posted May 7, 2019 Share Posted May 7, 2019 Но экипаж не сумел его посадить. Как вы тоже могли видеть в прессе, Суперджет очень хвалят за простоту и удобство управления. Но это со включёнными электронными "помощниками". А с отключёнными, перетяжелённый... Так что это, должно быть, недотренированность. Сделают выводы, будут дотренировывать. Наверное. Недотренированность не только российская проблема. Читайте Денокана. Бывший пилот компании Владимир Сальников, летавший в том числе на Superjet 100, рассказал «Ведомостям», что около года назад руководство перевозчика запретило пилотирование в ручном режиме, разрешив только автоматический. «Управление судном в ручном режиме отрабатывается только раз в полгода на тренажерах, навык теряется», — утверждает Сальников. https://www.forbes.ru/obshchestvo/375773-otkrytoe-okno-sochli-oshibkoy-ekipazha-ssj-100-cherez-nego-pilot-vybralsya-iz?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com Вообще это подсудное дело росчерком пера вводить различные неопробованные стандарты, случай с 737MAX из тоже папки. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Зверь Posted May 7, 2019 Share Posted May 7, 2019 Достоверность не подтверждена. Я так понимаю "Рабочее гнездо" это пароль для выхода на связь на аварийной, резервной частоте? КВС: Шереметьево. Вышка. Аэрофлот 1492. Как слышите? КВС: Шереметьево. Вышка. Аэрофлот 1492. Диспетчер: Говорите КВС: Pan-Pan, Pan-Pan, Pan-Pan! Рабочее гнездо. Аэрофлот 1492. Москва подход. Москва подход. Просим возврат. 1492 потеря радиосвязи и самолёт горит в молнии. Диспетчер: Аэрофлот 1492. ИЮ Снижайтесь. Эшелон 80 КВС: Снижаюсь 80 Аэрофлот 1492 Диспетчер: Аэрофлот 2319 влево курс 060 КВС: Алло 1492 курс 057 снижаемся 80 Диспетчер: Аэрофлот 1492 подтверждаю. Снижайтесь эшелон 80 и сохраняйте. КВС: Снижаемся и сохраняем эшелон 80. Аэрофлот 1492 Диспетчер: Аэрофлот 1492, есть возможность по общему каналу связи работать? Диспетчер: Аэрофлот 1492 снижайтесь эшелон 70 КВС: Аэрофлот 1492. Москва подход КВС: Аэрофлот 1492 70 снижаемся. КВС: Аэрофлот 20345 на текущем курсе. Диспетчер: Разрешаю. Диспетчер: Аэрофлот 1492 снижайтесь эшелон 60. Работает сектор Шереметьево круг. КВС: Снижаемся 60 Шереметьево круг. Аэрофлот 1492 КВС: Шереметьево круг. Аэрофлот 1492 КВС: Аэрофлот 1492. Эшелон 60 Диспетчер: Аэрофлот 1492. Эшелон 60, здравствуйте! Справа курс 140 снижайтесь. 900 метров до линии КФС. 989204 влево в работе. КВС: 900 справа 140 КФС 989204 Алло. Аэрофлот 1492 Диспетчер: Аэрофлот 1492. Справа курс 160. Какая-нибудь помощь необходима будет? КВС: Справа 160. Нет, пока всё нормально. Штатно. Аэрофлот 1492. Диспетчер: Только проблемы со связью, вас правильно понял? КВС: Связь и потеря автоматического управления самолётом. Диспетчер: Вас понял. КВС: Аэрофлот 1492. Справа курс 180. Снижение через 600 метров. Диспетчер: Аэрофлот 1492 на курсе 190. Заход у стенки, полоса 24. Снижение разрешил. Диспетчер: 190 Заход разрешили. Аэрофлот 1492. Диспетчер: Аэрофлот 1492, продолжайте вправо курс, подходите к точке eko 39 КВС: Аэрофлот 1492, прошу орбиту. Мы не готовы к заходу Диспетчер: Аэрофлот 1492, вас понял. Курс 350 возьмите вправо КВС: Курс 350 вправо, Аэрофлот 1492 Диспетчер: Аэрофлот 1492, через сколько будете готовы к заходу? Диспетчер: Аэрофлот 1492, вправо курс 090, подскажите, когда будете готовы к заходу? Диспетчер: Аэрофлот 1492, подскажете, как будете готовы к заходу? Не слышно Вас было КВС: Подскажем, Аэрофлот 1492 Диспетчер: Аэрофлот 1492, вправо курс 110, если необходимо, то можем вам под линию заход сделать Диспетчер: Аэрофлот 1492, вправо курс 170 КВС: вправо 170, Аэрофлот 1492 Диспетчер: Аэрофлот 1492, готовы к заходу? КВС: Да Диспетчер: Аэрофлот 1492, для информации, от торца Азимут 63, удаление 26. КВС: приняли, Аэрофлот 1492 Диспетчер: Аэрофлот 1492, если планируете заходить курсовой, то необходимо взять влево градусов 20 КВС: Возьму Диспетчер: Аэрофлот 1492, как будете заходить? Визуально или по ИЛС (ILS)? КВС: Заход по ИЛС, Аэрофлот 1492 Диспетчер: Аэрофлот 1492, Вас понял, заход ILS 24 левая, вам разрешил, азимут 62, удаление 20 с торца КВС: Понял Диспетчер: Аэрофлот 1492, азимут 63, удаление от торца 14, работает Шереметьево вышка 131,5 КВС: Аэрофлот 1492, необходима помощь Диспетчер: Аэрофлот 1492, Шереметьево вышка, продолжайте заход, слушаю ПУ 24 левая КВС: Шереметьево вышка, Аэрофлот 1492 Диспетчер: Аэрофлот 1492, Шереметьево вышка, продолжайте заход, ПУ 24 левая КВС: продолжаем заход 24 левая, Аэрофлот 1492 Диспетчер: Аэрофлот 1492, ветер у земли 160 градусов, 7 порывы 10 метров в секунду, ВП24 левая, посадку разрешаю Диспетчер: Аэрофлот 1492, ВП24 левая, посадку разрешаю КВС: Вас принял, ВП24 левая Диспетчер: Аварийные службы на полосы Переговоры аварийных служб Шереметьево — Пол минуты... Направление 12,5. На курсе. Заходит на 11. Отказ связи, отказ автоматической системы управления самолетом. Заходит на посадку в штатном режиме, тревогу я объявил. — Ответьте на аварийной частоте, Аэрофлот 1492! — Аэрофлот 1492! Слышу вас, готов к посадке. — Все, давайте ему посадку. Направо, чтобы он уходил, у него стоянка там. — После посадки спросите у него на аварийной чистоте, готов ли он рулить самостоятельно. — Вот аварийный садится, проходит ворота ВПП, вот на пробеге уточни у него, сможет ли он рулить самостоятельно… — Смотри! Ой, б**…… — Пожарная машина разрешаем выезд на полосу 24 к аварийному борту — Выезжаю — Пожарная машина вышка, не понял, повтори — Перекройте подъезд к самолету, чтобы без запроса пожарные автомобили шли — Разрешаю с шестого без запроса, пересечение 24 с — Авария самолет горит на ВПП на взлете — Правильно, подтверждаю — Следую к месту, наблюдаю, сильный дым черный и языки пламени, как меня поняли, прием. Вызывайте дополнительные силы гарнизона и скорую помощь — Приняли, вызываем — Доложите обстановку, что случилось? — Мы на месте — Cилы прибыли, работают 3-ий стрела и 10-ый стрела, и с первого старта подано — Прибыли к месту, поданы лафетные стволы — Прибыли к месту, пассажиров не наблюдаю, обстановку не могу пока сказать по людям — По людям 73 пассажира — Они на месте, нет? — Ответьте — В двух словах, что там, на месте события? — Вам дополнительные расчеты нужны из города? — Не понял, нужны доп. расчеты из города? — Врачи пошли помогать — Все расчеты, у нас на аэродроме движение остановлено, так что прибой к сбору по кратчайшему маршруту — Все силы вызваны — Понял — Вы скажите, там с экипажем есть какая-то связь, визуально они есть? — На месте спасатели продолжают еще эвакуировать пассажиров — Экипаж на улице стоит — Еще раз. Из экипажа есть кто-нибудь с вами на месте события? — Два человека, бортпроводники — Информацию у бортпроводников уточните, там эвакуировали всех пассажиров? — Сейчас, одну секунду — Уточните у бортпроводников, кто-нибудь есть там из адекватных, может, подскажут, всех пассажиров эвакуировали? — Сейчас попытаемся — А экипаж, командир, второй пилот? — Экипаж, командир, второй пилот есть? — Второй командир разговаривал с ними, приблизительно половина пассажиров успели выйти, остальные не знаю — Часть пассажиров эвакуировалась, но пока точную цифру сказать не могу, экипаж эвакуировался через форточку, две бортпроводницы тоже эвакуировались — По телеграмме на борту — 73 пассажира — Покажите там списки, пострадавших, не пострадавших, составляйте там, всего на борту было 73 пассажира и экипаж 2 + 3 — 76 пассажиров, экипаж 3+2 — По информации от Аэрофлота на борту 76 пассажиров, 76, экипаж 3+2 — Ну, смотрите, вы составляйте списки пострадавших — не пострадавших, чтобы нам понимать… пожар потушен? Списки составляйте точно — Уточненная информация. 73 пассажира на борту, 73, экипаж 3+2 — Один погибший — Бригада медицины центра катастроф прибыла — Просто на первый взгляд дайте информацию по пострадавшим по не пострадавших? — Пострадавшие есть, вы их наблюдаете? — А сколько вышло, вы их по головам пересчитайте — У нас часть пассажиров где-то на перроне, нужно спасать…они все разбежались куда-то — …визуально, огня не наблюдаю — Что по пассажирам, дайте информацию — Так, еще раз, по пассажирам информация, часть убежала в зону терминала D, пострадавших вы не наблюдаете, внутрь самолета вы пока зайти не можете? — … самолета мы пока…… — Насколько сильно пострадали? — Ясно, вы скажите, касательно экипажа, там 3+2 экипаж. Все выжили? — ….я тоже видел, а остальных…… — Я записала 7 пассажиров, которые совершенно не пострадали, они у меня в машине, но у нас еще пассажиры по перрону …неизвестно где.. — Из города пожарная прибыла, не нужна она? — Информация по экипажу…..находятся …. — …пострадали!?! — Я не понимаю, скажите да или нет — Еще вопрос там, пожарный расчет приехал из города, нужен он или нет? — Пожарный расчет приехал из города не нужны они? на 8 КПП — Нет, они не нужны — Прибой, вы дадите мне команду на поиск других пассажиров, мне ехать или здесь оставаться? — А когда, вы примерно мне не скажете, мне большую машину или маленькую брать? Не расслышала, большую ли маленькую брать? — Пассажиры возле самолета есть еще? — Пассажиров нет — Нужно как-то воду организовать для пассажиров на место события, давайте как-то пооперативнее — Сколько пострадавших наблюдаете? — Трое пострадавших — Обнаружено внутри самолета около 10 трупов, произошло обрушение фюзеляжа, его обследуют еще, пока точное число сказать не могут, 1 погибший находится рядом с самолетом — Ясно — Нужно оценить возможность возобновить полеты на 24 правой — На правой можно проезжать — На КПП кто стоит, чтобы никто из посторонних, пассажиров не выбежал на полосу? — Все оцеплено — Подтвердите отсутствие техники на 24 правой — Где будут пострадавшие, потому что в эту зону нужно выделить фельдшера — Мы не пострадавших куда повезем, ваши предложения какие? — Свяжитесь с терминалом B — У нас там как по поводу списка пассажиров? Всех нашли? — Я готова по не пострадавшим предоставить, по телефону продиктую, не проблема — В передвижной пункт передайте — По вотсап скиньте фото, мы скинем вам свой список, а вы плюсики поставьте, кого нашли. — Мы всех пострадавших отправили в лечебные заведения? Двое тяжелых отправлены в больницу, погибших еще пока не вытаскивали — Я по вотсапу вам скинула список — Понял, вы связывайтесь с терминалом, комната для непострадавших подготовлена. Полиция, психологи. Везите туда людей https://baza.io/posts/3d5a5406-5601-44e8-a55b-2ddafd9fe61e [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
Самсонов Posted May 7, 2019 Share Posted May 7, 2019 https://www.forbes.ru/obshchestvo/375773-otkrytoe-okno-sochli-oshibkoy-ekipazha-ssj-100-cherez-nego-pilot-vybralsya-iz?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com Вообще это подсудное дело росчерком пера вводить различные неопробованные стандарты, случай с 737MAX из тоже папки. да тут тренажер без практической посадки как бы не совсем в помощь.. только реальная тренировка посадки может показать готов пилот или нет..( моё мнение ) Link to comment Share on other sites More sharing options...
Зверь Posted May 7, 2019 Share Posted May 7, 2019 И ещё такой момент. Выходит, аварийные службы сработали штатно. Посадка рабочая, а уже потом... [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
nickbolt Posted May 7, 2019 Share Posted May 7, 2019 Самолёт успешно долетел до ВПП, как и "всегда", так что не из такого уж и говна. Основные же проблемы, из-за которых много Суперджетов стоят на ремонте и не летают, как вы можете видеть в прессе - недостаточная надёжность и недостаточное количество произведённых российско-французских двигателей. Наверное, эта проблема когда-то решится. Но экипаж не сумел его посадить. Как вы тоже могли видеть в прессе, Суперджет очень хвалят за простоту и удобство управления. Но это со включёнными электронными "помощниками". А с отключёнными, перетяжелённый... Так что это, должно быть, недотренированность. Сделают выводы, будут дотренировывать. Наверное. Недотренированность не только российская проблема. Читайте Денокана. Долетел?Его ж посадить надо.Я читаю Кудо и прочие Маастрихт соглашения.И FDA,и всякие American gastroenterology,и прочую ересь.За каким х.м мне надо читать кого-то(хоть Денокана я уважаю) ? Зачем мне нужна доработка? Блин,ну как это можно обьяснить сгоревшим детям?Тренировка?Бета-версия? Пассажиры-испытатели? Рязань 3600\32 Я несерьезен, каждая моя фраза-сарказм. Link to comment Share on other sites More sharing options...
muffler Posted May 7, 2019 Share Posted May 7, 2019 Достоверность не подтверждена. Я так понимаю "Рабочее гнездо" это пароль для выхода на связь на аварийной, резервной частоте? КВС: Шереметьево. Вышка. Аэрофлот 1492. Как слышите? КВС: Шереметьево. Вышка. Аэрофлот 1492. Диспетчер: Говорите КВС: Pan-Pan, Pan-Pan, Pan-Pan! Рабочее гнездо. Аэрофлот 1492. Москва подход. Москва подход. Просим возврат. 1492 потеря радиосвязи и самолёт горит в молнии. Диспетчер: Аэрофлот 1492. ИЮ Снижайтесь. Эшелон 80 КВС: Снижаюсь 80 Аэрофлот 1492 Диспетчер: Аэрофлот 2319 влево курс 060 КВС: Алло 1492 курс 057 снижаемся 80 Диспетчер: Аэрофлот 1492 подтверждаю. Снижайтесь эшелон 80 и сохраняйте. КВС: Снижаемся и сохраняем эшелон 80. Аэрофлот 1492 Диспетчер: Аэрофлот 1492, есть возможность по общему каналу связи работать? Диспетчер: Аэрофлот 1492 снижайтесь эшелон 70 КВС: Аэрофлот 1492. Москва подход КВС: Аэрофлот 1492 70 снижаемся. КВС: Аэрофлот 20345 на текущем курсе. Диспетчер: Разрешаю. Диспетчер: Аэрофлот 1492 снижайтесь эшелон 60. Работает сектор Шереметьево круг. КВС: Снижаемся 60 Шереметьево круг. Аэрофлот 1492 КВС: Шереметьево круг. Аэрофлот 1492 КВС: Аэрофлот 1492. Эшелон 60 Диспетчер: Аэрофлот 1492. Эшелон 60, здравствуйте! Справа курс 140 снижайтесь. 900 метров до линии КФС. 989204 влево в работе. КВС: 900 справа 140 КФС 989204 Алло. Аэрофлот 1492 Диспетчер: Аэрофлот 1492. Справа курс 160. Какая-нибудь помощь необходима будет? КВС: Справа 160. Нет, пока всё нормально. Штатно. Аэрофлот 1492. Диспетчер: Только проблемы со связью, вас правильно понял? КВС: Связь и потеря автоматического управления самолётом. Диспетчер: Вас понял. КВС: Аэрофлот 1492. Справа курс 180. Снижение через 600 метров. Диспетчер: Аэрофлот 1492 на курсе 190. Заход у стенки, полоса 24. Снижение разрешил. Диспетчер: 190 Заход разрешили. Аэрофлот 1492. Диспетчер: Аэрофлот 1492, продолжайте вправо курс, подходите к точке eko 39 КВС: Аэрофлот 1492, прошу орбиту. Мы не готовы к заходу Диспетчер: Аэрофлот 1492, вас понял. Курс 350 возьмите вправо КВС: Курс 350 вправо, Аэрофлот 1492 Диспетчер: Аэрофлот 1492, через сколько будете готовы к заходу? Диспетчер: Аэрофлот 1492, вправо курс 090, подскажите, когда будете готовы к заходу? Диспетчер: Аэрофлот 1492, подскажете, как будете готовы к заходу? Не слышно Вас было КВС: Подскажем, Аэрофлот 1492 Диспетчер: Аэрофлот 1492, вправо курс 110, если необходимо, то можем вам под линию заход сделать Диспетчер: Аэрофлот 1492, вправо курс 170 КВС: вправо 170, Аэрофлот 1492 Диспетчер: Аэрофлот 1492, готовы к заходу? КВС: Да Диспетчер: Аэрофлот 1492, для информации, от торца Азимут 63, удаление 26. КВС: приняли, Аэрофлот 1492 Диспетчер: Аэрофлот 1492, если планируете заходить курсовой, то необходимо взять влево градусов 20 КВС: Возьму Диспетчер: Аэрофлот 1492, как будете заходить? Визуально или по ИЛС (ILS)? КВС: Заход по ИЛС, Аэрофлот 1492 Диспетчер: Аэрофлот 1492, Вас понял, заход ILS 24 левая, вам разрешил, азимут 62, удаление 20 с торца КВС: Понял Диспетчер: Аэрофлот 1492, азимут 63, удаление от торца 14, работает Шереметьево вышка 131,5 КВС: Аэрофлот 1492, необходима помощь Диспетчер: Аэрофлот 1492, Шереметьево вышка, продолжайте заход, слушаю ПУ 24 левая КВС: Шереметьево вышка, Аэрофлот 1492 Диспетчер: Аэрофлот 1492, Шереметьево вышка, продолжайте заход, ПУ 24 левая КВС: продолжаем заход 24 левая, Аэрофлот 1492 Диспетчер: Аэрофлот 1492, ветер у земли 160 градусов, 7 порывы 10 метров в секунду, ВП24 левая, посадку разрешаю Диспетчер: Аэрофлот 1492, ВП24 левая, посадку разрешаю КВС: Вас принял, ВП24 левая Диспетчер: Аварийные службы на полосы Переговоры аварийных служб Шереметьево — Пол минуты... Направление 12,5. На курсе. Заходит на 11. Отказ связи, отказ автоматической системы управления самолетом. Заходит на посадку в штатном режиме, тревогу я объявил. — Ответьте на аварийной частоте, Аэрофлот 1492! — Аэрофлот 1492! Слышу вас, готов к посадке. — Все, давайте ему посадку. Направо, чтобы он уходил, у него стоянка там. — После посадки спросите у него на аварийной чистоте, готов ли он рулить самостоятельно. — Вот аварийный садится, проходит ворота ВПП, вот на пробеге уточни у него, сможет ли он рулить самостоятельно… — Смотри! Ой, б**…… — Пожарная машина разрешаем выезд на полосу 24 к аварийному борту — Выезжаю — Пожарная машина вышка, не понял, повтори — Перекройте подъезд к самолету, чтобы без запроса пожарные автомобили шли — Разрешаю с шестого без запроса, пересечение 24 с — Авария самолет горит на ВПП на взлете — Правильно, подтверждаю — Следую к месту, наблюдаю, сильный дым черный и языки пламени, как меня поняли, прием. Вызывайте дополнительные силы гарнизона и скорую помощь — Приняли, вызываем — Доложите обстановку, что случилось? — Мы на месте — Cилы прибыли, работают 3-ий стрела и 10-ый стрела, и с первого старта подано — Прибыли к месту, поданы лафетные стволы — Прибыли к месту, пассажиров не наблюдаю, обстановку не могу пока сказать по людям — По людям 73 пассажира — Они на месте, нет? — Ответьте — В двух словах, что там, на месте события? — Вам дополнительные расчеты нужны из города? — Не понял, нужны доп. расчеты из города? — Врачи пошли помогать — Все расчеты, у нас на аэродроме движение остановлено, так что прибой к сбору по кратчайшему маршруту — Все силы вызваны — Понял — Вы скажите, там с экипажем есть какая-то связь, визуально они есть? — На месте спасатели продолжают еще эвакуировать пассажиров — Экипаж на улице стоит — Еще раз. Из экипажа есть кто-нибудь с вами на месте события? — Два человека, бортпроводники — Информацию у бортпроводников уточните, там эвакуировали всех пассажиров? — Сейчас, одну секунду — Уточните у бортпроводников, кто-нибудь есть там из адекватных, может, подскажут, всех пассажиров эвакуировали? — Сейчас попытаемся — А экипаж, командир, второй пилот? — Экипаж, командир, второй пилот есть? — Второй командир разговаривал с ними, приблизительно половина пассажиров успели выйти, остальные не знаю — Часть пассажиров эвакуировалась, но пока точную цифру сказать не могу, экипаж эвакуировался через форточку, две бортпроводницы тоже эвакуировались — По телеграмме на борту — 73 пассажира — Покажите там списки, пострадавших, не пострадавших, составляйте там, всего на борту было 73 пассажира и экипаж 2 + 3 — 76 пассажиров, экипаж 3+2 — По информации от Аэрофлота на борту 76 пассажиров, 76, экипаж 3+2 — Ну, смотрите, вы составляйте списки пострадавших — не пострадавших, чтобы нам понимать… пожар потушен? Списки составляйте точно — Уточненная информация. 73 пассажира на борту, 73, экипаж 3+2 — Один погибший — Бригада медицины центра катастроф прибыла — Просто на первый взгляд дайте информацию по пострадавшим по не пострадавших? — Пострадавшие есть, вы их наблюдаете? — А сколько вышло, вы их по головам пересчитайте — У нас часть пассажиров где-то на перроне, нужно спасать…они все разбежались куда-то — …визуально, огня не наблюдаю — Что по пассажирам, дайте информацию — Так, еще раз, по пассажирам информация, часть убежала в зону терминала D, пострадавших вы не наблюдаете, внутрь самолета вы пока зайти не можете? — … самолета мы пока…… — Насколько сильно пострадали? — Ясно, вы скажите, касательно экипажа, там 3+2 экипаж. Все выжили? — ….я тоже видел, а остальных…… — Я записала 7 пассажиров, которые совершенно не пострадали, они у меня в машине, но у нас еще пассажиры по перрону …неизвестно где.. — Из города пожарная прибыла, не нужна она? — Информация по экипажу…..находятся …. — …пострадали!?! — Я не понимаю, скажите да или нет — Еще вопрос там, пожарный расчет приехал из города, нужен он или нет? — Пожарный расчет приехал из города не нужны они? на 8 КПП — Нет, они не нужны — Прибой, вы дадите мне команду на поиск других пассажиров, мне ехать или здесь оставаться? — А когда, вы примерно мне не скажете, мне большую машину или маленькую брать? Не расслышала, большую ли маленькую брать? — Пассажиры возле самолета есть еще? — Пассажиров нет — Нужно как-то воду организовать для пассажиров на место события, давайте как-то пооперативнее — Сколько пострадавших наблюдаете? — Трое пострадавших — Обнаружено внутри самолета около 10 трупов, произошло обрушение фюзеляжа, его обследуют еще, пока точное число сказать не могут, 1 погибший находится рядом с самолетом — Ясно — Нужно оценить возможность возобновить полеты на 24 правой — На правой можно проезжать — На КПП кто стоит, чтобы никто из посторонних, пассажиров не выбежал на полосу? — Все оцеплено — Подтвердите отсутствие техники на 24 правой — Где будут пострадавшие, потому что в эту зону нужно выделить фельдшера — Мы не пострадавших куда повезем, ваши предложения какие? — Свяжитесь с терминалом B — У нас там как по поводу списка пассажиров? Всех нашли? — Я готова по не пострадавшим предоставить, по телефону продиктую, не проблема — В передвижной пункт передайте — По вотсап скиньте фото, мы скинем вам свой список, а вы плюсики поставьте, кого нашли. — Мы всех пострадавших отправили в лечебные заведения? Двое тяжелых отправлены в больницу, погибших еще пока не вытаскивали — Я по вотсапу вам скинула список — Понял, вы связывайтесь с терминалом, комната для непострадавших подготовлена. Полиция, психологи. Везите туда людей https://baza.io/posts/3d5a5406-5601-44e8-a55b-2ddafd9fe61e Первый раз такую фразеологию вижу. Либо слова заменены, либо вообще фейк. VR Pimax 8KX, i9-9900KF, RTX 2080Ti, RAM 32GB, SSD 970 EVO+ 1TB. http://forum.aviaraf.ru Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marks Posted May 7, 2019 Share Posted May 7, 2019 Как бы в самом начале есть фраза. КВС: Pan-Pan, Pan-Pan, Pan-Pan! Рабочее гнездо. Аэрофлот 1492. Москва подход. Москва подход. Просим возврат. 1492 потеря радиосвязи и самолёт горит в молнии. "Самолет горит" - этого достаточно, что бы - поднять на уши все спасательные службы и выдвинуть их к полосе - закрыть одну полосу - приготовится к закрытию аэропорта - начать подготовку полосы к аварийной посадке Я что то пропустил ? [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marks Posted May 7, 2019 Share Posted May 7, 2019 Pan-Pan стандартны сигнал о аварии на борту. Рабочее гнездо возможно пилот говорил на английском, а это некорректный перевод, на английском это звучит как Working socket [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
vvm13 Posted May 7, 2019 Share Posted May 7, 2019 Долетел?Его ж посадить надо.Я читаю Кудо и прочие Маастрихт соглашения.И FDA,и всякие American gastroenterology,и прочую ересь.За каким х.м мне надо читать кого-то(хоть Денокана я уважаю) ? Зачем мне нужна доработка? Блин,ну как это можно обьяснить сгоревшим детям?Тренировка?Бета-версия? Пассажиры-испытатели? Объясняю ещё раз: не обвиняйте самолёт в том, в чём он не виноват. Link to comment Share on other sites More sharing options...
a1r Posted May 7, 2019 Share Posted May 7, 2019 У ГИБДД есть формулировка - "не справился с управлением", тут тоже самое. Intel Core i7 4790K Asus Z97-AR Kingstone 1866Mhz 32Gb ASUS STRIX RTX 2080 OC 8G HDD 4TB SSD Plextor M6S 128Gb/M7VC 256Gb X-Fi Xtreme Gamer Cobra M5 | Gametrix ECS Link to comment Share on other sites More sharing options...
Marks Posted May 7, 2019 Share Posted May 7, 2019 Хотя, с другой стороны, Диспетчер: Только проблемы со связью, вас правильно понял? КВС: Связь и потеря автоматического управления самолётом. [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
nickbolt Posted May 7, 2019 Share Posted May 7, 2019 Ладно,не буду.Но пилоты же его обвиняют-попал в грозу ,все вырубило.И на прямой связи 3 козла. Рязань 3600\32 Я несерьезен, каждая моя фраза-сарказм. Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts