Курилка Ми-8 (обо всем)

Просматривал список очередных обновлений на официальном сайте (ветке) и обратил внимание на скрин про GPS навигацию (NS-430), точнее на фон

[ATTACH]193625[/ATTACH]

Похоже на Крым...:thumbup: Значит ли это,что в скором будующем, мы опять будем латать над Крымом, как это было в далеких 2000-х в "LOCK ON Современной боевой авиации"...

Эх!!! Было же время, может ещё тряхнем "стариной" да по "изведанным дорожкам"....

Ну и фантазия у Вас:D

Это же Нормандия на скриншоте, где вы там Крым увидели?

не, ну, а если прищуриться ?

А если прищуриться, то можно разглядеть окно навигатора в правом нижнем углу, где написано Cherbourg.

Эх, а я то подумал... Вместо Севастополя какой то Cherbourg... Жаль!

...Никакие миссии и кампании пока не проходил. Пол года назад взял в сети КУЛП ОЛТГА и неспешно, прошёл почти по всем упражнениям. Осталась только ночь, но пока свет не починён, можно уже и кампании попробовать. Производственная, так сказать, практика

Кстати про свет...

Поделюсь своими мыслями и впечатлениями по этому поводу. Я как-то писал, что в 1.5.8 (и ранее) было всё очень удобно и комфортно... а теперь лететь в кабине просто отвратительно, не говоря про свет фар. Хочу забрать часть своих слов обратно:music_whistling:..., кроме фар :megalol:.

Если включить красную подсветку и красный свет в кабине и при необходимости посматривать через ОВН - то всё вполне здорово!!! Летал на днях "экстримальную" миссию и возвращался уже ночью - всё понравилось. Так что замечу, даже без внешнего освещения можно успешно работать ночью и выполнять ночные миссии:thumbup:!!! РЕКОМЕНДУЮ!!!

PS а красная подсветка ... , даже в карте читается при полетах ночью... И как выяснилось не спроста - с ней легче.

Я скажу больше: рисуя графику, разрабы теперь ориентируются не только на мониторы, но и на ВР. И то, что на мониторе выглядит, мягко говоря, нелепо, в шлеме - очень даже. Взять, например, ПНВ. На мониторе "круг" видимости, а в шлеме - "полная" картина.

Но, вот "фара", и подсветка вертолетной площадки - пока еще полное г......

:thumbup:

как ни странно, старые КБП, уничтожены в секретке (должны были быть) по выходу новых редакций, т.к. гриф не снимался.

Ищи на просторах Украины. Они из "любви" к ближнему могли и выложить...

Нет.

Х года назад, принимал участие в создании нового КБП армейской авиации моей страны.

Гриф не снят.

По сему утверждаю - ваш посыл ошибочен.

Хорошие новости для москвачей!

Написал письмо с вопросом о живости проекта тренажера Ми-8 на ходынке. Получил ответ:

"Добрый день!

 

Проект жив и близится к завершению. Если всё пойдёт по плану, то где-то к середине июля вертолёт будет запущен в эксплуатацию.

 

С уважением,

Simdream "

Следующий "сдвиг" открытия - конец октября.:lol:

Цены будут дороже, чем на "эльке". :mad: ПО от DCS

Следующий "сдвиг" открытия - конец октября.:lol:

Цены будут дороже, чем на "эльке". :mad: ПО от DCS

Второй год пошел как жду открытия , устал , бабки пропил ))

Аппетит приходит во время еды, как известно... :music_whistling:

И если раньше - пол часа в кабине тренажера - это был ВЕРХ СЧАСТЬЯ и БУРЯ эмоций на весь день! Скажу больше, я был готов платить по 3-5 штук за 3 часа полетать на тренажере и при том даже не в кабине МТВ, а в кабине Т-шки... Где всё черное, другое и не понятное.

Сейчас, имея за плечами уже более 20-ти часов тренажера МТВ (кстати абсолютно бесплатно) понимаю, что этого мало! Хочется полетать уже по настоящему самому! И от этого желания сносит чердак!!!

В кабине настоящего вертолета уже и постоял, и посидел, и посмотрел как работает экипаж в воздухе. Интересно первый час, потом уже ждешь и терпишь, так как сам ничего не делаешь, а хочется "поучаствовать"...

Более того теперь понимаю, что сам тренажер без кабины и оборудования (...) - к сожалению полное гавно. Наш DCS в плане симуляции на 100 шагов вперед! Если в этот тренажер засунуть наше ПО от DCS - получится в разы реальнее и практичнее. Ну например: ждешь вибрации при смене обдувки или при высокой скорости, хлопки лопастей и вибрацию при сильном снижении, проваливание в РВК, влияния ветра на висении, эффекта отрыва, толчка при касании и многого другого к чему мы привыкли в симе - там такого нет! Симуляция полета оставляет желать лучшего.

Так что не переживайте за отсрочку - ещё успеете разочароваться, а одной мечтой станет уже меньше!:smilewink:

Аппетит приходит во время еды, как известно... :music_whistling:

Да уж, верно подмечено. Дима, читаю тебя и завидую (по-доброму конечно же).

Вертолёт я ни разу вблизи не видел, не говоря про "посидеть в кабине". Габариты любимой восьмёрки представляю себе исключительно по фоткам.

А ты уже по-настоящему полетать рвёшься. ;)

 

Дык, я же написал: на тренажере будет программное обеспечение от DCS.

Подскажите, как принято экипажами на Ми-8 сообщать о ориентирах, каких-то замеченных объектах, подходящих площадках и прочих.

Ну допустим говорят-ли — "Вижу площадку на 3 часа"?

Кто из экипажа общается с РП, "правак" может это делать и в каких случаях?

Кто из экипажа встречает пассажиров и общается с ними?

Ну и ещё вопрос в догонку, флудит-ли экипаж между собой во время полёта? )

Подскажите, как принято экипажами на Ми-8 сообщать о ориентирах, каких-то замеченных объектах, подходящих площадках и прочих.

Ну допустим говорят-ли — "Вижу площадку на 3 часа"?

Кто из челнов экипажа общается с РП, "правак" может это делать и в каких случаях?

Кто из экипажа встречает пассажиров и общается с ними?

Ну и ещё вопрос в догонку, флудит-ли экипаж между собой во время полёта? )

B3OP приветствую!

Давно не было видно, сдается мне что-то мастеришь...:smilewink: Это здорово!

- целеуказание и ориентирование ведется с помощью ранее уставленных (заранее определенных) фраз. Ориентирование по часам конечно есть и широко применяется как самим экипажем, так и между экипажами (например в паре или звене). При работе над морем, где ориентиров НЕТ и для передачи целеуказания на цель (объект) по радио - указываются координаты и пеленг на цель. Думаю реалы более детально могут этот вопрос подсказать.

- каждый член экипажа работает со "своей"радиостанцией и может вести "свой" внешний радиообмен или по команде КЭ. С РП (диспетчером...) работает КЭ, но связь так же может поддерживать и ЛШ. Советую отписаться в личку "кайрат" - лучше него никто не скажет.

- встречает пассажиров как правило БТ (или ЛШ). Кстати именно ЛШ "отвечает" за груз , а не БТ. Могу ошибаться, но при чтении карты на руление, снижение, посадку, переход на давление аэродрома - именно ЛШ докладывает про груз (центровка и масса груза, количество топлива на ВПР)... А общается с пассажирами могут все...

- "флудитят но осторожно", магнитофон всё пишет...

сдается мне что-то мастеришь...

Пока только планирую, концепта ещё нет.

- целеуказание и ориентирование ведется с помощью ранее уставленных (заранее определенных) фраз. Ориентирование по часам конечно есть и широко применяется как самим экипажем, так и между экипажами (например в паре или звене). При работе над морем, где ориентиров НЕТ и для передачи целеуказания на цель (объект) по радио - указываются координаты и пеленг на цель. Думаю реалы более детально могут этот вопрос подсказать.

Хочется сделать какую-то систему которая бы подсказывала игру направление, ну типа долетели до целевого района и правак говорит что площадка на 10 часов, может быть и удаление. Т.е. не важно с какой стороны игрок подлетел, а система ему выдавала бы точное направление до цели.

- каждый член экипажа работает со "своей"радиостанцией и может вести "свой" внешний радиообмен или по команде КЭ. С РП (диспетчером...) работает КЭ, но связь так же может поддерживать и ЛШ.

Хочу сделать "напоминалку" для игрока, типа подлетаем к месту назначения и командир говорит чтоб правак связался с землёй, ну или правак напоминает командиру чтоб тот сам вышел на связь.

А так же случаи когда по сценарию нужно выйти на связь с кем-либо, кароч оформить как-кто в виде диалога.

С помощью зоны это делается, откуда не подлетишь - как пересек границу окружности - сработка триггера. Что касается именно ЦУ по часам с разных направлений, то тут сложнее в плане кучи триггерных условий... А так вполне выполнимо и работает хорошо. Тут могу посоветовать самое простое: завязаться на показания УГР и прописать в триггерах показания этого прибора. Ну например, если подходишь к точке курсом 120, то прописываешь условие на показания прибора в диапазоне от 115 до 125 и соответствующее целеуказание, к примеру на 5 часов. И т.д., время потратишь много - но зато будет результат.

Так же используем высоту и рельеф местности, и прописываем условия конкретно под ущелье, ложбинку и т.д...

Ну или наделать кучу зон и для каждой прописать своё сообщение. Итог тот же - работа колосальная - фраза на 10 секунд. Как-то так.

А на счет подсказок ЛШ, тут можно заранее "смухливать", поскольку КЭ сам знает куда и как лететь и порой КЭ проверяет расчеты ЛШ. Особенно если сам раньше долго летал этим ЛШ. Сделать можно так, чтоб КЭ попросил ЛШ напомнить ему или подсказать что-то и когда-то (где-то). Типо - будем на удалении 15 до точки сообщи... и ЛШ напомнит, а вирпил получит ЦУ в итоге... Я бы так сделал :music_whistling:...

С помощью зоны это делается, откуда не подлетишь - как пересек границу окружности - сработка триггера. Что касается именно ЦУ по часам с разных направлений, то тут сложнее в плане кучи триггерных условий... А так вполне выполнимо и работает хорошо. Тут могу посоветовать самое простое: завязаться на показания УГР и прописать в триггерах показания этого прибора. Ну например, если подходишь к точке курсом 120, то прописываешь условие на показания прибора в диапазоне от 115 до 125 и соответствующее целеуказание, к примеру на 5 часов. И т.д., время потратишь много - но зато будет результат.

Так же используем высоту и рельеф местности, и прописываем условия конкретно под ущелье, ложбинку и т.д...

Ну или наделать кучу зон и для каждой прописать своё сообщение. Итог тот же - работа колосальная - фраза на 10 секунд. Как-то так.

Скорей всего придётся делать кучу зон вокруг цели так как игрок может подлететь с юга или с севера, или вообще коснутся края большой зоны и цель в это время будет перпендикулярно относительно направления полёта.

Вобщем как я понял, указывать направления по циферблату это вполне реалистично?

А на счет подсказок ЛШ, тут можно заранее "смухливать", поскольку КЭ сам знает куда и как лететь и порой КЭ проверяет расчеты ЛШ. Особенно если сам раньше долго летал этим ЛШ. Сделать можно так, чтоб КЭ попросил ЛШ напомнить ему или подсказать что-то и когда-то (где-то). Типо - будем на удалении 15 до точки сообщи... и ЛШ напомнит, а вирпил получит ЦУ в итоге... Я бы так сделал :music_whistling:...

Будет 100500 мест куда игрок может отправится, т.е. заданий может быть много, и каждый раз командиру говорить чтоб ему напомнили))...

Или просто делать надпись на экране без всяких диалогов, типа дзинь — Выйти на связь с РП, но это как-то банально.

Тут вот и нужен совет как бы это можно было бы обыграть с точки зрения реальных летчиков, хотя конечно летчик сам всегда должен знать что ему делать в конкретной ситуации.

Но хочется сделать всёже игру, а не тренажёр с экзаменами )

Доп.

Вот ещё один момент, летчики говорят что во время полёта в радиоэфире практически ничего не слышно.

Но хочется сделать чтоб радиоэфир был насыщен, скажем раз в 6-10 мину проходили-бы какие-то сообщения которые не обязательно касались бы экипажа игрока.

Чьи это могли бы быть сообщения?

Первый раз с таким я столкнулся в кампании "Граница". Когда летишь на точку как вздумалось, а по прибытию - тишина. Но именно эта кампания и приучила к тому, что полет проходит по маршруту - ПО ЗАДАНИЮ! И никак иначе нигде не летают.:music_whistling: Во всяком случае, даже если выполняется работа в зоне, то и там спрашивают разрешение на радиус и высоту...

Первый раз с таким я столкнулся в кампании "Граница". Когда летишь на точку как вздумалось, а по прибытию - тишина. Но именно эта кампания и приучила к тому, что полет проходит по маршруту - ПО ЗАДАНИЮ! И никак иначе нигде не летают.:music_whistling: Во всяком случае, даже если выполняется работа в зоне, то и там спрашивают разрешение на радиус и высоту...

Я понимаю )

Но я хочу сделать так бы в течении одной миссии было множество потенциальных заданий появляющихся рандомно, 1 миссия на часа 2, после этого открывается доступ к следующей миссии с кучей заданий. Но при желании игрок может продолжать выполнять оставшиеся задания в текущей миссии отложив переход к следующей миссии.

Т.е. нет основного сюжета.

В таком случае игрок должен будет сам готовится к выполнению заданий. Но некоторые задания будут требовательны к маршрутам так как всё будет происходить в условиях ведения боевых действий.

Радиообмен - отдельная песня...!

Экипаж ГА (гражданская авиация) работает с диспетчерами руления, старта/посадки, круга, подхода, района/контроля. Военные борты работают немного иначе, но суть одна (описывать не буду по понятным причинам) - с каждым диспетчером свой обмен и своей информацией, и СООТВЕТСТВЕННО на своей (отдельной) частоте. В зависимости от того как Вы планируете полет, на каком удалении от аэродрома и на какой высоте, от этого и будет зависеть ТИП переговоров "в эфире"... В ГА - это один тип и вид переговоров. Если брать АА (армейскую авиацию) то там иначе. Но забитым эфир будет только в районе огромного международного аэропорта. Работая по заданию и выполняя боевую задачу, эфир с пунктом наведения будет чистым. Работая по заданию в районе аэропорта, где в лучшем случае десяток бортов пролетят, эфир будет чистым. А с кем говорить то???:cry:

Радиообмен - отдельная песня...!

Экипаж ГА (гражданская авиация) работает с диспетчерами руления, старта/посадки, круга, подхода, района/контроля. Военные борты работают немного иначе, но суть одна (описывать не буду по понятным причинам) - с каждым диспетчером свой обмен и своей информацией, и СООТВЕТСТВЕННО на своей (отдельной) частоте. В зависимости от того как Вы планируете полет, на каком удалении от аэродрома и на какой высоте, от этого и будет зависеть ТИП переговоров "в эфире"... В ГА - это один тип и вид переговоров. Если брать АА (армейскую авиацию) то там иначе. Но забитым эфир будет только в районе огромного международного аэропорта. Работая по заданию и выполняя боевую задачу, эфир с пунктом наведения будет чистым. Работая по заданию в районе аэропорта, где в лучшем случае десяток бортов пролетят, эфир будет чистым.

А с кем говорить то???:cry:

Вот это я и хочу выяснить или придумать ))

Категорически не хочу тишины.

Но мне нужно выяснить все возможные источники в слышимом радиоэфире.

Впринципе расстояние между скажем так точками интереса не слишком большие, может быть и достаточно диспетчеров и этих "пунктов наведения".

Но в этом случае нужно будет полностью воссоздать всю эту систему.