Демонстрация взлета(обучение)

В одном из РЛЭ читал, что это категорически запрещенно.

Так как горячие тормоза могут резко замерзнуть при подъеме в более холодные слои, и в итоге заклинить на

посадке.

Вообще в практике колеса рекомендовали тормозить - чтобы меньше влияли всякие гироскопические моменты при их уборке. Ну и не думаю, что тормоза на столько горячие. И не совсем понятно про клин.

Ну как вариант - боковой ветер.

Еще не мешало бы уточнить скорость на момент отрыва.

И не совсем понятно про клин.

Таких рекомендаций не встречал. А вот про замерзание - довольно часто. Причем вплоть до поливания из чайника на диски. (Не зимой :)) При торможении колодки нагреваются от чего конденсируется влага между трущимися частями. Она и замерзает,сковывая колодки с диском

Таких рекомендаций не встречал. А вот про замерзание - довольно часто. Причем вплоть до поливания из чайника на диски. (Не зимой :)) При торможении колодки нагреваются от чего конденсируется влага между трущимися частями. Она и замерзает,сковывая колодки с диском

Про чайник тоже не слышал. Да и нет при рулении на взлет столь интенсивного торможения. И не уверен, что влага конденсируется на горячих поверхностях. Есть подозрение что она любит это делать на холодных и при определенных условиях.

Я вспомнил где видел по поводу остановки колес при уборке шасси

В мануале к Р-51D

Я вспомнил где видел по поводу остановки колес при уборке шасси

В мануале к Р-51D

Забавно.... И тут же у нас есть видео со взлетом реального Мустанга, на котором пилот поступает ровно наоборот. Разрыв шаблона -))

Ну и на счет обязательности именно возвращения в нейтраль вы погорячились. Двойное движение - да, это есть.

Все может быть... Включил бы отображения органов управления для последующего просмотра:(, но несходимость треков останавливает

Забавно.... И тут же у нас есть видео со взлетом реального Мустанга, на котором пилот поступает ровно наоборот. Разрыв шаблона -))

Отнюдь! Просто пилот не читал РЛЭ от ED :)

По логике запрет тормозить колеса после взлета позволяет дольше прожить колодкам, диску и тормозной жидкости. Что нам, виртуальным эксплуатантам, как то все равно :)

Забавно.... И тут же у нас есть видео со взлетом реального Мустанга, на котором пилот поступает ровно наоборот. Разрыв шаблона -))

выходит что так :)

Я разместил трек со взлетом. Какие у вас по нему вопросы? Что требует пояснения?

В треке просто взлёт, не обучение и, даже, не по тем параметрам, что даны в рекомендации по взлёту. Газ со старта на максимал, хотя по руководству необходимо немного не так. Не видно положения закрылок, исходя из сообщений некоторых пользователей, они пытались взлетать с закрылками до просмотра видео от более опытных вирпил. Хотелось бы голосового сопровождения своих действий и возможных вариантов развития событий если что-то пропустил, не учёл по не опытности. Я давал ссылки на соседнюю ветку по подобным урокам, хотя бы как то так.

Все может быть... Включил бы отображения органов управления для последующего просмотра:(, но несходимость треков останавливает

В моем треке все включено

Отнюдь! Просто пилот не читал РЛЭ от ED :)

По логике запрет тормозить колеса после взлета позволяет дольше прожить колодкам, диску и тормозной жидкости. Что нам, виртуальным эксплуатантам, как то все равно :)

Да, он так же не читал и "Flight handbook USAF series F-51D aircraft" 20.01.1954 на странице 21.

Причина указана как "as the heated disks may fuse or lock together"

В треке просто взлёт, не обучение и, даже, не по тем параметрам, что даны в рекомендации по взлёту. Газ со старта на максимал, хотя по руководству необходимо немного не так. Не видно положения закрылок, исходя из сообщений некоторых пользователей, они пытались взлетать с закрылками до просмотра видео от более опытных вирпил. Хотелось бы голосового сопровождения своих действий и возможных вариантов развития событий если что-то пропустил, не учёл по не опытности. Я давал ссылки на соседнюю ветку по подобным урокам, хотя бы как то так.

Закрылки стоят на убрано еще до запуска двигателя. Это видно.

Наддув согласно руководству на взлетный режим. Более того, в этом самом руководстве есть даже заметка - "It is recommended that 61 in. Hg and 3000 rpm be used for all take-offs..." (стр 32). Более того, ровно то же самое написано в руководстве от ED, прилагавшегося к Мустангу (стр 130).

Я готов обсуждать взлет и обучение ему здесь, на форуме. Чтоб потом на основе этого кто-нибудь сделал нормальный трек или видео. Но я не считаю себя настолько знающим, чтобы делать это сразу.

Отнюдь! Просто пилот не читал РЛЭ от ED :)

Это есть не только в мануале от ED

Caution: Don't brake the wheels after takeoff. Doing so may fuse the discs of brakes that are hot from extended taxiing. If this happens you'll nose up or groundloop on landing.

Запуск (по желанию, вроде не плохо пояснён в треке обучения), взлёт, полёт по кругу, посадка. Боевое применение в разных режимах и разным оружием. Так сказать, самые азы Р-51го. Как пожелание, в треках хотелось бы пояснения того, что делается и зачем, чем грозит не выполнение того или этого пункта. Самые частые ошибки, так сказать грабли, на которые все натыкаются и как с этим бороться.

Заранее спасибо!

Ок :thumbup: Я в виде видео буду делать, пойдет? Или нужно именно треки? Могу просто в видео включить положение РУС/РУД/педалей, а то треки не сойдутся после обновления какого-нибудь.

п.с. Кстати на видео у реального пилота триммер РН стоит 5-6 градусов вправо... это так, мое наблюдение. ;)

Ок :thumbup: Я в виде видео буду делать, пойдет? Или нужно именно треки? Могу просто в видео включить положение РУС/РУД/педалей, а то треки не сойдутся после обновления какого-нибудь.

Да, думаю, лучше в виде видео, с треками много не схождений.

В моем треке все включено

п.с. Кстати на видео у реального пилота триммер РН стоит 5-6 градусов вправо... это так, мое наблюдение. ;)

ЕМНИП в руководстве именно так и написано. Нам это не существенно. Интереснее какие у него скорость и угол при отрыве.

Я считаю, что давать самолету взлетать самому с трех точек, не поднимая хвоста - опасно и черевато.

Готов мой первый урок. Сразу говорю - особо не старался, не проговаривал заранее и не переписывал. Как получилось, так получилось. Если понравится - сделаю еще ;-)

Для груженого подвесками Мустанга взлет с трех точек даже рекомендуется, если полоса короткая. Ну это когда деваться некуда, взлетать-то надо, приказ есть приказ.

Есть, однако, нюанс - скорость отрыва при таком варианте не меньше, чем при нормальном двухточечном взлете у пустого, т.е. опасность для Мустанга даже не во взлете со стояночного УА, а во взлете на этом угле с недостаточной скоростью, что как раз характерно для взлета с малым весом. Т.е. управляемости на малой скорости недостаточно, чтобы парировать эффекты винта на больших УА.

Ну нам бы пока просто взлет разобрать. Без крайних ситуаций.

Урок отличный! я правда его не успел посмотреть:) ...мне хватило немного объяснений при тимвстрече. Первый взлет прозевал скорость. Второй удачно и взлетел и сел немного скозлив. 3 взлет нормуль и на посадке притер без козления.

Кстати, по РЛЭ , магнетто включается после нескольких оборотов винта с момента запуска стартера.

Может это сделано специально что бы не забывать его включать. Во всяком случае я, после новой процедуры запуска, больше ни разу не забывал :).

Кстати, по РЛЭ , магнетто включается после нескольких оборотов винта с момента запуска стартера.

 

Может это сделано специально что бы не забывать его включать. Во всяком случае я, после новой процедуры запуска, больше ни разу не забывал :).

 

Нда.. Чтоб все сделать как положено явно нужна вторая мышка -))

Готов мой первый урок. Сразу говорю - особо не старался, не проговаривал заранее и не переписывал. Как получилось, так получилось. Если понравится - сделаю еще ;-)

все нормально, бомбометание сделай, для меня это кошмар :)

все нормально, бомбометание сделай, для меня это кошмар :)

А я до сих пор не понял как целиться ракетами. С бомбометанием все вроде бы хорошо