Jump to content

DCS: И-16


Plexus

Recommended Posts

К вопросу о максимальной скорости: заехал в архив и посмотрел отчет НИИ ВВС о испытании серийного самолета И-16 М-63 тип 24 и сводку НИИ ВВС с летно-техническими данными отечественных серийных и опытных самолетов по состоянию на конец 40-го года. Испытания были произведены с целью установить причины снижения максимальной скорости серийного самолета по сравнению с опытным 1939-го года. Кроме всего прочего, оба документа интересны тем, что в них присутствуют сводные таблицы, данные в которых разделяются не только по типам, но и по фактически существовавшим образцам. Выяснилось следующее:

 

1. По самолету "И-16 тип 24" существует три набора данных: результаты испытаний опытного образца 1939-го года, эталона 40-го года и серийного самолета. Как сами эти самолеты, так и, соответственно, их летно-технические характеристики существенно различаются, поэтому не имеет смысла говорить о ЛТХ "И-16 тип 24" "вообще" без указания того, что конкретно имеется в виду.

 

2. С серийными самолетами "И-16 тип 24" произошла довольно-таки любопытная история - они не имеют никакого отношения к своему эталону. Получилось это по причине того, что завод № 21 передал эталон 40-го года на госиспытания со значительной задержкой и к тому времени большую часть серии уже построили по образцу И-16 тип 18, поэтому было принято решение в техпроцессе ничего не изменять и все конструктивные изменения эталона 40-го года реализовать при выпуске "И-16 тип 29". Кроме того, летно-технические данные эталона оказались несколько хуже. Таким образом, серийные самолеты "И-16 тип 24" имели следующие конструктивные отличия от эталона (по материалам отчета НИИ ВВС и сводной ведомости ЛТХ серийных и опытных самолетов за 1940-й год):

 

- Крыло не с жесткой фанерной, а, как и раньше, с полотняной обшивкой

- Фюзеляж без бокового люка

- Костыль прежней конструкции: с резиновой, а не масляно-пневматической амортизацией, без ролика

- Приборная панель старой конструкции (как на "И-16 тип 10")

- Установка рации не предусмотрена

- Отсутствует установка для буксировки конуса

 

Сравнительная таблица, из которой видно, что максимальные скорости, указанные в "Кратком руководстве" от OctopusG (410 км/ч у земли и 462 км/ч на H = 4700 м) соответствуют летно-техническим данным эталона:

I16data_01.thumb.png.fca0ec37a6ca50b6edc1e2773d7c9b55.png


Edited by Wad
Link to comment
Share on other sites

Все это приводит к изрядной путанице в работе различных современных исследователей. Например, у Г. С. Бюшгенса (в годы войны - инженер ЦАГИ, затем - зам. начальника ЦАГИ по науке) в "Самолетостроении в СССР 1917 - 1945 гг." в сводной таблице летно-технических характеристик все данные по колонке "И-16 тип 24" в точности соответствуют отчету по испытаниям серийного самолета. В то же время в сводной таблице, которую приводит Маслов в своих работах, полетный вес И-16 тип 24 указан для серийного самолета (1882 кг.), максимальные скорости (410 км/ч у земли и 462 км/ч на границе высотности) - для эталона, скороподъемность на высоте 3000 м. (3,4 мин.) - для эталона, а на высоте 5000 м. - вообще непонятно для кого (5,2 мин: И-16 тип 18 или округленные 5,15 для опытного самолета?):

I16data_02.png.34254c34fc8f3a718f5613914766adbd.png


Edited by Wad
Link to comment
Share on other sites

Сравнительная таблица. Скороподъемность самолета И-16 тип 24 (опытный, серийный и эталон), тип 18 и тип 10.

 

Примечания (мои):

 

(*) - так в тексте. Очевидно, опечатка. Должно быть: не "Мотор АВ-1", а "Мотор М-63, винт АВ-1"

(**) - так в тексте. Очевидно, опечатка. Должно быть: не "М-62" а "М-63", т. к. все данные в колонке в точности соответствуют отчету по испытаниям опытного самолета И-16 тип 24 с мотором М-63.

(***) - так в тексте. Очевидно, опечатка. Должно быть: не "32%" а "32 градуса" (установочный угол лопасти ВФШ).

I16data_04.png.4d2f387317d4ab93068f01fd326d0e7e.png


Edited by Wad
Link to comment
Share on other sites

Максимальные скорости серийного самолета И-16 тип 24 по высотам. Обращает на себя внимание то, что максимальная скороподъемность и максимальные горизонтальные скорости И-16 тип 24 были достигнуты на 2100 об/мин, а не на номинальных 2200 об/мин, как можно было бы ожидать. Объяснение этому было дано в отчете по испытаниям опытного самолета - тяга винта АВ-1 диаметром 2,8 м. на максимальных оборотах уменьшается из-за волнового кризиса на концах лопастей.

I16data_05.png.0fbb7605aa31250f849983bcf1519b18.png


Edited by Wad
Link to comment
Share on other sites

Про обороты:

 

1. Так делать нельзя!

I-16-eng-01.png

Двигатель М-63 с винтом АВ-1 КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО заводить с рычагом шага винта, установленным на малый шаг (номинальные обороты): во-первых, потому что этот винт переводится на малый шаг давлением масла и во время запуска мотора масло вместо того, чтобы смазывать коленвал все пойдет в винт! Из ТО мотора М-63:

I-16-eng-02.jpg

...а во-вторых, потому что можно поломать винт! Из ТО регулятора Р-2:

I-16-eng-03.jpg


Edited by Wad
Исправлены ссылки на картинки
Link to comment
Share on other sites

Про обороты:

 

2. Регулятор оборотов Р-2 способен не только поддерживать заданные обороты винта (в диапазоне 1600 - 2700 об/мин на валу регулятора), но еще и принудительно устанавливать лопасти винта в положения максимального и минимального шага:

I-16-eng-04.jpg

Достигается это довольно простыми средствами: зубчатая рейка, которая натягивает пружину регулятора и задает тем самым определенные обороты, в своем крайнем верхнем положении вытягивает золотник вверх за его гайку, а в самом крайнем нижнем положении передвигает золотник вниз, нажимая на его плечики. Винт при этом переходит, соответственно, либо в положение максимального, либо в положение минимального шага и так там и остается, т. е. превращается в винт фиксированного шага.

I-16-eng-05.jpg

Однако полеты с лопастями винта, зафиксированными в положении минимального шага, легко могут привести к раскрутке винта и повреждению мотора, поэтому в случае использования винта-автомата ход зубчатой рейки вниз ограничивают упором малого шага таким образом, чтобы регулятор в этом положении был бы способен поддерживать максимальные обороты мотора. Для этого золотник должен иметь возможность несколько перемещаться вверх и вниз от перепускного отверстия 8 (по схеме) и тем самым принудительный перевод винта на минимальный шаг становится невозможен. Ход зубчатой рейки вверх тоже может быть ограничен упором большого шага, но он делается просто для того, чтобы исключить удары верхней части рейки о корпус регулятора, что может вызвать ненужный наклеп или иные повреждения. Обычно ход рейки вверх ограничивается таким образом, чтобы в крайнем ее верхнем положении перепускное отверстие 8 (по схеме) было бы полностью открыто (Фиг. 11). В этом положении регулятора масло из гидроцилиндра винта полностью слито в мотор через перепускное отверстие 8 и лопасти винта под воздействием центробежной силы, действующей на противовесы, установлены на максимально большой шаг. Для того, чтобы повернуть лопасти винта в сторону малого шага, необходимо совместить полость над золотником, в которую поступает масло под давлением, с перепускным отверстием 8. Для этого золотник нужно опустить вниз как минимум на высоту пояска золотника и пока золотник будет опускаться вниз на это расстояние - с винтом ничего происходить не будет. В результате, в случае применения регулятора такой конструкции, у рычага шага винта есть некоторый свободный ход, который является конструктивной особенностью регулятора и уничтожен никаким образом не может. Для регулятора типа Р-2 этот свободный ход соответствует 40-50 градусам поворота ролика управляющего механизма (к которому подходят тросики от сектора шага винта). Полный ход ролика: 120 - 140 град. Таким образом, примерно треть хода рычага шага винта от упора большого шага (полностью на себя) в сторону уменьшения шага (в направлении от себя) - это свободный ход, который должен присутствовать обязательно. В симуляторе этого, к сожалению, нет. Проверить можно легко - завести мотор, убрать газ до минимума, установить максимально большой шаг, затем поднять обороты до 1300 об/мин (на 1400 самолет на тормозах уже не держится) и чуть повернуть сектор шага винта в сторону уменьшения шага - обороты тут же возрастут.

I-16-eng-06.jpg


Edited by Wad
Исправлены ссылки на картинки
Link to comment
Share on other sites

Летная оценка серийного самолета И-16 тип 24.

 

 

1. Вопрос: Есть ли в конструкции вибрации, где именно, при каких оборотах мотора и режимах полета, причины и об'ективные характеристики, /частота, амплитуда и др. характеристики/.

 

Ответ: Вибраций в вохдухе не замечено.

 

2. Вопрос: Особенности поведения самолета при пробеге мотора на земле /необходимость удерживать хвост; возможность ограничиться обычными подкладками под колеса, возможность удержания тормозами и до каких оборотов и при какой установке винта.

 

Ответ: При пробе мотора Pк до 900 мм. рт. ст. необходимо удерживать хвост. Подкладки необходимы специальные с металлическим зубчатым упором. На тормозах удержать возможно до 1400 об/мин.

 

3. Руление: /на лыжах, на колесах/

 

а/ Вопрос: Минимум об/мин. при которых самолет рулит и состояние грунта или покрова аэродрома, т-ра наружнего воздуха, для колес степень накачки и осадка.

 

Ответ: При ровном твердом грунте самолет рулит при 800-900 об/мин. /на колесах/.

 

б/ Вопрос: Какова при этом скорость.

 

Ответ: Скорость - быстро идущего человека.

 

в/ Вопрос: Возможность руления без сопровождающего при боковом и попутном ветрах и скорость при этом.

 

Ответ: Рулить возможно при боковом, попутном ветре без сопровождающего. Скорость быстро идущего человека.

 

г/ Вопрос: Особенности руления на различном грунте.

 

Ответ: При мягком грунте ручку управления держать на себя.

4. Взлет.

 

а/ Вопрос: Тенденции к заворотам при разбеге и как легко удерживать самолет на прямой взлета. Если есть, то каковы причины.

 

Ответ: Самолет незначительно имеет тенденцию к развороту влево, что легко парируется правой ногой.

 

б/ Вопрос: Легкость под'ема хвоста.

 

Ответ: Самолет охотно поднимает хвост.

 

в/ Особенности взлета.

 

Ответ: В начале разбега самолет имеет тенденцию к прыжкам. Необходимо в начале разбега энергично поднимать хвост во избежание возможных прыжков в первой половине взлета.

 

5. Набор высоты с нормальным полетным весом.

 

а/ Вопрос: Наивыгоднейшая скорость по прибору и число об/мин. на различных высотах /для лета и зимы/.

 

Ответ: До 4000 м. скорость набора по прибору 240 км/час, в дальнейшем на каждую тысячу метров уменьшать на 10 км/ч.

 

б/ Вопрос: Тенденции самолета на наборе высоты.

 

Ответ: Незначительное кабрирование.

 

в/ Вопрос: Поведение самолета при внезапном уменьшении об/мин.

 

Ответ: Переходит в нормальный угол планирования.

 

6. Горизонтальный полет.

 

Вопрос: Особенности полета на разных скоростях с нормальной нагрузкой.

 

Ответ: Поведение самолета сходно с самолетом И-16 с М-25 за исключением того, что требуется держать скорость больше на 20-30 км/час.

 

7. Как самолет сбалансирован.

 

а/ Вопрос: Возможность полета с брошенным управлением на различных скоростях и при различных состояниях атмосферы.

б/ Положение стабилизатора при этом.

 

Ответ: С выпущенным шасси самолет балансируется на 240-250 км/ч при Pк = 420 мм. рт. ст.

С убранным шасси самолет имеет кабрирующий момент и с брошенным управлением полет не возможен.

 

в/ Вопрос: Давление на ручку или штурвал при различных режимах полета.

 

Ответ: На всех скоростях давление на ручку не превышает 4-5 кг.

 

8. Устойчивость самолета на различных режимах полета.

 

а/ П р о д о л ь н а я

 

Ответ: Более устойчив, чем тип "10".

 

б/ П о п е р е ч н а я

 

Ответ: Нейтральная.

 

в/ П у т и

 

Ответ: Разворачивает влево


Edited by Wad
Link to comment
Share on other sites

9. Планирование

 

а/ Вопрос: Скорость, угол планирования, число об/мин и тенденции самолета при планировании.

б/ Планирование с различными приспособлениями для увеличения угла планирования и уменьшения пос. скорости и сравнение степени простоты планирования с различными приспособлениями и без них.

 

Ответ: На планировании скорость 200 км/час. Обороты минимальные, сектор убран на себя до отказа. Угол планирования 20-25 град. Незначительно поддерживать ручку от себя. Планирование со щитками на скорости 180 км/час. Угол планирования крутой, около 35-40 град. Самолет имеет большую вертикальную скорость снижения. Самолет имеет кабрирующий момент. Ручку приходится поддерживать от себя, чтобы самолет не выходил из угла пикирования.

 

в/ Вопрос: Высота вывода из угла планирования и потеря скорости при этом.

 

Ответ: Высота вывода из угла планирования 5-6 м. Скорость теряется быстрее, чем без щитков.

 

10. Виражи и восьмерки.

 

а/ Вопрос: Наивыгоднейшая скорость на вираже /при полной мощности мотора, об/мин/.

 

Ответ: На полной мощности наивыгоднейший вираж выполняется на скорости 270-280 км/час при оборотах мотора 2100 - 2200 об/мин.

 

б/ Вопрос: Легкость и быстрота ввода и вывода и перехода из виража в вираж.

 

Ответ: Перекладывания легкие.

 

в/ Вопрос: Величина усилий на рули и элероны при выполнении виражей при полных об/мин на планировании.

 

Ответ: Усилия несколько больше, чем в горизонтальной плоскости.

 

г/ Вопрос: Разница между правым и левым виражем и причины.

 

Ответ: Практически нет.

 

д/ Вопрос: Виражи при планировании /с задрос. мотором/.

 

Ответ: При скорости 250-260 км/час выполнение легкое.

 

е/ Вопрос: Тенденция самолета на вираже.

 

Ответ: При перетягивании ручки, самолет стремится выйти из виража, поэтому на вираже приходится только незначительно подтягивать на себя.

 

ж/ Вопрос: Достаточность рулей и элеронов при резком переходе самолета из виража в вираж.

 

Ответ: Рулей достаточно, реагирует быстро.

 

з/ Вопрос: Устойчивость самолета на вираже и при различных скоростях.

 

Ответ: От скорости 220 км/час и ниже вираж не устойчив.

 

11. Скольжение на крыло.

 

а/ Вопрос: Как легко самолет переходит на скольжение.

 

Ответ: В скольжение самолет входит легко.

 

б/ Вопрос: Как самолет скользит.

 

Ответ: Скользит хорошо.

 

в/ Вопрос: Скорость и об/мин, угол крена, потеря высоты.

 

Ответ: Скорость 210 км/час, обороты минимальные, угол крена до 35 град.

 

г/ Вопрос: Нагрузка на рули и элероны.

 

Ответ: Нагрузки незначительные.

 

д/ Вопрос: Как легко самолет выходит из скольжения.

 

Ответ: На скольжении самолет выходит легко.

 

е/ Вопрос: Особенности выполнения.

 

Ответ: Выполнение такое же, как и на самолете И-16 М-25.

 

12. Парашютирование

а/ Вопрос: Минимальная скорость и об\мин.

 

Ответ: На парашютировании скорость 160 км/час. Обороты минимальные.

 

б/ Вопрос: Тенденции при потере скорости.

 

Ответ: Свалиться на нос.

 

в/ Вопрос: Тенденции при отдаче рулей на вывод из парашютирования.

 

Ответ: Набрать скорость.

 

13. Посадка.

 

а/ Вопрос: Как быстро самолет теряет скорость при выравнивании для посадки.

 

Ответ: Без щитков самолет несется над землей приблизительно столько же, сколько самолет И-16 с М-25.

С применением щитков выдерживание над землей уменьшается на 30-40%.

 

б/ Вопрос: Тенденции к сваливанию на крыло.

 

Ответ: Тенденции к сваливанию на крыло при плавном доборе нет.

 

в/ Вопрос: Достаточность руля высоты и нагрузка на ручку.

 

Ответ: Руля высоты достаточно для трехточечной посадки. В трехточечном положении ручку держать на себя.

Подвод самолета к земле для выдерживания ниже, чем самолета типа "10".

 

г/ Вопрос: Тенденция к заворотам и прыжкам при пробеге.

 

Ответ: Завороты парируются рулем поворота без применения тормозов, на пробеге самолет имеет тенденцию к прыжкам, необходимо ручку держать на себя до отказа.

 

д/ Вопрос: Особенности посадки.

 

Ответ: При выравнивании самолет имеет больше осадку, чем самолет И-16 с М-25. Остальной процесс остается такой же, как и самолет И-16 с М-25.

 

Ведущий летчик-военинженер 2 ранга

/Кочетков/

Link to comment
Share on other sites

Снимаю шляпу перед Wad-ом!

Но, по-моему, прямой связи с автором модели у нас уже нет...

Октопус, родной, куда же ты пропал?!! Отпиши хоть что-нибудь, будь милостив, ждать ли нам чего от твоего творчества???

Link to comment
Share on other sites

Ливрея

 

Ребят, я как-то по шаблону текстур спрашивал. Можно как-нибудь его получить для создания собственной ливреи?


Edited by flanker377
Link to comment
Share on other sites

Одного не могу понять - неуж так трудно было сделать папочку FM c lua конфигом, как у всех нормальных моделей? Был бы шанс хоть что-то поправить, кто могёт. Теперь имай ветер в поле! Ранний доступ вновь упал лицом в салат до первой звезды?

Link to comment
Share on other sites

Урряяя!!!Купил! :D

В разделе "Обучение" миссий нет?

Как его триммировать по тангажу?Постоянно носом клюёт :(


Edited by huligan

win10 21H2 | i5-4670K 4.5GHz | 16Гб DDR3 | MSI GTX1080ti GAMING X 11G | РУС vkb Gladiator Pro+РУД vkb Gametrix ECS+Пендали BRD-MS1 | Pico4 VR | | https://vk.com/paraplan_mkp

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team

Как его триммировать по тангажу?Постоянно носом клюёт :(

На определённой скорости должен лететь ровно. Попробуй номинальной режим 2200/915.

Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...