про гражданские автомобили

У меня VW T5 13 года, брал в салоне, 155 тысяч пробег, кушает умеренно от 7,5 до 9 литров солярки (от сезона и условий).

Регламенты у официалов, запчасти, кроме фильтров масла и топлива, "совместимые".

Мозг мне ни разу не выносил, продавать пока не спешу.

Из доп расходов, замена ремня ГРМ с роликами,

две шаровые, два подшипника задней ступицы, втулки/стойки стабилизатора (это расходник, раз в два года), ну и колодки пару раз.

Для 155 тысяч пробега считаю достойный вариант.

Особенно после Хюндай Н1 с 2,5ТД, который кушал 12-13 литров ).

Удивительно, у меня диаметрально противоположное мнение, по крайней мере по БМВ и Мерседесам. Может Вы на дровах ездили? Я говорю про свежие машины.

Даже Шкода, то есть бюджетный сегмент VAG в разы веселее японцев как по салону так по динамике и управлению (настройке руля). Но пока новые )

Тут есть нюансы. Для БМВ с N моторами 100000 действительно может быть сроком годности, но это зависит от того как ездить. Мерседесы же если настоящие (не рассматривать A и B классы) то 150 минимум, а обычно значительно больше в зависимости от мотора. Но я все же до 100000 стараюсь менять.

100-150 и всё, надо избавляться.

Жене брал Шкоду-Йети. Специально искал с дизельным мотором. Их мало, по квоте завозили из Чехии, в основном на Тигуаны ставили. Сейчас с десяток в продаже где-то наберётся на вторичке. 2.0 дизель ещё как-то живёт, ну а тяга на низах чисто дизельная, 0-60 как самолёт.

TSI-моторы это мрак, после 150 поголовно жрут масло прогрессируя в этом деле. Они из автосалона жрут масло, разве что умеренно. VAG чешет по ушам, что это нормально :)

У начальницы Q5 2011 года (дорестайл короче) , правда дурочка, масло меняет раз в 30-40 тысяч, как по случаю заедет на сервис так и меняет масло заодно :doh:

Пробег 153 000, оборвало юбку поршня, задиры во всех цилиндрах, масло почти как гуталин. Сама убила мотор, но ситуации в целом это не меняет. Крайне хреновые моторы до 2012 года.

Насчитали ей 180К за работу и мелочёвку. Блок, колено повезут шлифовать, растачивать.

Ещё поршня с кольцами, постели, ценник не знаю.

Сделают чисто на продажу, гарантию не дают. На словах говорят- тысяч на 50 должно хватить.

Я им говорю, это же хрень. А что делать? Колено с блоком в сборе идёт, а смысл? тогда уж новый мотор, цена 1,5млн. Контрактник за 400 кот в мешке.

Короче, немцы хороши до 100-150, потом больно бьют по карману.

У меня VW T5 13 года, брал в салоне, 155 тысяч пробег, кушает умеренно от 7,5 до 9 литров солярки (от сезона и условий).

Регламенты у официалов, запчасти, кроме фильтров масла и топлива, "совместимые".

Мозг мне ни разу не выносил, продавать пока не спешу.

Из доп расходов, замена ремня ГРМ с роликами,

две шаровые, два подшипника задней ступицы, втулки/стойки стабилизатора (это расходник, раз в два года), ну и колодки пару раз.

Для 155 тысяч пробега считаю достойный вариант.

Особенно после Хюндай Н1 с 2,5ТД, который кушал 12-13 литров ).

Ну хз-хз, у меня Королла Е150 2008г на палочке, мотор 1ZR-FE, пробег 160к+. И я меняю только масло/колодки/фильтры (но сам в гараже). Расхода масла нет вообще, топливо 6,5-7 литров 95го (хотя жрет спокойно и 92й, 4 года на нем проездила) по смешанному циклу (КАД+город). Единственное, тепловой кожух над глушителем начал сгнивать, спасибо соли и реагентам.

У отца Passat b8 на 1.4TSI с DSG, но ей всего год и пробег около 12к, нечего сказать по ней.

Смешно читать -втулки /стойки стабилизатора -расходник, да еще раз в два года .Вы че ребята !!! До 100 тыс. кислородный датчик по гарантии . 150 тыс пробега , стойки поменял . Все , какие втулки вы о чем . Все ходит и ходит .(грм , масло , колодки вот это расходники ) Японец .Хотя говорят свежие японцы уже не те .

Новосиб, ты опять не угадал, Т5 рабочая лошадка, через день возит груз.

В том числе и там, где дорог нет.

И я на нем не "облизываю" каждую кочку и трещину в асфальте.

А на счет 160+ тысяч пробег без замены ремня ГРМ ... рассказывай кому нибудь другому.

Поверю разве что в случае если ГРМ на цепи ), как у моей Мазды-3 2008 года, но там не только менять, но и регулировать ничего не надо ).

Смешно читать -втулки /стойки стабилизатора -расходник, да еще раз в два года .Вы че ребята !!! До 100 тыс. кислородный датчик по гарантии . 150 тыс пробега , стойки поменял . Все , какие втулки вы о чем . Все ходит и ходит .(грм , масло , колодки вот это расходники ) Японец .Хотя говорят свежие японцы уже не те .

У соседа Веста 1.6, покупал новую и таксует на ней. Это его единственная работа, разрисована под такси "Везёт.

В марте был год автомобилю, пробег 98 000км.

Один копеечный датчик заменил и вентилятор печки зашумел.

Меняет расходники и всё, где-то на 60 000 ГБО поставил.

Автомобили в целом на 100-150 тысяч делают, проблем быть не должно.

Кстати, я обзоры смотрю на ютубе, Civic на Украину возят. Только они на немцев засмотрелись. Там теперь моторы по 1л и турбина )) Есть и 1,5л

У Аккорда есть 2литра турбо, 0-100 за 5,7 сек. А также гибрид интересный и тоже динамичный, 0-100 за 6,6 сек, с расходом в 5 литров на сотню. Интересно, какова езда на электромоторе в дерганом городском режиме. Я б затестил

Новосиб, ты опять не угадал, Т5 рабочая лошадка, через день возит груз.

В том числе и там, где дорог нет.

И я на нем не "облизываю" каждую кочку и трещину в асфальте.

А на счет 160+ тысяч пробег без замены ремня ГРМ ... рассказывай кому нибудь другому.

Поверю разве что в случае если ГРМ на цепи ), как у моей Мазды-3 2008 года, но там не только менять, но и регулировать ничего не надо ).

Если только пробег в день большой тогда да износ будет .

Может неправильно написал или ты неправильно понял .ГРМ , масло , колодки -расходники , значит менял . 140 к ремень менял, без порывов и пр. Можно ездить , но рекомендация 100 , заменил .Ролик в идеале . Вот просто крутишь ни скрипов , ни шелестов . Но заменил .

Насчет грузов . Был когда то давно ИСУЗУ ЭЛЬФ , 4.3 дизель . На одометре 140(возможно смотан ) Поменял резинки в рессорах . Езда каждый день , проехала 160т км . Резинкам ничего . А дороги всякие были . А ты говоришь раз в два года .

У Аккорда есть 2литра турбо, 0-100 за 5,7 сек.

У меня был 2.4, 190 кобыл - Октавия 1.8 уделывает его со старта уверенно и так продолжается где-то до 130-140км\ч, потом баян догоняет и карает, турбина уже того, а аккорд только разогрелся )

Двухлитровый аккорд натуральный овощ

Двухлитровый аккорд натуральный овощ

. 5,7 сек с турбоямой. У гибрида 212 (по ПТС 145), ямы нет, электромотор.

И где его купить? Правильно, нигде.

На наш рынок 2.0 и 2.4 возили без всяких турбо.

Конечно их тюнинговали кто во что горазд. Колхозили даже компрессор!

На аккорд-раше есть проекты по 530 кобыл!

Там от аккорда кузов и блок остался :D Вал менян, кованные поршня и т.д. Ну и компрессор.

Самый доступный тюннинг- чип. Из 190 становится 210 кобыл. Ну а дальше зависит от толщины кошелька.

https://www.vesti.ru/m/doc.html?id=3175810&utm_source=gismeteo&utm_medium=banner&utm_campaign=gismeteo-newblock

6 августа 2019 16:10

Автохамы, не пропускающие скорую помощь, сядут в тюрьму

неужели "охранителей власть имущих", перекрывающих дороги для проезда "членовозов", теперь сажать начнут ?

как щас помню как патриаршая пресс служба открещивалась от перекрытия выезда со станции СМП в сергиевм Посаде ).

У меня VW T5 13 года, брал в салоне

Вы бы еще Камаз вспомнили, там вообще пробеги миллионные норма.

А я и не смотрю. Всё равно есть излишне оригинальные модели, которые просто так нервы наматывают. VAG-хрустальный. :)

По VAG'у собственного опыта нет, у меня всегда БМВ были и недавно на Мерседес пересел - на БМВ кроме традиционно слабой подвески проблем почти не было, Мерседес вообще никаких проблем не доставляет.

Интересно, какова езда на электромоторе в дерганом городском режиме. Я б затестил

Электрическая тяга это всегда шикарно по динамике и ощущениям, если б не гемор с зарядкой и сроком службы аккумуляторов никто бы наверно на ДВС и не смотрел.

Вы бы еще Камаз вспомнили, там вообще пробеги миллионные норма.

 

 

По VAG'у собственного опыта нет, у меня всегда БМВ были и недавно на Мерседес пересел - на БМВ кроме традиционно слабой подвески проблем почти не было, Мерседес вообще никаких проблем не доставляет.

 

 

Электрическая тяга это всегда шикарно по динамике и ощущениям, если б не гемор с зарядкой и сроком службы аккумуляторов никто бы наверно на ДВС и не смотрел.

Дали прокатиться на электричке. Шикарно, дерганий нет и в помине.

П. С. У каждого японского производителя есть электрички, вернее гибриды. Японцы массово пересаживаются. У нас бу из за аккумуляторов не очень востребованы.

Гольф+ это примерно как Солярис ).

Пассат и Тигуан уже совсем по другому ощущаются.

Дали прокатиться на электричке. Шикарно, дерганий нет и в помине.

П. С. У каждого японского производителя есть электрички, вернее гибриды. Японцы массово пересаживаются. У нас бу из за аккумуляторов не очень востребованы.

Пол Владика катается на гибридах

кто-же спорит ),

я тоже получал огромное удовольствие от Мазды-3 2008 года, пока зятю не подарил,

а ведь тоже исключительно утилитарный автомобиль, без особых наворотов ).

:thumbup:

Тойота 10 лет на аккумуляторы дает.

Может на старые модели не действует, сейчас вроде так.

Это если новую брать и через 5 лет скидывать. А у нас в основном япы бу. 3.... 5 годовалый. Полресурса прошли. 5 лет откатал и куда её? Но честно говоря не в теме. Но есть большой плюс прав руль. Такие машины в РФ не купишь. Кэмри, которая в япи не котируется, королла и все. Выбора нет. Если бы не доллар=рубль такие бы машины возили.