Новичку нужна помощь

И вот еще не понятная ситуация - В руководстве: "Вывод двигателей с режима малого газа на режим правой коррекции разрешается после достижения температуры масла на выходе из двигателя +30°С и в главном редукторе не ниже –15°С." На центральном пульте указатель, подписанный главным редуктором, имеет шкалу делений только от -5. Т.е. может я прибором ошибся? Или каким то другим способом нужно узнать - что Т выше, чем -15 (если не достигла -5 в главном редукторе)?

всё правильно, ввод коррекции при температуре в главном редукторе от -15 С° и выше.

при -15 она замерзнет. Скорей всенр речь идет о + 15

Коллеги, ну хватит тупить (сорри)... Вертолет может летать не только летом... Всё понятно - понятнее некуда... И в РЛЭ тоже всё написано. Летом ведь обогрев не включаем, ко-50 не включаем, рио-3 тоже не включаем.... а они ведь есть... Закрываем разговор ни о чем... ОК?:smilewink:

Ага, спасибо за ответы, теперь разобрался.. Выходит, что -5 на шкале это - 50 гр.С )). И оказывается это отмечалось в руководстве, ступил в общем

С Вами играет телезритель из Перми. Вопрос знатокам. Внимание на экран:

В видео оговорка: старт в миссии был "горячий со стоянки".

Миш привет!

Сразу обратил внимание - летать с таким фпс одно удовольствие!:thumbup:

Теперь по видео, несколько мыслей что может быть...

1. По авиагоризонту виден небольшой правый крен, возможно это дает отклонение вправо... И если это так, то показания осей в правом верхнем углу - разнятся с показаниями приборов в кабине...

2. С другой стороны небольшой правый крен - имеет место быть постоянно в ми-8 при висении. Вот не готов говорить, а в полете он имеет значение и вообще?...

3. Может всё таки удалось так тонко смоделировать работу механики (разность и зависимость) НВ и РВ, может в реале такой увод вправо при наборе естественен?...

Вот такие мысли на первый взгляд....:smilewink:

С Вами играет телезритель из Перми. Вопрос знатокам. Внимание на экран:

 

 

 

 

В видео оговорка: старт в миссии был "горячий со стоянки".

Тут скорее всего необходимо подстраивать не канал направления автопилота, а канал крена, так как на приборах "авиагоризонт" и "указатель поворота" видно правый крен который и даёт увод с курса...

При этом у автопилота не стоит задачи выровнять вертолёт по курсу/крену и тангажу с высотой.

Автопилот просто удерживает согласно своих возможностей крайнее затриммированное положение на момент включения автопилота.

А в видео как раз имеется правый крен, включён автопилот который удерживает заданный режим полёта, пытаешься исправить ситуацию каналом направления, что в итоге должно чуть развернуть вертолёт по каналу направления и полёт будет чуть бочком как при боковом ветре, но остальные каналы то автопилота работают и продолжают удерживать изначально заданный режим... скорее всего из-за этого ситуация и не исправилась.

По идее крутушка подстройки канала крена с выставлением в ноль или около нулевой по прибору индикатора нуля, дала бы желаемый результат по курсу.

Особые настройки, подстройка автопилота включена?

Да, прошу прощения, важный момент, который забыл указать:

- подстройка автопилота выключена

- триммирование педалей выключено (т.к. использую железные игровые)

К правому крену, я думаю, в этом случае привязываться не стоит.

Во-первых, Дима правильно предположил, что вертолёт летает (как и висит) с небольшим правым креном. Вот слова Александра PilotMi8:

...Полет вертолета в безветренную погоду с нулевым углом сноса.. Про это уже писали на форуме Ирокеза и Ми-8.. напишу сокращенно: вертолет в принципе не летает ровно. Полет Ми-8 с нулевым сносом в безветренную погоду возможен только с небольшим правым креном. Возможно конечно и без крена, и без скольжения в уникальных случаях: с несимметричной поперечной центровкой, смещенной влево...

Во-вторых, даже если б величина этого крена была таковой, чтобы оказывать влияние на увод вправо, по индикатору нуля было бы видно, что автопилот пытается его(увод) парировать. Индикатор нуля встал бы на упор. Но он остаётся неподвижным в нейтральном положении.

 

При этом у автопилота не стоит задачи выровнять вертолёт по курсу/крену и тангажу с высотой.

Автопилот просто удерживает согласно своих возможностей крайнее затриммированное положение на момент включения автопилота.

 

Ну как же? :) Как раз работа автопилота при использовании режима "Направление" и заключается в выдерживании вертолёта по курсу. Этот канал использует данные с ГМК-1. А вот "КРЕН/ТАНГАЖ"- да, используя данные с правого АГД, старается поддерживать текущее пространственное положение, но:

1. не крайнего затриммированного положения. Триммер и АП на Ми-8 никак не связаны.

2. до скорости 150 км/ч автопилот выдерживает угол тангажа, а после этого значения - поддерживает уже скорость, меняя тангаж.

Я бы хотел, что бы кто-нибудь попробовал включить канал "Направление". Может ещё у кого такое воспроизведётся.

Попробую вечером эту же миссию "Свободный полёт". Хотя в своей у меня тоже стоит горячий старт, тоже должно быть всё включено и подготовлено. Посмотрю.

Коллеги, если честно - по сути дела вертолет не должен и не будет лететь идеально прямо... Все это хорошо понимают, как и машина идеально прямо не едет, если руль поставить точно в среднее положение. И тут много факторов от ветра, воздуха и давления... Мне кажется Миша затронул тему больше адресуемую к ребятам-разработчикам. На лицо разница показателей, когда по параметрам в правом верхнем углу - норма, а по приборам, системам в кабине и собственно полету - снос и уклон... :music_whistling:

Сейчас проверят всё, если есть глюк - устранят. А если это не глюк, тогда смиримся или привыкнем...

Да, прошу прощения, важный момент, который забыл указать:

 

- подстройка автопилота выключена

- триммирование педалей выключено (т.к. использую железные игровые)

 

Попробовал только что на крайней ревизии версии 2,5.

АП держит ВСЁ (и направление, и скорость, и высоту) идеально.

Но у меня включена и подстройка АП, и тримирование с возвратом в центр, и тримирование педалей (хотя педали тоже железные).

Вероятно в этом и дело.

Видео записал, но лень рендерить. Поверьте на слово. Иначе, выложу по требованию.

 

Видео записал, но лень рендерить. Поверьте на слово. Иначе, выложу по требованию.

Вадим, здравствуйте. Спасибо, что проявили интерес к проблеме. В вашем видео необходимости нет, достаточно, что вы проверили. Я видео выкладывал, чтоб показать свою возможную ошибку. Вдруг что делаю не так.

По проблеме. Похоже, что это баг. Или DCSа, или моего оборудования.:D Отлетал после поста Laivynas быструю миссию "Свободный полёт" - всё работает идеально. Создал свою - не работает (хотя старт аналогично - горячий). Ну, думаю, всё понятно, проблему локализовал - в самодельных миссиях не работает. Собрался записать поясняющее видео, сохранить треки (для темы багов) - не тут то было: в быстрой миссии уже не работает, в своей миссии тоже. Попробовал раза три. Не заработал это несчастный канал. Далее меня вообще всё сбило с толку. Беру чужую миссию товарища - в ней опять всё идеально:doh:

Вообщем, если разработчики сочтут нужным получить от меня треки, где работает/не работает, готов отправить что скажут.

Привет! У меня клавиатурная команда работает (хоть по умолчанию, хоть назначенная вручную). Не знаю, что Вам конкретно посоветовать...попробуйте выполнить ремонт.

По поводу неудобства. Не должно его возникать. АП включается двумя способами:

1. Перед взлётом при нулевом шаге несущего винта (НВ). РППУ в этот момент держать не обязательно. Правая рука свободна.

2. При взятом шаге НВ 3 градуса. Медленно увеличиваем шаг до 3*, триммируем вертолёт (снимаем усилие с РППУ) . После этого ручку можно отпустить (в крайнем случае придержать левой рукой). Правой включаем АП.

Если потерять обороты, то автопилот отключается. И может возникнуть жгучее желание включить его обратно. Но если тренироваться летать без автопилота (отработка отказа), то желание будет возникать менее жгучим :)

Лучше тренироваться летать без потери оборотов :joystick:

Добрый день! Не могу включить автопилот через горячие клавиши (LWin - A, например), только через кликанье мышью в кабине по кнопке-лампе. Очень неудобно при взлёте. Это же надо руку с РППУ убрать...

Я назначил кнопки включения и выключения АП на джойстик (на РУД). Рекомендую - не надо снимать руки с джоя.

Как вариант переназначите кнопку по умолчанию на другую кнопку. Если есть джой, то половину функций на него можно завести.