Формула-1

НИЧЁССЕ!

Пресс-служба Red Bull Racing рассказала, как проходил процесс съемок пит-стопа в условиях искусственной невесомости, и с какими сложностями столкнулись механики.

Съемки проходили в самолете Ил-76 МДК при поддержки «Роскосмоса» и Центра подготовки космонавтов имени Юрия Гагарина из подмосковного Звездного городка.

Обидно, что Хэма пинками не прогнали с подиума, и не пригласили туда Сайнса, который с 20 места приехал на подиум первый раз в жизни. Козлиное судейство..

Подиум за счет штрафа соперника - это не подиум (также как и 1-е место Хэма в Канаде не 1-е место :D). Хз как считает Сайнс, но по мне он ниче не потерял :)

Система активного граунд эффекта, которая когда-то давным давно была в Ф1 (машина с вентилятором проездила очень мало, потому что всухую опережала конкурентов и её сразу же запретили :D ) наконец то доходит до дорожных машин.

https://mag.auto.ru/article/fant50details/

Лучше поздно, чем никогда...

Вот ведь какая ирония - не откажись тогда формула от этой технологии, не было бы сегодняшних проблем с обгонами. Сами себе злобные буратины, а то что в 2021 также к ней не вернулись - буратины вдвойне )))

Система активного граунд эффекта, которая когда-то давным давно была в Ф1 (машина с вентилятором проездила очень мало, потому что всухую опережала конкурентов и её сразу же запретили :D ) наконец то доходит до дорожных машин.

 

https://mag.auto.ru/article/fant50details/

 

Лучше поздно, чем никогда...

 

Вот ведь какая ирония - не откажись тогда формула от этой технологии, не было бы сегодняшних проблем с обгонами. Сами себе злобные буратины, а то что в 2021 также к ней не вернулись - буратины вдвойне )))

от граунд-эффекта не просто так отказались, а из за бесконтрольного роста скоростей и как следствие снижения безопастности и гибели людей.

одно дело "вылететь" на 100км.ч и совсем другое там же на 200...

от граунд-эффекта не просто так отказались, а из за бесконтрольного роста скоростей и как следствие снижения безопастности и гибели людей.

Абсолютно не так.

Граунд эффект вообще-то повышает прижимную силу и безопасность. Сопротивление он сокращает не столь значительно, прежде всего граунд эффект нужен для сцепления с трассой и прохождения поворотов на высоких перегрузках без потери скорости.

Та машина с вентилятором к слову на одном гран-при отъездила ЕМНИП, запрет был обусловлен одной простой вещью - слишком уберная)))

одно дело "вылететь" на 100км.ч и совсем другое там же на 200...

Максималка режется теми же неоптимальными передаточными числами в коробках передач, что по сути в Ф1 и применяется последнее время.

Современный аэродинамический обвес машины по сути выполняет ровно ту же функцию, что и граунд эффект, только производя при этом значительный спутный след. Есть два пути - либо делать обвес еще более мощным, чтобы обгоны стали возможны по различным вариантам траектории, далеким от оптимальных, и не надо было держаться в спутке от другой машины. Либо переходить на активный граунд эффект (вентилятор сам по себе может быть тоже спутку выбрасывает, но для следующей машины это будет фиолетово, ведь прижимная от активного граунд эффекта не будет сильно зависеть от "чистоты" воздуха вокруг машины).

Вместо всего этого выбран другой путь - похерить скорость машин, урезав крылья и использовав пассивный граунд эффект. При этом увеличение диаметра колес и как следствие, спутки от них, рискует срезать все "нажитое непосильным трудом".

Абсолютно не так.

Граунд эффект вообще-то повышает прижимную силу и безопасность.

Осталось только в повороте на скорости налететь на кочку и потерять прижим от граунд эффекта. Убраться в стену и стать героем. Именно это и стало причиной запрета граунд эффекта и приколачивание досок к днищу...

ты забыл добавить "посмертно".

Осталось только в повороте на скорости налететь на кочку и потерять прижим от граунд эффекта. Убраться в стену и стать героем. Именно это и стало причиной запрета граунд эффекта и приколачивание досок к днищу...

ты забыл добавить "посмертно".

Народ, вы вообще хоть немного понимаете в аэродинамике болидов, или вам лишь бы поболтать? :) В прошлый раз мне тут уже кто-то говорил, что в двух оставшихся гран-при Феррари "все докажет", хотя в итоге оказалось, что Ферстапен и Редбуллы были правы, без читерного движка Феррари лишь 3-я по скорости :).

По поводу граунда - позвольте спросить, какая сейчас подвеска на болидах? ))) Не самая лучшая из возможных, скажем так. Машину болтает как г-но в проруби на этих самых поворотах, из-за чего углы атаки на антикрыльях меняются непредсказуемо. В условиях, когда регулирование подвески невозможно, наиболее рациональное решение приняли Мерсы - сделали максимально жесткую подвеску, в результате чего они получают более-менее стабильную прижимную силу. Но в целом подвеска современных болидов Ф1 не позволяет обеспечить стабильные характеристики аэродинамики, поэтому то товарищи вроде Гюнтера Штайера и задаются вопросом "что блин с нашим болидом происходит!?". И вы серьезно на этом фоне думаете, что граунд эффект является менее предсказуемой вещью???:megalol: Какая дельта прижимной силы будет при изменении угла атаки на крыле на пару градусов, вы задумывались??? А асимметрия прижимной на левом и правом полукрыле вам как, весело машиной управлять? Активный граунд эффект должен быть как раз более стабильным, эксплуатация новой дорожной машины, вероятно, покажет как раз его преимущества. Я уж не говорю о том, что использование технологий пассивного граунд-эффекта (которая далеко не такая крутая, как "вентилятор") в 2021 уже де-факто признает, что Ф1 потихоньку возвращается к этой технологии, и что эта технология была правильной.

Народ, вы вообще хоть немного понимаете в аэродинамике болидов, или вам лишь бы поболтать? :)

По поводу граунда - позвольте спросить, какая сейчас подвеска на болидах? ))) Не самая лучшая из возможных, скажем так. Машину болтает как г-но в проруби на этих самых поворотах, из-за чего углы атаки на антикрыльях меняются непредсказуемо. В условиях, когда регулирование подвески невозможно.

Гений аэродинамики болидов - посмотри на Монцу и на Монако. И подумай про аэродинамику и подвеску ещё раз...

Ещё можешь глянуть на болиды Индикар роад версия и для овалов...

Гений аэродинамики болидов - посмотри на Монцу и на Монако. И подумай про аэродинамику и подвеску ещё раз...

Ещё можешь глянуть на болиды Индикар роад версия и для овалов...

"Гениям" с той стороны - вы научитесь НОРМАЛЬНО объяснять свою позицию, а не отбрехиваться в духе "посмотри туда-то". На старых болидах 70-80-х, поставь на них современный обвес, тоже было бы опасно ехать, внезапно так ))) На старых технологиях не нашли ничего лучше, как вместо передовой аэродинамики сделать форму днища машины в виде кирпича ))) Кстати я не удивлюсь, если на статистику аварийности это в итоге не сильно-то и повлияло, безопасными машины как известно смогли сделать только тогда, когда наконец нарастили "мясо" на болидах.

Граунд эффект не будет опасным на болиде, спроектированном по современным требованиям, с современным обвесом и современными системами, это понимают в ФИА, поэтому с 2021 года граунд эффект по факту уже будет создавать значительную долю прижима. Вы походу хотите с ФИА спорить, основываясь на своих дремучих предположениях? Ну флаг вам в руки )))

Я вообще пишу о другом - на кой вообще принимать эти промежуточные меры, если можно сразу перейти на программно регулируемую подвеску и активный граунд эффект, что дает ещё больше результата при сохранении скорости болида (а то и увеличении её)? В любом случае к 25-му или 30-му году к этому и придут.

"Гениям" с той стороны - вы научитесь НОРМАЛЬНО объяснять свою позицию, а не отбрехиваться в духе "посмотри туда-то".

Не оставлял надежд что сам додумаешься - развитая прижимная сила не самое главное.

Самое главное в граундэффекте - он «бесплатный». Почти не создаёт сопротивления. В отличие от крыльев. Посмотри на болиды внимательней. Он и сейчас частично используется. Подсказываю - смотри на заднюю часть...

Сейчас граундэффекта считай что нет. Пытаются собрать крохи создавая частоколом дефлекторов на стройках заднего антикрыла разрежение за тачкой, чтобы дополнительно подсасывало из под днища. Малюсенький диффузор смешон. Много граундэффекта вообще то зло. Его должно быть столько чтобы при прыжке через поребрик еще сохранялся достаточный прижим от крыльев и не было слишком резкого перехода при потере граундэффекта. И вообще двойной диффузор хорошо направляет возмущения вверх. Более широкое и низкое заднее антикрыло тоже хорошо направит воздух вверх.По хорошему думаю нужен задний свес, где разместятся большой диффузор и прочие дефлекторы. Но тогда тачки становятся совсем уж гигантскими грузовиками. Они итак уже на старых Монаках нифига не помещаются. Короче сейчас ваша Ф1 полное говно из-за которого тормозятся все остальные серии. А чтобы перестать быть говном надо убрать весь этот гибридно ублюдочный бред, так как один фиг задней осью много липиздричества не собрать. Пусть будут отдельная гибридная серия. Вон почивший ЛМП с формально двухместной кабиной были гораздо меньших габаритов в сравнении с монстрами Ф1. И батарея заряжалась буквально за пару томожений. Вообще гнобили и душили Леман как могли, чтобы те не перегнали нхедоформулу. Вон недавно ЛМП 1 Порше Эво без ошейника пролетела Петлю за 5:20, что настолько быстро, что тру Ф1 феррари 2004 года бьет это время с трудом. Короче формулы должны быть чисто бензиновыми. Ублюдочная Формула Е просто недоразумение. Им надо чистый геныч на переднюю ось, а привод так же задний оставить.

Поэтому я практически перестал смотреть Ф1. Только Ютубе гляну обзор и всё.

Сейчас граундэффекта считай что нет.

Если сравнивать с каким-нибудь Лотус 79, то да. А если со снарядами 80х то есть и ещё какой. А если взять болид команды Браун...

Самое главное в граундэффекте - он «бесплатный». Почти не создаёт сопротивления. В отличие от крыльев.

Я не зря говорил про то, что было бы, если поставить современный обвес на тех болидах - ты думаешь современные крылья с их гиперсложными обводами много сопротивления создают? )))

Для болидов 70-80-х не существует таких решений аэродинамики, чтобы на них было безопасно ехать, когда ж это дойдет!!!

Посмотри на болиды внимательней. Он и сейчас частично используется. Подсказываю - смотри на заднюю часть...

Специально для тех, кто в КВ-2 - в ф1 намеренно запрещено делать сложные формы днища, я хз че ты там в болидах "увидел". По сравнению с нормальной донной частью с формой обратного профиля, сейчас граунда как такового нет, мэд майк прав.

Я не зря говорил про то, что было бы, если поставить современный обвес на тех болидах - ты думаешь современные крылья с их гиперсложными обводами много сопротивления создают? )))

Для болидов 70-80-х не существует таких решений аэродинамики, чтобы на них было безопасно ехать, когда ж это дойдет!!!

Повторять причины отмены не буду. Не доходит разница между граунд эффектом и обвесом - твои проблемы...

Специально для тех, кто в КВ-2 - в ф1 намеренно запрещено делать сложные формы днища, я хз че ты там в болидах "увидел". По сравнению с нормальной донной частью с формой обратного профиля, сейчас граунда как такового нет, мэд майк прав.

Я же написал - частично.

Повторять причины отмены не буду. Не доходит разница между граунд эффектом и обвесом - твои проблемы...

2021 год - обвес частично похерят и частично заменят на полноценный пассивный граунд эффект. Время машин на круге, как сейчас поговаривают официальные лица, вырастет секунд на 5. Так че ты там говоришь, граунд такой страшно эффективный, что с ним машины выйдут на сверхсветовую и станут мега-опасными? )))

Интересную камеру внедрили у электричек. Вид прям как с переносицы пилота:

Звуковая палитра генерируемая электричками - пенопластом по стеклу.:)

А ещё хотят для Ф1 перейти на двухтактный гибрид, уж лучше на газотурбинный.

Был такой в 68 году Lotus 56.

как реактив на рулёжке:music_whistling:

интересный агрегат, прижим обеспечивается реактивной струёй вверх. газ прибрал - с трассы улетел :)

нет, за турбиной коробка, поэтому выхлоп вверх.