DCS: F-14 A/B

Все, что не "Феникс" - попса.

+1

да уж, все что не F-14A из топ гана, попса :))

aim-9L, aim-7M и Aim-54A :))

да уж, все что не F-14A из топ гана, попса :))

aim-9L, aim-7M и Aim-54A :))

Только 7М и 9Л! Только хардкор!

Еще же не показывали кабину оператора?

Так будет лучше =)

BzgPKHV0uJA

Так будет лучше =)

BzgPKHV0uJA

:thumbup:

Сезон обострения Danger Zone можно считать открытым?:megalol::D

Сезон обострения Danger Zone можно считать открытым?:megalol::D

100%.

Сижу щас в машине, на фоне трек из Топ Ган:thumbup:

За наводку спасибо Gornyak! Текст без фото

Дорогие друзья,

Поздравляем вас с Праздником Светлой Пасхи!

С момента нашего крайнего обновления мы усердно работали над завершением особо важных систем и достижения целей, запланированных на март.

Большую часть из намеченного на этот период мы выполнили, хотя не всё по ряду причин, а также в виду существенно усложнившихся обстоятельств, непосредственно не связанных с с разработкой.

Нельзя сказать, что работая в условиях быстро изменяющихся обстоятельств, мы не были готовы к таким поворотам, но вот дополнительное время при работе работая по ночам, нам все же пришлось затратить. При этом мы были ограничены по срокам подготовки информации о ходе работ над проектом, чтобы представить модель во всей красе.

Теперь более подробно. Мартовские работы касались, в основном, следующего:

АРК AN/ARC-182 и связная радиостанция AN/ARC-159:

Частично эти системы были отработаны давно, но мы к ним вернулись с тем, чтобы полностью их завершить. Мы добавили:

• Возможность работы с предустановленными каналами из настроек миссий и возможность их внедрения в настройки станции в кабине.

• Согласованная индикация в обеих кабинах пилота и оператора вооружения, (каждый из них управляет одной радиостанцией, но индикация частот выводится обоим для станций в передней и задней кабинах).

• Завершены самолетное переговорное устройство и звуковая сигнализация, включая 4 независимых усилителя и регуляторы громкости для разных источников. На обеих радиостанциях (далее р/ст) не все звуковые сигналы генерируются по умолчанию, при этом любой член экипажа может прослушивать сигналы от станций в другой кабине, подключая соответствующий усилитель.

• Новые режимы отказов для каждой р/ст и связанного приемопередающей аппаратуры.

Одной из важных составляющих игрового мира DCS в многопользовательском режиме – это организация связи через плагин "Простое радио/Simple Radio", поэтому мы приняли решение уделить время на проработку радиосвязи в F-14, что стало бы нестандартным решением, способным обеспечить внутренние переговоры, прием-передачу данных, работу с предустановленными каналами и защищенный обмен через KY-28. Причем все это будет интегрировано в одно "Простое радио". Для ведения переговоров по СПУ тангента микрофона имеет два положения – "связь-ожидание", при этом весь функционал "Простого радио" будет доступен при работе с арматурой кабин.

Мы надеемся, что те, кто уже пользуют "Простое радио" в своих эскадрильях в многопользовательских миссиях без труда перейдут на новые технологии с сфере связи. Отдельное спасибо Ciribob – создателю плагина простое радио /SRS, обеспечившему его интеграцию в F-14.

Новая модель двигателя F-110:

В конце февраля мы заикнулись, что разрабатываем принципиально новый модульный турбореактивный двигатель для F-14 и перспективных «свистков». Если вы пропустили эту новость, то можете наверстать упущенное по ссылке https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=203063

Работы по двигателю и его интеграции в модель самолета продолжаются.

Незначительные доработки по силовой установке затронули управление подачей топлива в форсажную камеру и функционала AFTC-системы управления двигателем (дословно, конечно, с-ма управления температурой вентилятора, но все же по содержанию она оказывается гораздо глубже, поэтому пусть будет так-мое прим.)

В течение последующих нескольких недель функционал такой системы, а именно – RATS (принудительное дефорсирование двигателя на максимале, когда опущен посадочный гак, чтобы не прогорели газоотводы на палубе авианосца) и Asymmetric Thrust limiting - система ограничения несимметричной тяги – был отработан, равно как и завершена анимация остальных систем типа световой сигнализации. После этого мы добавим все нестандартные ситуации, типа помпажирования, срыва потока с лопаток компрессора и боевые повреждения, завершив тем самым работы по двигателю.

Среди крупных доработок – сопротивления, генерируемые при разделении потоков на входе в воздухозаборник и отсосе пограничного слоя (ха-ха), формируемые по результатам данных реальных продувок F-14.

Такой феномен, как сопротивление при растекании/отсос пограничного слоя , можно понять, если представить силу, создаваемую потоком воздуха, который двигатель не может "проглотить" и поэтому она выталкивается обратно вперед по потоку из воздухозаборника. При этом клинья системы управления воздухозаборником AICS создают сопротивление набегающему потоку. Сопротивление в канале воздухозаборника сильно зависит от числа М, эффективной площади канала, массового расхода двигателя (т.е. режима его работы) и положения клиньев, заданных AICS.

Результаты замера сопротивления позволили команде разработчиков очень точно рассчитать чистую тягу, что, в свою очередь, - отказаться от прежних данных по сопротивлению, которые немного отличались от результатов продувки реальных прототипов. Ускорение в горизонтальном полете, расход топлива и максимальные скорости теперь очень близко соответствуют паспортным данным изделия.

Двигатель -это сердце любого истребителя, поэтому обеспечение достоверных технических характеристик с допустимым отступлением в несколько процентов от эталонных значений является для нас очень важным.

Более подробно об имитации двигателя мы расскажем в последующих видео.

Новый функционал наколенного планшета:

Для упрощения конфигурирования самолета на стоянке при наличии обслуживающего персонала мы приняли решение внедрить интерактивный наколенный планшет, который будет помогать выполнять эти настройки также и в мультиплеере. В частности, вы сможете настраивать коды лазера подсветки, длину очереди пушки М61 "Вулкан" и ключи шифрования засекречивающей аппаратуры связи KY.

Эти настройки, в прочем, будут доступны только на стоянке при наличии обслуживающего персонала (ну, или на палубе), а также, само собой, и в редакторе Миссий.

Навигация:

За прошлый месяц мы кардинально пересмотрели всю инерциальную навигацию INS F-14 и связанные с ней системы.

При этом были переработана вся ИНС AN/ASN-92 и завязанные на нее РЛС AWG-9, преобразователь данных (CSDC), курсовертикаль (AHRS) и вычислитель СВС (CADC).

Отметим, что мы также создали новую модель блока инерциальных измерений (IMU), который позволит добиться гораздо более достоверной имитации ограничений, присущих реальной ИНС.

Работе над этой системой мы посвятим следующую неделю.

Плотная работа с навигационным комплексом должна по замыслу завершаться отработкой пультов и блоков управления, с которыми работает оператор в задней кабине.

Навигационное оборудлование F-14 достаточно сложное и комплексное, оно позволит вашему экипажу, как единому целому, выполнять ударные задачи наиболее эффективно.

Большая часть функционала была отработана во время работы, например, над Viggen, но здесь сложность куда более высокая, да и количество затрагиваемых подсистем велико (типа подрежимов В-В у РЛС и ТВ-канала).

Звук:

Художественная составляющая работ по F-14 переходит в завершающую стадию. Сейчас мы приступили к отработке звукового сопровождения модуля F-14 и начинаем, конечно, с движков F-110 для F-14B.

Обе модификации – А и В - будут иметь аутентичное звуковое сопровождение, записанное прямо с соответствующих оригинальных двигателей.

Более того, все что звучит на борту – в кабине, при запуске, работе РЭО и т.д,. буквально все – записано с реальных самолетов.

В принципе, нам кажется неплохо мы потрудились над звуковым рядом для Виггена (кроме нескольких косячков). Мы уверены, что сможем лучше, в частности, звуковой ряд для F-14 внешний и в кабине – должен стать лучшим.

Вот хронометраж тяжелой работы над внешними звуками.

В марте мы намечали завершить доводку летной модели.

В марте месяце мы плотно поработали над поведением машины на малых и больших скоростях, над аутентичными ЛТХ, характеризующими поведение самолета на границе допустимых режимов или за ней - реверсивная работ элеронов на определенных УА и неэффективность работы РН в поперечном канале в похожих режимах. Если вам кажется, что мы где-то это уже говорили, то это так и есть.

Доводка и полировка летной модели требует уйму времени, так что продолжаться она будет, похоже, до самого выпуска самолета в продажу.

Для того, чтобы максимально точно воспроизвести поведение машины мы тесно сотрудничали с профильными специалистами по F-14.

Чтобы добыть нужную нам информацию мы поработали с тремя пилотами F-14A, одним пилотом F-14B и D, а также тремя офицерами управления вооружением.

В прошлом году мы даже гоняли в США, чтобы дать одному важному ответственному лицу в ВМС США опробовать наш модуль. Вообще все крайние доработки есть результат обратного отклика от наших экспертов, при этом мы сознательно и осторожно относимся к реализации тех ЛТХ, что приписаны в РЛЭ самолета, и тех характеристик, которыми с нами делятся эксперты.

Еще одним крупным направлением, запланированным на март, стала отработка правильного влияния повреждений в результате воздействия аэродинам. нагрузок на летную модель.

Строго говоря, тут все более или менее понятно – управляющие поверхности могут повредиться или вообще отделиться от самолета в воздухе. Стало быть, надо смоделировать все возможные варианты, возникающие в результате этого. Работы по этому направлению плавно перетекают и на апрель-месяц.

Но, положа руку на сердце, мы считаем, что летная модель уже готова для того, чтобы вам ее подать. Такой результат – очень важная веха на пути развития всего проекта F-14 и знаменует собой начало конца 3-х летнего периода усердных работ над самолетом. Если отбросить всю электронику, вооружение, графику, то можно увидеть сердце всего проекта - его летную модель

В ролике много недоработок. Изначально это видео планировалось как часть 2 Эпизода, но ввиду недостатка времени мы решили выпустить ее отдельно в состоянии «как есть».

Самолет представляет собой модуль, оснащенный двигателями F110, новая модель которых была отработана. Вашему вниманию неряшливый (т.е. без окраски) борт, ощутите его мощь. Посмотрите и на управляемость на малых скоростях на большой высоте с последующим ускорением.

Одновременно с работами над другими системами идут доводка и боевых возможностей самолета – РЛС AWG-9, и индикаторов TID, и подсистем.

Их нереально много, упоминать их все смысла нет, скажем, что работы идут над режимами "В-В" и "В-З" (хотя, крайняя уже готова фактически). По состоянию на март все системы и подрежимы- HUD/TID/ECMD, индикация, обмен данными, РЛС, СПО, СПП, комбинации средств поражения, контейнер LANTIRN, пилоны/средства подвески уже отработаны.

Повторюсь,мы считаем, что F-14 уже близок к выпуску. Чуть позанудствую, сказав что уровень достоверности на момент выхода модуля будет превосходным.

Большая работ осталась за упомянутыми выше подсистемами навигационного комплекса и логикой их работы. Что касается вооружения, то осталось подрихтовать канал обмена данными и промежуточные пункты маршрута (не ручаюсь за правильность, возможно, у них опечатка - прим. перев.).

Резюмируя сказанное выше: проект близится к завершению.

Сроки мы не выдержали, но приняли трудное решение не только переделать всю художественную часть, но больше внимания уделить достоверности и расширению фукнционала БРЭО и систем, что себя оправдывает с лихвой. ТАкже время было затрачено на поиск новой интересной документации, в которой мы нашли все недостающие ответы на интересующие вопросы.

Чтобы вы представляли себе объем работ, сокрытый от посторонних глаз, вот вам пример того, как менялся только код F-14 на протяжении 10 дней.

Базовые вещи, требующие доработки:

• Завершение новой кабины и экстерьера, сведение подсистем Tomcat (и отказ от применения Chromecat – его трудно не заметить!)

• Окончание работ по доводке новой модели движка, навигационной системы и некоторых других (относительно) второстепенных компонентов типа ALR-67.

• Окончательная полировка летной модели.

• Поиск ошибок и накладок!

• Наведение марафета и закупка шампанского в ознаменование первого вылета.

Считаем, что в течение 90 последующих дней все, или их большая часть, базовые и второстепенные задачи будут отработаны, открыв нам простор для разбега.

Скрестим пальцы на удачу, а мы все же запасемся кофе для бессонных ночей доработок.

По традиции благодарим за поддержку и терпение. Извиняемся, что лишь к концу марта выпустили обновление и за то, что в нем летает серебристый «котяра» - это все из-за того, что были куда более важные вещи, которые были нужны для того, чтобы уложиться в намеченный план-график. Надеемся, что теперь обновления о ходе работ будут выходить в конце каждого месяца. Вот вам еще видео. На этот раз – пролет над полем и бомбометание "под капот" (или в нашем случае – вот как работает связка «компьютер-человек в роли пилота»). Посмотрите впервые как ведет себя искусственный интеллект Джестер!

Не пропусти завтрашнее вещание об F-18 !

С уважением,

HB, команда разработчиков F-14

__________________

Николас Дакард

Директор | Ведущий художник

Heatblur Simulations

https://www.facebook.com/heatblur/

Текст без фото...

Репу от форума отпилили, а быть неблагодарной скотиной не хочется. Как быть? Оффтопить спасибами? ОК.

Спасибо, leutenant. Очень полезное дело. Как всегда.

** DCS F-14 March Mini-Update! **

Голос в видео про бомбометание, от Jester AI? Такой-то легальный голосовой ассистент.

Голос в видео про бомбометание, от Jester AI? Такой-то легальный голосовой ассистент.

Ага, Jester

Какой-то F-14B AI, может модельку раньше выкатят?

Какой-то F-14B AI, может модельку раньше выкатят?

 

[ATTACH]182022[/ATTACH]

Может в пачке с Драккеном.

Вот тут наткнулся на журнальчик ДСП, а там забавные цифры. Это реальная дальность обнаружения цели конкретно теплопеленгатором 70-х ?

Вот тут наткнулся на журнальчик ДСП, а там забавные цифры. Это реальная дальность обнаружения цели конкретно теплопеленгатором 70-х ?

фиг знает, но у нас помоему Ф-14 будет не с IRST а с модулем TCS тоесть с видеокамерой.

Вот тут наткнулся на журнальчик ДСП, а там забавные цифры. Это реальная дальность обнаружения цели конкретно теплопеленгатором 70-х ?

На авиабазе эти цифры обсуждали ещё в 2007 году, в теме про Ф-117 :)

http://forums.airbase.ru/2007/01/t53230--f-117-neskolko-voprosov.html

Похоже, что это гон про 300 км.

На практике этот ИК-датчик оказался неэффективным и был заменен на телевизионный смотровой блок Northrop AAX-1 Television Sight Unit (TSU), который состоит из телевизионной камеры со стабилизированным телеобъективом.

http://www.joebaugher.com/navy_fighters/f14_2.html

На поздних модификациях стоял уже двойной блок из "Northrop AN/AXX-1 Television Camera System (TCS) and a General Electric Infrared Search and Track (IRST) system".

Я, кстати, не нашёл каких-либо официальных спецификаций на AN/ALR-23 - это тот самый теплопеленгатор, стоявший на первых "Котах" и видимо о нём идёт речь в вышеупомянутом журнале.

https://navy-matters.blogspot.ru/2017/12/tomcat-eyes.html

Вот тут наткнулся на журнальчик ДСП, а там забавные цифры. Это реальная дальность обнаружения цели конкретно теплопеленгатором 70-х ?

Похоже, что это гон про 300 км.

Что там забавного, СР-71 в стратосфере в ЗПС он по-вашему за 300км не увидит? )))

И это таки методичка, а не журнал.

А 220 км. в ППС? Зачем тогда радар, палиться только)))

Кроме того, ни один из современных ТП и близко не стоит к таким характеристикам.

А 220 км. в ППС? Зачем тогда радар, палиться только)))

 

Кроме того, ни один из современных ТП и близко не стоит к таким характеристикам.

А Сушкин ОЛС с какого расстояния в ППС видит?

новый перевод документалистики по ф14

OADfE7wLVR8