Русское руководство

Стр.139

ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ

Неполадки двигателя

Перегрев двигателя

Перегрев двигателя можно опознать по одному или более из следующих признаков: открытию предохранительного клапана охлаждающей жидкости, превышении максимальной температуры охлаждающей жидкости, белом паре выходящем из выхлопных труб. Перегрев двигателя в полете может быть вызван одной из следующих причин:

• Вы производили набор высоты при высокой мощности двигателя и на скорости ниже рекомендованной. Другими словами, воздушный поток в теплообменнике был недостаточным. Для решения проблемы прекратите набор, уменьшите мощность двигателя и наберите скорость.

• Нарушена нормальная работа автоматического управления заслонкой. В таком случае управляйте заслонкой вручную посредством соответствующего тумблера, сверяясь с показаниями приборов, чтобы удостовериться в решении проблемы.

• Иссяк запас масла. Потеря масла может быть обнаружена по указателю давления масла. Двигатель будет продолжать перегреваться, не смотря на все открытые заслонки. Эта проблема не имеет решения, потому снизьте обороты и наддув до минимально возможных, как можно скорее совершайте посадку.

• Иссяк запас охлаждающей жидкости. Двигатель будет продолжать перегреваться, не смотря на все открытые заслонки. Эта проблема не имеет решения, потому снизьте обороты и наддув до минимально возможных, как можно скорее совершайте посадку. У вас может остаться порядка 10 минут до отказа двигателя.

• Превышены пределы рабочих режимов двигателя. Убедитесь, что ручка управления подачей воздуха в карбюратор установлена в положении RAM AIR, в зависимости от типа оборудования. Проверьте нахождение контроля смеси в положениях RUN или AUTO RICH.

При наличии условий благоприятствующих для выполнения посадки с неработающим двигателем и продолжающемся перегреве двигателя, может иметь смысл выключение двигателя до приземления.

Отказ двигателя

Отказы двигателя делятся на две основных группы: случающихся внезапно и сопровождающихся явными признаками. Внезапные отказы редки и обычно происходят в случае полного отказа системы зажигания или полного прекращения подачи топлива. Большинство отказов двигателя являются постепенными и позволяют летчику распознать приближающуюся поломку. Работающий с чрезмерными перебоями двигатель, потеря давления масла, чрезмерная температура охлаждающей жидкости при нормальных условиях полета и плавающие обороты являются признаками приближающегося отказа. Когда все указывает на отказ двигателя, летчику надлежит совершить немедленную посадку.

===============

Стр.140

Перезапуск двигателя в воздухе

При остановке двигателя в полете и наличии достаточного запаса высоты, вы можете попытаться его перезапустить, если двигатель встал из-за явной механической поломки. Кроме случаев заклинивания двигателя или внутренней механической поломки, воздушный винт будет вращаться набегающим потоком воздуха даже на минимальной скорости планирования. При случайной потере скорости до прекращения вращения воздушного винта, следует перевести самолет в более крутое снижение для получения дополнительной скорости. Практически во всех случаях воздушный винт восстановит вращение. При необходимости для прокручивания двигателя можно использовать стартер. Перед использованием стартера следует обесточить все лишнее электрооборудование. После перевода селектора топливного бака на содержащий наибольшее количество топлива начинайте процедуру запуска.

Отказ двигателя на разбеге

Вероятность получения отказа двигателя на взлете может быть значительно снижена соблюдением режимов его работы и проведением тщательной предварительной проверки. В случае отказа двигателя на разбеге перед отрывом, действуйте следующим образом:

• Полностью перекройте дроссель.

• Для быстрой остановки применяйте тормоза.

• В случае наличия вероятности выката самолета за пределы ВПП селектор зажигания и клапан отсечки топлива следует перевести в положение OFF.

• В случае нехватки свободного места на ВПП для остановки сбросьте все подвески и переведите рычаг уборки шасси в верхнее положение.

• Откройте фонарь или сбросьте его при помощи рукоятки аварийного сброса.

• После остановки как можно скорее покиньте самолет и оставайтесь снаружи.

Отказ двигателя после взлета

В случае отказа двигателя сразу после взлета, летчик должен быстро принять решение и совершить надлежащие действия во избежание чрезмерной потери скорости и возможности приземления на чистой площадке. Выполните следующие действия:

• При перебоях в работе двигателя переместите ручку управления смесью в положение FULL RICH (или EMERGENCY RICH).

• В случае сохранения перебоев в работе, немедленно опустите нос самолета для сохранения скорости.

• Потяните рукоятки сброса бомб для сброса бомб или ПТБ, при их наличии.

• Сбросьте фонарь, потянув рукоятку аварийного сброса фонаря.

• В случае сомнений относительно безопасности посадки, переместите рукоятку уборки шасси в верхнее положение.

• При наличии времени выпустите закрылки.

• Переместите ручку управления смесью в положение IDLE CUTOFF.

• Выключите зажигание (селектор магнето в положение OFF).

• Переведите рычаг клапана отсечки топлива в положение OFF.

• Выключите аккумулятор, переведя соответствующий тумблер в положение OFF.

===============

Стр.141

• Затяните плечевые ремни.

• Приземляйтесь, не меняя курса.

• После приземления покиньте самолет.

Отказ двигателя в полете

В полете при появлении признаков отказа двигателя немедленно переместите ручку управления смесью в положение FULL RICH (или EMERGENCY RICH). При отказе двигателя в полете самолет можно покинуть, совершить аварийную посадку на воду или спланировать до места посадки. Для посадки самолета с отказавшим двигателем следует выполнить следующие шаги:

• Немедленно опустите нос самолета во избежание потери скорости ниже порога сваливания. Сохраняйте хороший запас приборной скорости над скоростью сваливания.

• При наличии подвешенных ПТБ или бомб сбросьте их над незаселенной местностью, потянув рукоятки сброса бомб.

• Переведите рычаг клапана отсечки топлива в положение OFF.

• Выключите аккумулятор, переведя соответствующий тумблер в положение OFF. Если только питание не потребуется для работы АНО или радиостанции.

• Выберите место посадки. При близости летного поля уведомите УВД. Аккуратно оценивайте развороты и выстраивайте посадку против ветра.

• Пригните голову, опустите сиденье и сбросьте фонарь кабины, потянув за ручку аварийного сброса фонаря.

• При наличии длинной ВПП, время и высота позволяют должным образом выстроить заход на посадку, установите рычаг выпуска шасси в нижнее положение. При приземлении в любых других условиях шасси не выпускать.

• Выпустите закрылки на угол в 30*, оставляя 20* для компенсации возможных ошибок на посадочной прямой. Производите полный выпуск закрылков лишь при гарантии безопасной посадки.

• Садитесь против ветра.

• После приземления покиньте самолет.

Runaway Propellers

Поломка регулятора оборотов воздушного винта довольно редка и у вас все шансы никогда не встретиться с ней. При возникновении оной винт «убегает» - лопасти винта становятся в положение малого шага, таким образом повышая обороты двигателя до 3600 об./мин и более. Очевидно, что подобные обороты должны быть немедленно снижены или двигатель полностью выйдет из строя, делая неизбежной вынужденную посадку или покидание самолета.

При возникновении «убегающего винта» выполните следующие действия:

• Уберите газ до снижения оборотов до 3240 об./мин, максимально допустимого заброса оборотов двигателя.

• Поднимите нос самолета для снижения скорости, если летите высоко, постепенно снижайтесь до умеренной высоты полета. Установите и удерживайте скорость полета порядка 140 миль/час по прибору.

• При достижении летного поля выпускайте шасси и совершайте обычную посадку.

===============

Стр.142

Пожар

В случае возникновения пожара держите фонарь кабины полностью закрытым. Открывание оного чревато быстрым задымлением кабины. Также не следует выпускать шасси, что может привести к прорыву огня в кабину. Если пожар двигателя усиливается, пробуйте контролировать распространение огня следующим образом:

• Переместите ручку управления смесью в положение IDLE CUTOFF.

• Переведите рычаг клапана отсечки топлива в положение OFF.

• Закройте дроссель.

• Выключите зажигание (селектор магнето в положение OFF).

• Выключите аккумулятор, переведя соответствующий тумблер в положение OFF. Если только питание не потребуется для работы АНО или радиостанции.

При нахождении в кабине во время пожара прикройте все открытые участки вашего тела, включая глаза. Если пожар вынуждает к покиданию самолета, открывайте фонарь лишь когда будете готовы к непосредственному прыжку. Не сбрасывайте фонарь пока не отстегнете привязные ремни, затриммируете самолет, и сев с ногами на сиденье не будете готовы к прыжку из кабины. Потяните рукоятку аварийного сброса фонаря и, разгибаясь вперед вправо, вытолкните фонарь головой.

Аварийные посадки

Вынужденная посадка на сомнительной местности

Если предстоит неизбежная посадка на сомнительной местности, не сомневаясь сажайте самолет с убранными шасси (посадка на брюхо).

Вынужденная посадка с использованием шасси должна применяться лишь в случае полной уверенности в ее безопасности.

Посадка на брюхо

В случае неизбежности посадки с убранными шасси наилучшим выходом является посадка на твердую поверхность. На мягком или рыхлом грунте воздуховод радиаторов имеет тенденцию к зарыванию, что приводит не только к более резкой остановке самолета, но и несет больше повреждений планеру нежели посадка без шасси на жесткую поверхность.

Процедура посадки на брюхо

• Не выпускайте шасси.

• Сбросьте все бомбы и ПТБ.

• Опустите сиденье, пригните голову и сбросьте фонарь.

• Удостоверьтесь в закрепленности поясного и плечевых ремней.

• Непосредственно перед посадкой выпустите закрылки на 30*. Довыпустите закрылки на полный угол при окончательном определении места посадки.

===============

Стр.143

• Сохраняйте скорость порядка 120-130 миль/час до контакта (с землей?).

• Заходите на посадку к для 3-х точечной посадки для снижения скорости.

• Выключите тумблеры (какие?!) перед ударом.

• Как только самолет остановится, незамедлительно выбирайтесь из него и удаляйтесь на безопасное расстояние.

• Если только помощь не находится поблизости, то оставайтесь неподалеку от самолета для облегчения вашего нахождения поисковой команде. Если условия позволяют, можете применять масло или бензин для подачи светодымовых сигналов.

Вынужденная посадка ночью

Если требуется вынужденная посадка ночью, рекомендуется прыгать с парашютом если только условия видимости не являются исключительно хорошими. Не пытайтеся выполнять вынужденную посадку ночью - даже на брюхо - если только не войдете в контакт с УВД, при вашем нахождении в непосредственной близости от известного летного поля, и не будете в уверенности в достаточном для совершения безопасной посадки состоянии самолета.

Отказ тормозов

Помните, что тормозная система не работает от основной гидравлической системы самолета и тормоз каждого колеса управляется собственным цилиндром, который приводится в действие нажатием на педали. Вероятность одновременного отказа обоих тормозов чрезвычайно мала. При отказе одного из тормозов практически всегда возможно использовать для торможения оставшийся.

При выходе из строя одного тормоза в процессе руления, используйте оставшийся (исправный) тормоз и блокируемое хвостовое колесо. Немедленно уберите газ и выключите переключатель (???). Если вы движетесь слишком быстро для остановки самолета подобным образом, заблокируйте рабочий тормоз и совершите неуправляемый разворот на земле до остановки.

При отказе тормоза во время проверки магнето немедленно уберите газ и удерживайте самолет в неуправляемом развороте работающим тормозом.

Если при подготовке к совершению посадки вы знаете, что ваши тормоза вышли из строя – или даже подозреваете подобный отказ – совершайте подход к аэродрому и посадку на минимально возможной, с точки зрения безопасности, скорости. Используйте закрылки на максимальный угол и приложите все усилия для совершения хорошей посадки на 3 точки. Как только самолет окажется на земле незамедлительно заглушите двигатель, перекрыв подачу смеси. Остановленный воздушный винт будет создавать дополнительное сопротивление и поможет сократить пробег.

Если тормоза заблокированы никогда не пытайтесь сажать самолет на 2 точки (с поднятым хвостом). При подобной попытке вы либо повредите воздушный винт, либо еще и скапотируете.

Отказ гидравлической системы

При отказе гидравлической системы помните, что вы можете выпустить шасси, потянув аварийный рычаг. Выглядит это следующим образом:

• Установите рычаг выпуска шасси в нижнее положение. Это действие откроет механические замки, удерживающие стойки шасси в верхнем положении.

===============

Стр.144

• Потяните красную аварийную рукоятку. Это действие сбросит давление гидравлики и позволит стойкам шасси выйти под своим весом.

Возможно, что стойки выйдут с силой, недостаточной для их самостоятельной постановки на замки нижнего положения. Во избежание этой проблемы совершите несколько энергичных колебаний самолета по крену, продолжая удерживать красную аварийную рукоятку в вытянутом положении до тех пор пока шасси не встанут на замки.

Рис. 92: Раскачай для фиксации

Хвостовое колесо обычно становится на замок без проблем. В противном случае просто увеличьте скорость для повышения давления воздушного потока на частично выпущенное колесо. Либо выполните пикирование, сопровождаемое энергичным выводом из него, создающим достаточную перегрузку для выхода хвостового колеса.

Отказ электро системы

Электрические цепи самолета защищены АЗС (автомат защиты сети), находящимися на панели справа. Эти переключатели управляются единой пластиной, позволяющей сбрасывать все АЗС единовременно, исключая потребность поиска нужного.

В случае перегрузки цепи АЗС автоматически выскочит из панели. Для сброса подождите несколько секунд пока АЗС остынет и сильно нажмите на пластину. В случае моментального повторного срабатывания того же АЗС, дайте немного больше времени на охлаждение и повторите снова. Если повторные попытки не приносят результата, других решений нет. Цепь, скорее всего, имеет короткое замыкание, что не может быть устранено в полете.

При показаниях амперметра отличающихся от нормальных и подозрении на чрезмерный заряд аккумулятора, выключите генератор, переведя соответствующий тумблер в положение OFF. Избегайте чрезмерного заряда аккумулятора.

===============

Стр.145

При отключенном генераторе стоит более экономно пользоваться радиостанцией так как она сильно разряжает аккумулятор.

В случае индикации амперметром недостаточного заряда аккумулятора, проверьте тумблер включения генератора, который мог случайно оказаться выключенным. Если генератор включен, но аккумулятор не заряжается должным образом, пользуйтесь радиостанцией лишь при необходимости. Распорядитесь остатком заряда аккумулятора наилучшим образом.

Помните, в случае полного отказа электро системы, система зажигания продолжит работать от магнето. Однако управление створками радиаторов будет недоступно, так как они управляются посредством электричества.

Разрыв пневматика

Если пневматик спущен или разорван в течение захода на посадку, выполняйте приземление на 3 точки. Не пользуйтесь тормозами без необходимости, потом используйте противоположный тормоз, но лишь с небольшим усилием, с дачей ноги в противоположную сторону для удержания направления.

Совершайте посадку на левую сторону ВПП в случае спущенного правого пневматика или на правую – при левом спущенном пневматике.

При полной потере пневматика не пытайтесь садиться на обод колеса. Выполняйте посадку на брюхо.

Посадка на воду

Никогда не пытайтесь сажать P-51 на воду кроме неизбежных случаев. Самолеты истребители не имеют запаса плавучести, а P-51 из-за конструкции воздухоприемника радиаторов имеет еще большую тенденцию к уходу под воду. Он погрузится за 1,5-2 секунды.

Успешно приводнить P-51 возможно, что и было в ряде случаев. Однако это опасная ситуация. Если проблемы возникают над водой и достижение земли становится невозможным, прыжок с парашютом является более предпочтительным посадке на воду. В большинстве случаев должно быть возможным увеличение высоты, по крайней мере, до 500 футов для безопасного покидания самолета. В этом случае выполните наиболее крутой, по возможности, подъем для покидания самолета на наибольшей возможной высоте. При покидании рекомендовано прыгать через правый борт самолета, спутный поток от винта поможет безопасно разминуться с хвостом.

Радиосвязь

Обращайтесь к ниже идущему разделу по покиданию самолета над водой для использования правильной процедуры радиосвязи перед посадкой на воду. Выполните максимум действий, которые позволят обстоятельства. Шансы на успешное спасение сильно зависят от возможности спасательного подразделения по определению места происшествия.

Подход и касание

Прикиньте силу ветра по состоянию воды. Если по оценке скорость ветра будет ниже 35 миль/час, сажайте самолет параллельно линий волн. Приводняйтесь против ветра либо при его скорости более 35 миль/час, либо при отсутствии волнения.

===============

Стр.146

Не выпускайте шасси, используйте закрылки пропорционально доступной мощности для обеспечения минимальных скоростей полета и снижения. Заходите как для посадки на 3 точки и соблюдайте следующую процедуру:

• Опустите сиденье, пригните голову и сбросьте фонарь.

• При наличии сбросьте ПТБ и бомбы.

• Расстегните лямки парашюта.

• Удостоверьтесь в надлежащих креплении и затяжке привязных ремней.

• Установите скорость полета 120 миль/час.

• Перед самым касанием обесточьте (?) самолет.

• Совершите касание в нормальном посадочном положении.

• Замедление вызванное ударом будет очень сильным. После полной остановки самолета у вас будет менее 2 секунд чтобы выбраться из кабины, потому заранее приготовьтесь к следующим действиям:

• Отстегните привязной ремень.

• Выпрыгивайте и вытягивайте свободный от парашюта спасательный плот.

• Надувайте спасательный жилет “Mae West” сразу же после освобождения от лямок парашюта.

• Надувайте спасательный плот и забирайтесь в него.

• Всегда будьте в спасательном жилете, даже на мелкой воде. Также при возможности попытайтесь сохранить парашют, так как он может оказаться очень полезным.

Покидание с парашютом

Существует несколько способов покидания P-51D с парашютом, при находящемся под контролем самолете. Однако описываемая процедура покидания является рекомендованной, потому как остается неизменной и при управляемом полете, и при пожаре, и в штопоре.

• Снизьте скорость самолета до минимально безопасной – обычно порядка 150 миль/час. Чем ниже скорость в момент покидания, тем оно будет безопаснее. Избегайте достижения скоростей сваливания, особенно при отсутствии тяги.

• Опустите сиденье, пригните голову, сбросьте фонарь.

• Отсоедините коммуникации шлемофона и кислородной маски, расстегните привязные ремни.

• Заберитесь на сиденье с ногами, получится согнутая позиция.

• Ныряйте головой вниз по направлению задней кромки правого крыла, если только огонь или другие условия не заставляют прыгать через левый борт.

===============

Стр.147

Покидание с парашютом на большой высоте

Если проблемы возникают на большой высоте, перед прыжком попытайтесь ее снизить. Если уменьшение высоты невозможно, откройте аварийный клапан кислородной системы и, сделав несколько глубоких вдохов, наполните ваши легкие кислородом. Задерживайте дыхание в течение затяжного прыжка как можно дольше во избежание проблем, связанных с холодным разряженным воздухом на больших высотах. Так же при прыжке с большой высоты рекомендуется продлить свободное падение до малых высот, так как раскрытие парашюта на больших высотах создает большие перегрузки.

Покидание с парашютом в штопоре

При покидании самолета в штопоре рекомендуется совершать прыжок внутрь описываемой спирали. Таким образом снижается вероятность удара о планер.

Покидание с парашютом над водой

При покидании самолета над водой крайне важно следовать определенной процедура ведения радиосвязи для повышения шансов на быстрое спасение. При возможности увеличьте высоту для повышения дальности радиосвязи VHF станции и помощи спасательному подразделению в определении вашего местоположения. Общие шаги проведения радиосвязи будут следующими:

• Сообщите ведомому свой статус.

• При наличии аппаратуры госопознавания включите аварийный переключатель.

• Передайте в эфир троекратный сигнал бедствия, трижды сопровождаемый позывным вашего борта.

• Ваша первая передача будет проходить на установленной частоте воздух-земля. Если не удается добиться контакта на этой частоте, используйте другие доступные частоты для связи с наземной станцией.

• При наличии времени предоставьте следующую информацию:

o Примерные время и положение.

o Курс и скорость.

o Высоту.

o Намерение прыгать или совершать посадку на воду.

• Перед самым прыжком сломайте пломбирующую проволоку на пульте управления VHF станции и переметите рычажок в положение TR (передача).

• В случае нормализации обстановки и пропадания необходимости в покидании самолета, обязательно отмените сигнал бедствия на той же частоте.