Су27 в DCS FC3

Обновление к Горячим Скалам

Улучшены коммуникационные возможности с дружественными самолетами.

А даталинка между бортами в мультиплеере так и нет.

Дайте клавишу сброса перегрузки.

Дайте клавишу сброса перегрузки.

Это что за клавиша такая и зачем она нужна?

Это что за клавиша такая и зачем она нужна?

Ну есть такой прибор для контроля перегрузки. У этого прибора есть 2 маленькие желтые стрелочки, которые "запоминают" максимальное достигнутое значение положительной и отрицательной перегрузки в полете. Это максимальное значение можно обнулить, нажав на кнопку. В игре такого нельзя сделать.

Кстати, старт и сброс часов и секундомера реализовали, вот и прошу, чтобы сделали для перегрузки.

Что это тебе даст?

Ну есть такой прибор для контроля перегрузки. У этого прибора есть 2 маленькие желтые стрелочки, которые "запоминают" максимальное достигнутое значение положительной и отрицательной перегрузки в полете. Это максимальное значение можно обнулить, нажав на кнопку. В игре такого нельзя сделать.

 

Кстати, старт и сброс часов и секундомера реализовали, вот и прошу, чтобы сделали для перегрузки.

 

[ATTACH]207036[/ATTACH]

Думаю это не актуально для проработки уровня Горячих Скал, вот если будет полноценный модуль, то да, сделают с большой вероятностью. Но, всякое может быть, решать им.

Есть более актуальная на сегодняшний день необходимость. Включение/выключение лазерного дальномера для определения дальность при работе с ОЛС.

Тумблер соответсвующий на панели имеется. Механизм работы как на СУ-25, кнопки так же можно shift+O. Сделайте пожалуйста. + кнопкодавсту ещё и будет.

Весенняя лирика про турбо ракету. ;)

PS: Не работает сброс секундомера полётных часов. Очень надо, как и предыдущий пост. Наверное многие не знают зачем, точнее сильно стесняются реализма - ЛД определяется некоторыми бортовыми системами предупреждения об угрозе, однако опытному пилоту не обязательно знать дистанцию и ставить в известность через ЛД потенциального противника. Конечно модуль упрощенный и если не предвидится такого «барства», то как паритет упрощений я предлагаю отключить определение ЛД при захвате в-в где СПО определяет ЛД. :music_whistling:

Синегрудый в переводе. ;)

А ты пробовал летать с отказавшей СДУ, получатся странно, что Жесткая связь(S) неравно "отказ СДУ" . Он совсем чокнутый становится.

Не пробовал, надо посмотреть.

Скорее всего ААК имел в виду про ОПР и его пересиливание по тангажу (резинка), а не про СДУ как таковую.

Так что нет смысла делать тесты с отказом СДУ, с печальным концом:)

Ещё перепроверил, оказывается на очень неустойчивое поведение в полёте влияла загрузка вооружением, а так оказавшая СДУ - это режим жёсткой связи с вкл ОПР, что тоже странно, ОПР сигнал на активацию где берёт из САУ или СДУ?

Seb

От флюгарок ДУА и батчиков БДЛУ.

По сути он не зависит от САУ или СДУ.

Ещё перепроверил, оказывается на очень неустойчивое поведение в полёте влияла загрузка вооружением, а так оказавшая СДУ - это режим жёсткой связи с вкл ОПР, что тоже странно, ОПР сигнал на активацию где берёт из САУ или СДУ?

Жесткая связь - это аварийный режим СДУ. Включать нужно при отказе вычислителя СДУ (или простыми словами - при отказе СДУ) и уже вручную задавать коэффициент (Кш) передачи сигнала с РУС на органы управления. Вроде бы следует задавать число Кш около "1" для посадки с отказавшим СДУ. В симуляторе по сути жесткая связь реализована только для выполнения кобры, т.к. управление Кш тут не реализовано.

ОПР сигнал на активацию берет сам из себя:) Там какая-то сложная взаимосвязь. Короче говоря, ОПР отслеживает УА и перегрузку, отправляет инфу в СДУ, а СДУ передает сигнал на органы управления. Поэтому, в вашей фразе: "оказавшая СДУ - это режим жёсткой связи с вкл ОПР, что тоже странно", ничего странного нет, потому что отказ/выключение ОПР не реализовано в симуляторе и всегда РУС сушки будет с бзсовской "резинкой от трусов".

Может быть я все наврал, пусть знающие поправят :)

Жесткая связь - это аварийный режим СДУ. Включать нужно при отказе вычислителя СДУ (или простыми словами - при отказе СДУ) и уже вручную задавать коэффициент (Кш) передачи сигнала с РУС на органы управления. Вроде бы следует задавать число Кш около "1" для посадки с отказавшим СДУ.

Вместо гадания достаточно привести страницу из РЛЭ. Там это описано.

В симуляторе по сути жесткая связь реализована только для выполнения кобры, т.к. управление Кш тут не реализовано.

Интересная версия. Но далека от реальности.

Настройка Кш хоть и не реализована, но и не сильно то и нужна.

ОПР сигнал на активацию берет сам из себя:)

Ух загнул то как. Жесть.

Там какая-то сложная взаимосвязь.

Ничего сложного. Схемы и логика описаны в РЛЭ на 27СК.

Короче говоря, ОПР отслеживает УА и перегрузку, отправляет инфу в СДУ, а СДУ передает сигнал на органы управления.

Отслеживает, да. Но зачем ему инфу отправлять в СДУ?

Поэтому, в вашей фразе: "оказавшая СДУ - это режим жёсткой связи с вкл ОПР, что тоже странно", ничего странного нет, потому что отказ/выключение ОПР не реализовано в симуляторе и всегда РУС сушки будет с бзсовской "резинкой от трусов".

Может быть я все наврал, пусть знающие поправят :)

Если ты подозреваешь, что дезинформируешь, зачем тогда такое писать?

И с РУСом в сухаре все в порядке. В нормальном режиме работы САУ/СДУ ОПР работает. Хочешь задавать отклонения стабилизаторов без ограничителя, зажимай пересиливание ОПР.

Режим жесткой связи отключает демпфер в продольном канале и вместе с этим ограничения.

Скорее всего ААК имел в виду про ОПР и его пересиливание по тангажу (резинка), а не про СДУ как таковую.

Так что нет смысла делать тесты с отказом СДУ, с печальным концом:)

Нет, не это я имел в виду. Там именно ограничение по скорости движения рус. Включите индикатор положения органов управления и попробуйте резко двинуть рус, даже не доходя до упора опр - увидите, что виртуальный рус дойдет до заданного положения заметно позже. Если будете зажимать кнопку пересиливания - виртуальный рус будет синхронен с реальным.

По крайней мере так было, врядли в патчах это поменяли.

-------

Dell_Murrey-RUS

Настройка Кш хоть и не реализована, но и не сильно то и нужна.

Ну не скажи... Эта встроенная "настройка кривых" может изрядно компенсировать отсутствие демпфирования от системы управления.

Нет, не это я имел в виду. Там именно ограничение по скорости движения рус. Включите индикатор положения органов управления и попробуйте резко двинуть рус, даже не доходя до упора опр - увидите, что виртуальный рус дойдет до заданного положения заметно позже. Если будете зажимать кнопку пересиливания - виртуальный рус будет синхронен с реальным.

По крайней мере так было, врядли в патчах это поменяли.

 

-------

Dell_Murrey-RUS

 

Ну не скажи... Эта встроенная "настройка кривых" может изрядно компенсировать отсутствие демпфирования от системы управления.

А такое ограничение по скорости передвижения РУС есть и в реале? Я про тот случай, когда борт находится на земле, или выполняется полет на минимальной скорости.

Нет конечно такого ограничения, даже представить страшно, как мог бы выглядеть такой механизм, который скорость перемещения рус мог бы ограничить, и зачем он впринципе был бы нужен )))

На современных самолетах задачи демпфирования итак с успехом выполняются системой управления, а скорость перемещения рулей упирается только в возможности их приводов.

Нет конечно такого ограничения, даже представить страшно, как мог бы выглядеть такой механизм, который скорость перемещения рус мог бы ограничить, и зачем он впринципе был бы нужен )))

На современных самолетах задачи демпфирования итак с успехом выполняются системой управления.

Вот и я так думаю. Для чего же его сделали в dcs?

Для чего же его сделали в dcs?

Возможно для симуляции загрузки ручки, но тут вся ерунда в том, что загрузочный механизм есть на любом современном истребителе с подвижной рус, а о поршневиках с их загрузкой напрямую от поверхностей управления и говорить не приходится, так по этой логике нелюбимые вирпилами резинки надо вводить на все машины в дкс. Как я понимаю на деле, такой "привелегии" удостоился лишь Су-27 (на F-15 насколько я помню резинок нет). Ну вирпилы реактивных ЛА конечно с этой спецификой реализации управления вообще слабо знакомы, она больше для поршней характерна, поэтому видимо особо никто и не замечал это.

Т.е. по хорошему надо бы "резину" с Су-27 убирать.

Возможно для симуляции загрузки ручки, но тут вся ерунда в том, что загрузочный механизм есть на любом современном истребителе с подвижной рус, а о поршневиках с их загрузкой напрямую от поверхностей управления и говорить не приходится, так по этой логике нелюбимые вирпилами резинки надо вводить на все машины в дкс. Как я понимаю на деле, такой "привелегии" удостоился лишь Су-27 (на F-15 насколько я помню резинок нет). Ну вирпилы реактивных ЛА конечно с этой спецификой реализации управления вообще слабо знакомы, она больше для поршней характерна, поэтому видимо особо никто и не замечал это.

Т.е. по хорошему надо бы "резину" с Су-27 убирать.

Хех... я когда-то задавал вопрос разработчикам по поводу этой "резины" на РУСе, но мне тогда не ответили. Убрать эту гадость с сухарика конечно же надо. Вот только, вряд ли ее уберут. (

Т.е. по хорошему надо бы "резину" с Су-27 убирать.

Эта "резина" есть на настоящем самолете при перемещении ручки больше 1/3 длины хода. При резком перемещении усилие увеличивается, при медленном - нет. Плюс тряска ручки в этих положениях. Другой вопрос, что не реализовали постепенное увеличение/уменьшения усилий.

Эта "резина" есть на настоящем самолете при перемещении ручки больше 1/3 длины хода. При резком перемещении усилие увеличивается, при медленном - нет. Плюс тряска ручки в этих положениях. Другой вопрос, что не реализовали постепенное увеличение/уменьшения усилий.

Выдержку из РЛЭ в студию пожалуйста.

Выдержку из РЛЭ в студию пожалуйста.

[ATTACH]210640[/ATTACH]

Дык это проверка работы ОПР. И где тут резина?

Хех... я когда-то задавал вопрос разработчикам по поводу этой "резины" на РУСе, но мне тогда не ответили.

Ясно. Жаль на тот момент большинство вирпилов (да и я сам) не заметили это дело, на начальном этапе ввода модели коллективное мнение вирпилов могло на этот вопрос повлиять.

Дык это проверка работы ОПР. И где тут резина?

+1

При резком перемещении усилие увеличивается, при медленном - нет. Плюс тряска ручки в этих положениях. Другой вопрос, что не реализовали постепенное увеличение/уменьшения усилий

Я еще раз напишу - впринципе если загрузочные усилия на рус воспринимать как повод для ввода "резины", то "резину" нужно вводить на каждом самолете в дкс, потому что загрузка ручки в той или иной степени есть почти на каждом самолете... А к реализму реализация резины, особенно столь незатейливая, не приближает ни на милиметр, скорее даже наоборот, отдаляет.

Во-первых, методически не верно приравнивать загрузочные усилия на рус с ограничением скорости её перемещения, это разные вещи, наличие загрузочного усилия само по себе не значит, что ручку нельзя быстро переместить. Во-вторых из-за этой "резинки" на рус машина получается искуственно передемпфированной.

Да, на мой взгляд за "резиновость" РУС (а точнее демпфированность) воспринимается имитация затяжеления РУС при быстрых и длинных движениях. И т.к. человек не бесконечно силен, он не сможет в реальном ЛА резко отклонить РУС.

Кроме того не забывайте, что если у вас включен VSync с локом герцовки монитора, то это тоже добавляет времени на реакцию реального джойстика и игрового РУСа. Например, если монитор 60 Гц, то это добавляет от 16 мс задержки между страгивание ручки джойстика и программного РУСа.

Но, даже это не мешает нормально летать пилотаж и воевать в сети. Су-27 любит плавное управление. Но до 650 км/ч у земли он позволяет и резкое управление РУСом (либо путем пересиливания ОПР, либо через включение жесткой связи).