Дора на полосе и в воздухе

Забавный у вас диалог :doh:

Забавный у вас диалог :doh:

И что такого забавного?

И что такого забавного?

Иван тебе одно, а ты вообще о чем то своем... :)

Иван тебе одно, а ты вообще о чем то своем... :)

Ну раз Иван пишет в ветку FW о 51, значит он их все-таки сравнивал на взлете.

Ну раз Иван пишет в ветку FW о 51, значит он их все-таки сравнивал на взлете.

Естесственно. Речь о том, что Мустанг и без фиксации колеса хорошо взлетает, так что дело не в колесе американца. По мне, так у Фоки вообще проблем нету никаких в плане устойчивости на разбеге и пробеге.

Кстати Мессер тоже нормально взлетает даже без фиксации колеса... это я так, к слову. :)

Естесственно. Речь о том, что Мустанг и без фиксации колеса хорошо взлетает, так что дело не в колесе американца. По мне, так у Фоки вообще проблем нету никаких в плане устойчивости на разбеге и пробеге.

Кстати Мессер тоже нормально взлетает даже без фиксации колеса... это я так, к слову. :)

Да и на FW-190 расход педали тоже не максимальный, процентов 40-50 максимум. Просто момент когда надо использовать торможение левого колеса надо начинать не в тот момент, когда тебя уже накренило на 45%, а начинать раньше, в момент когда только начинает. А не пытаться при этом судорожно отжимать педаль (РН) влево или право, что в совокупностью с достигшей скоростью приводит к фатальным последствиям. И затем когда выровнился надо так же аккуратно следить за поведением самолета и уже тут когда есть скорость дать педаль в обратную скорость от курсового вращения. И все самолет взлетает.

Но на Мустанге изначальное ровное выдерживание на полосе контролировать легче и на мой взгляд это именно из-за колеса, по крайней мере я не использую раздельного торможения совсем, а на Доре приходится этот момент вовремя парировать при этом не забывать о работе педалями одновременно вот и вся разница>

Еще раз повторяю, колесо на Мустанге управляемое. Ты нажимая на педаль - поворачиваешь колесо. Таким образом ты этот самый стопор создаешь сам, удерживая его от скольжения на малых скоростях. А когда ты уже набрал скорость и едешь на двух передних колесах, обтекания воздуха достаточно для эффективной работы РН.

При даче ручки за нейтраль колесо на Мустанге становится свободно ориентируемым. Только это практически не влияет на расход рулей - отклонение не более чем на половину, даже существенно меньше.

Да, разумеется взлетал и на Доре, и на Мессере. Они руля направления слушаются гораздо менее охотно - даешь на Мессере педаль до упора, а ему пофиг, как вело его на сторону, так и ведет.

Я не знаю, как правильно. Но подозреваю что в некоторых общих чертах все эти самолеты должны быть похожи. В том числе и по реакции на рули. И если западные летчики пишут что мессер был легок в управлении, а тенденции к развороту легко паррировались - то значит по сравнению с тем же мустангом особых проблем они не увидели... Так, ньюансы конкретного типа.

Я от человека, который на нем много летал, слышал как раз обратное, что на 109 ноги не хватало. И взлет ЛЕГКИМ он не называл ни разу. Скорее сумасшедшим, требовавшим полной концентрации.

Да, разумеется взлетал и на Доре, и на Мессере. Они руля направления слушаются гораздо менее охотно - даешь на Мессере педаль до упора, а ему пофиг, как вело его на сторону, так и ведет.

А ты не мог бы этот момент в виде трека выслать?

А ты не мог бы этот момент в виде трека выслать?

Взлет на мессере? Или на мустанге? -)

даешь на Мессере педаль до упора, а ему пофиг, как вело его на сторону, так и ведет

Ну, этот самолёт вроде как и не должен особо реагировать на руль направления, если у него заднее колесо зафиксировано и ещё и прижато, тем более на малых скоростях. Поэтому если не хватает педали, то можно использовать и колёсный тормоз. Сам тоже не так давно интересовался этим вопросом =)

Ну, этот самолёт вроде как и не должен особо реагировать на руль направления, если у него заднее колесо зафиксировано и ещё и прижато, тем более на малых скоростях. Поэтому если не хватает педали, то можно использовать и колёсный тормоз. Сам тоже не так давно интересовался этим вопросом =)

Не знаю. Вот два взлета. Можете сравнить расходы руля направления.

p51-взлет.trk

bf109-взлет.trk

- Скорректирована аэродинамика для шасси, закрылков и триммеров.

А что скорректировано, можно чуть подробнее ? Мне просто порой начинает казаться, что влияние тех же закрылок к примеру на посадке чрезмерное. Даже легкое превышение скорости приводит к взмыванию, хотя оно возможно так и было, но объективно проще садится без закрылок учитывая что полосы у нас длинные.

дела... :)

дела... :)

Ага. И все у них так -)).

Короче я как понял не надо понимать буквально то о чем пишут в патчноуте.

Уточнено поведение электрического привода триммера, при отключенном АЗС.

Куда уточнено, как уточнено :)

Поправлен полупрозрачный профиль вращающего воздушного винта.

Скорректированы некоторые окраски.

Исправлено несколько миссий из одиночной игры и быстрого старта.

Закрылки больше не работают при отсутствии электропитания.

Убран звук убирающихся закрылков при отсутствующем электропитании.

Уточнено поведение электрического привода триммера, при отключенном АЗС.

Добавлен коэффициент трения для механизмов электропривода.

В логику работы электропривода включена червячная передача (необратимая).

Закрылки и триммеры теперь приводятся в движение червячной передачей.

Скорректирована аэродинамика для шасси, закрылков и триммеров.

Левая и правая боковины капота двигателя теперь могут получить повреждения.

Исправлено несколько миссий из одиночной игры и быстрого старта немецкой версии, переставших функционировать из-за не корректного формата миссий.

Как будет выражено трение в механизмах электропривода? Винту чтоли теперь будет вращаться тяжелее из-за потерь трения?

Закрылки работают великолепно. С удержанием на полосе при взлёте - тоже всё замечательно, просто надо приноровиться и "привыкнуть" к поведению машины. Однако есть пара существенных на мой взгляд, вопросов, относительно взлёта-посадки на неподготовленную полосу (площадки вне аэродрома, ровном поле и пр.). Не везде и не всегда немцы пользовали бетонные полосы из-за быстро меняющихся дислокаций и событий на фронте. ФВ-190А отлично подходил для таких площадок, садился и взлетал с полян. Серия "Д" была ещё более устойчива из-за большей длины фюзеляжа на разбеге-пробеге.

Но что же у нас получается в игре? Можно считать, что это очень большая удача, если удалось сесть в поле на колёса и ничего не сломать. Взлететь практически невозможно. Скорее всего дело в избыточной жёсткости амортизаторов шасси, особенно - заднего колеса.

Попробуйте-ка, удерживая машину на тормозах, поднять костыль и, убрав газ, опустить его. (Кстати, машина не реагирует при этом на положение стабилизатора!) Как вам амортизация? Мне не понравилось - нереально жёстко. Из-за этого, при прижатии колеса стабилизатором, при посадке в поле, зад прыгает, как баскетбольный мяч, машина теряет управление. Жёстки удары и по основным стойкам, даже "притирая" машину, практически невозможно удержать её из-за болтанки по кочкам, а ведь пользовать тормоз на таких грунтах нельзя - всё, приплыли.

На полосе так же, нужно тормозом удерживать на курсе - не хватает руля, хотя скорость больше сотни.

Вот такие нюансы и портят общее впечатление. А вообще машина - зверь! Чуток довести её до ума - и порядок.

И вот ещё: на пикировании и при наборе скорости, также быстро должны возрастать тянущие усилия на ручке. Их нет. Из-за этого пилот легко "надрывает" машину на срыв в штопор.

Закрылки работают великолепно. С удержанием на полосе при взлёте - тоже всё замечательно, просто надо приноровиться и "привыкнуть" к поведению машины. Однако есть пара существенных на мой взгляд, вопросов, относительно взлёта-посадки на неподготовленную полосу (площадки вне аэродрома, ровном поле и пр.). Не везде и не всегда немцы пользовали бетонные полосы из-за быстро меняющихся дислокаций и событий на фронте. ФВ-190А отлично подходил для таких площадок, садился и взлетал с полян. Серия "Д" была ещё более устойчива из-за большей длины фюзеляжа на разбеге-пробеге.

Но что же у нас получается в игре? Можно считать, что это очень большая удача, если удалось сесть в поле на колёса и ничего не сломать. Взлететь практически невозможно. Скорее всего дело в избыточной жёсткости амортизаторов шасси, особенно - заднего колеса.

Попробуйте-ка, удерживая машину на тормозах, поднять костыль и, убрав газ, опустить его. Как вам амортизация? Мне не понравилось - нереально жёстко. Из-за этого, при прижатии колеса стабилизатором, при посадке в поле, зад прыгает, как баскетбольный мяч, машина теряет управление. Жёстки удары и по основным стойкам, даже "притирая" машину, практически невозможно удержать её из-за болтанки по кочкам, а ведь пользовать тормоз на таких грунтах нельзя - всё, приплыли.

На полосе так же, нужно тормозом удерживать на курсе - не хватает руля, хотя скорость больше сотни.

Вот такие нюансы и портят общее впечатление. А вообще машина - зверь! Чуток довести её до ума - и порядок.

Дело совсем не в шасси ,а в реализации самого грунта в игре ( не предназначено использование его для посадок и взлетов )

Только мустанг к примеру садиться и взлетает в поле лучше даже чем на впп...

Только мустанг к примеру садиться и взлетает в поле лучше даже чем на впп...

это исключение :) попробуй месса притереть на грунт хотя бы раз.

это исключение :) попробуй месса притереть на грунт хотя бы раз.

Это не "исключение", а порядок, прекрасно реализованный, между прочим.

То, чего пока не хватает Фоккеру, и Мессеру. Грунт тут не причём, хотя и он разный бывает. Есть же разница - пашня или травяное покрытие. Грунтовая полоса для аварийных посадок так же должна соответствовать, конечно. Всё надо доводить.

…

То, чего пока не хватает Фоккеру...

Справедливости ради стОит отметить, что прозвище, данное «Фокке-Вульфам» советскими лётчиками в годы ВОВ, на данный момент не совсем корректно… ибо вызывает ассоциацию совсем с другим истребителем, также воевавшим в годы 2-й Мировой… :)

это исключение :) попробуй месса притереть на грунт хотя бы раз.

:)

Пьяный и еще до этого патча... сейчас говорят посадка на нем еще проще...