Jump to content

Су-6 vs Ил-2


Recommended Posts

  • ED Team

 


Edited by Chizh

Единственный урок, который можно извлечь из истории, состоит в том, что люди не извлекают из истории никаких уроков. (С) Джордж Бернард Шоу

Link to comment
Share on other sites

Тут же тупичок не уважают,а чувак с тупичка))

 

Тут когда надо и Шитякова уважат. Но вообще все эти экспертизы послезнания.... Ах если бы... А вот если бы...

Начните с себя, насяльники. И со своих песиков-тролликов.

1.2 Forum members must treat each other with respect and tolerance.

Link to comment
Share on other sites

Тут же тупичок не уважают,а чувак с тупичка))

У Гоблина на Тупичке много дельного контента, но это не означает, что нужно разделять взгляды ведущих на жизнь и политику.

 

Iniquissimam pacem justissimo bello anteferro

 

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team

Растренин вообще-то давно известен как автор книг по истории советской авиации.

 

Общая проблема которой давно известна: хороший мотор так и не сделали, а без него приходилось делать планеры под то, что было.

 

60-ти литровый (!) M-71, который сколхозили из двух когда-то лицензионных американских R-1820, довести так и не смогли, да и по литровой мощности ни с немцами, ни с союзниками так рядом не стояли.

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

Не по теме авиации, на этом ресурсе есть оч. интересное видео про минирование финского залива немцами с цифрами, графиками, и т.д. - типы мин, тактика, расход, чего и как хотели добиться, про действия подводных лодок.

 

вот:


Edited by -Slayer-

Два главных вопроса к ЕД:

Зачем у Мустанга в ДКС винт от Ми-8, который разгоняет его с динамикой Спита при одинаковой заправке и бОльшей на четверть массе?

Почему у FW-190 топливо расходуется с одинаковой скоростью из переднего и заднего баков и в итоге сигнальные лампы загораются не впопад?

Link to comment
Share on other sites

Растренин вообще-то давно известен как автор книг по истории советской авиации.

 

Общая проблема которой давно известна: хороший мотор так и не сделали, а без него приходилось делать планеры под то, что было...

 

Это всё отговорки. Не верно использовалось и то, что было. К тому же, путь совершенствования и выбора моделей и заводов для двигателей мог быть прямее.

 

Война началась с того, что довели до возможности валового производства М-63, М-34, М-105. СССР в войне не с первого года, пора уж в 1940 определиться и делать современные самолёты на том, что есть. Но произошло обратное: начались десятки поисковых разработок.

 

Притом важны были, скажем, корректировщики, разведчики, учебные самолеты (не сложный УТ-4 - И-16). А их не было. Не было даже пикирующего бомбардировщика. Крупнейшие заводы производили не то, что следовало.

 

Каганович, Микоян, Яковлев, Горбунов, Ильюшин - организаторы отрасли. Это их вина. И Сталина, конечно.

Link to comment
Share on other sites

Тут же тупичок не уважают,а чувак с тупичка))

 

Земеля, "чувак" не с тупичка, да. Как и другие "чуваки", вроде Дробышевского. Тупичку тоже нужны знания, да.

 

Занятно ведущий "пересказывает" слова эксперта тупичкам.


Edited by Дм. Журко
Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
Это всё отговорки. Не верно использовалось и то, что было. К тому же, путь совершенствования и выбора моделей и заводов для двигателей мог быть прямее.

 

Война началась с того, что довели до возможности валового производства М-63, М-34, М-105. СССР в войне не с первого года, пора уж в 1940 определиться и делать современные самолёты на том, что есть. Но произошло обратное: начались десятки поисковых разработок.

 

Притом важны были, скажем, корректировщики, разведчики, учебные самолеты (не сложный УТ-4 - И-16). А их не было. Не было даже пикирующего бомбардировщика. Крупнейшие заводы производили не то, что следовало.

 

Каганович, Микоян, Яковлев, Горбунов, Ильюшин - организаторы отрасли. Это их вина. И Сталина, конечно.

 

На том "что было" ничего современного сделать не получалось. Мощный мотор позволяет сделать более тяжелый самолет, получив те же летные качества, что и легкий на менее мощном. Резерв веса пойдет на живучесть (бронирование, эффективное протектирование баков), усиление вооружения, увеличение боезапаса, приборно-навигационное оборудование, при необходимости - увеличение радиуса действия.

 

Максимум, что удалось впихнуть в Як с мотором в 36 л - одну 20 мм ШВАК и пару 12.7 пулеметов с ограниченным боезапасом. В Спитфайр MkIX с мотором 27 л стояло 2 Испаны и 2 пулемета .50.

Про приборное оборудование можно даже и не говорить - приборная доска Яка - эот просто оразец лаконичности, если не убогости. При этом по маневренным качествам Спитфайр превосходил Як-3.

 

УТИ-4 на базе И-16 - это вообще совсем не "простой учебный" самолет, а, скорее, маленький такой гробик для курсанта. Конечно, те, кто на нем пройдут курс и останутся в живых и не будут спсаны за летные происшествия , будут летать потом на чем угодно, но это как-то немного жестоко...

Все вышеперечисленные моторы, купленные по лицензии, были устаревшим уже на момент освоения их в производстве. Двухрядные звезды, которые в начале 40-х уже хорошо освоили и немцы и американцы, в СССР были проблемой. Даже единственный и более-менее удачный М-82 стал нормальным мотором только после того, как к нему пристроили цельнотянутый впрыск и автоматику от Боша.

Ніщо так сильно не ранить мозок, як уламки скла від розбитих рожевих окулярів

There is nothing so hurtful for the brain as splinters of broken rose-coloured spectacles.

Ничто так сильно не ранит мозг, как осколки стекла от разбитых розовых очков (С) Me

Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...