Летающие лазеры и 6-е поколение

Летающие лазеры и 6-е поколение

Министерство обороны США закрыло программу разработки боевого лазера воздушного базирования

Министерство обороны США закрыло программу разработки боевого лазера воздушного базирования ABL, который планировалось использовать для противоракетной обороны. Как сообщает Lenta.ru со ссылкой на Aviation Week, программа разработки лазера продолжалась 16 лет, а на ее финансирование американские военные потратили пять миллиардов долларов.

 

Причиной закрытия проекта стали его высокая стоимость и необходимость сокращать расходы оборонного бюджета.

 

Программа ABL оказывалась на грани закрытия несколько раз, однако консорциуму концерна Boeing, Northrop Grumman и Lockheed Martin, проводившему разработку, и Агентству противоракетной обороны (MDA) США удавалось сохранять ее финансирование. В феврале 2010 года состоялось очередное испытание ABL, в ходе которого лазеру впервые удалось уничтожить две баллистические ракеты на начальном этапе полета. Ракеты были запущены с интервалом в один час.

 

В рамках проекта ABL Boeing создавал модификацию грузового самолета B747-400F, пригодную для установки на него боевого лазера. Компания Northrop Grumman разрабатывала сам химический лазер, а Lockheed Martin занималась производством систем точного наведения перспективного оружия. Мощность лазера на момент закрытия проекта была доведена до мегаватта.

 

Между тем, MDA заинтересована в разработке нового лазерного оружия воздушного базирования, которое, по словам главы агентства генерал-лейтенанта Патрика О'Райли, будет мощнее и меньше существующих систем. Инженерам необходимо определиться с выбором лазерной технологии для перспективного вооружения. "Мы уверены, что через несколько лет у нас будет прототип устройства, которое будет работать на беспилотном летательном аппарате на большой высоте", - отметил О'Райли.

 

В конце февраля 2010 года начальник штаба ВВС США генерал Нортон Шварц заявил, что военно-воздушные силы не намерены использовать боевые химические лазеры.

 

Больший интерес военных вызывают твердотельные лазеры, выгодно отличающиеся от химических меньшими габаритами.

http://www.aex.ru/news/2011/12/23/91397/

Ниасилили.

Противоракетный лазер США совершил свой последний полет на платформе B747-400F

Боевой лазер воздушного базирования (ABL) на платформе лайнера B747-400F, разработкой которого занимался концерн компаний Boeing, Northrop Grumman и Lockheed Martin, 14 февраля 2012 года совершил последний полет, сообщает Lenta.ru со ссылкой на Defense Aerospace.

 

После этого специалисты произвели демонтаж специального оборудования, и носитель ABL отправился на площадку 309-й группы по обслуживанию и ремонту авиакосмической техники (AMARG), известной более как "кладбище самолетов" или просто "Кладбище" (The Boneyard).

 

В конце декабря 2011 года стало известно, что Министерство обороны США закрыло программу разработки ABL, который планировалось использоваться для противоракетной обороны. Программа разработки лазера велась на протяжении 16 лет, а объем ее финансирования составил пять миллиардов долларов. По данным Пентагона, программа ABL была закрыта из-за ее высокой стоимости, малой практической применимости созданных технологий и необходимости сокращать расходы оборонного бюджета.

 

В рамках проекта ABL Boeing создавал модификацию грузового самолета B747-400F, пригодную для установки на него боевого лазера. Компания Northrop Grumman разрабатывала сам химический лазер, а Lockheed Martin занималась производством систем точного наведения перспективного оружия. Мощность лазера на момент закрытия проекта была доведена до мегаватта. Последнее испытание ABL на боевое применение состоялось в феврале 2010 года, когда лазеру удалось поразить две баллистические ракеты. Последующие испытания провалились.

http://www.aex.ru/news/2012/2/16/92768/

Project Endurance

Northrop Grumman получила финансирование в размере 20,2 млн $ на второй этап проекта Endurance агентства передовых оборонных исследовательских проектов, первый этап был начат в конце прошлого года. Компания продолжит исследование применения лазеров для защиты пилотируемых и беспилотных самолетов от ракет с тепловым наведением.

Проект Endurance ранее был часть программы лазерного оружия Excalibur целями которой является миниатюризация и облегчение компонентов оптического тракта лазера, развитие высокоточных систем сопровождения цели т.д.

Конечная задача программы Endurance заключаются в разработке миниатюрных лазеров воздушного базирования с низкими эксплуатационными расходами и выходным пучком достаточно мощным, чтобы повредить атакующие ракеты противника.

http://www.militaryaerospace.com/articles/2014/11/northrop-phasetwo-endurance.html

Исследовательская лаборатория ВВС США выпустила запрос информации (Request for Information) по теме лазерного оружия для истребителя 6-поколоения, ВВС США хотят получить его в работу в 2030 году.

Элементы оружия должны быть готовы для лабораторных тестов к октябрю 2014 года, а к 2022 году к летным тестам в моделируемой оперативной обстановке.

По планам должны быть созданы 3 устройства: лазер малой мощности, который будет действовать для целеуказания и ослепления оптических датчиков вражеских самолетов, лазер средний мощности, который может быть использован против угрожающих истребителю ракет и лазер большой мощности в качестве наступательного оружия.

Оружейные системы должны быть работоспособными при полете на высоте до 65 000 футов над уровнем моря и скорости, соответствующей числу Маха 0,6 - 2,5.

http://theaviationist.com/2013/11/22/usaf-lasers-on-jets/

Lockheed Martin испытала лазерную турель на самолете

Компания Lockheed Martin, в партнерстве с научно-исследовательской лабораторией ВВС (AFRL) и Университетом Нотр-Дам, продемонстрировала в полете систему стабилизации лазерной турели Aero-optic Beam Control (ABC), разрабатываемой компаний по контракту с DARPA и AFRL. Конечной целью проекта является создание лазерного оружия высокой мощности с зоной охвата 360 градусов для установки на боевые самолеты.

Система управление обтеканием и оптической компенсацией должна противодействовать эффектам турбулентности, вызванным выступающей из фюзеляжа оптической головкой. Летные испытания в течение следующего года продемонстрируют работу турели в более сложных условиях.

http://www.lockheedmartin.com/us/news/press-releases/2014/september/0915-ss-laser.html

В бюджетном предложении на 2016 финансовый год Пентагон инициирует программу разработку боевого самолета следующего поколения (next-generation X-plane), который должен поступить на вооружение после истребителя F-35, сообщает Reuters 28 января.

Глава управления закупок Пентагона Френк Кендалл (Frank Kendall, фото) заявил, что эта программа будет частью «новой аэрокосмической инициативы» США, направленной на сохранение американского превосходства в воздухе несмотря на разработку стелс-истребителей в Китае и других странах. В этой программе НИОКР будут учтены требования ВВС и авиации ВМС.

В беседе с журналистами Кендалл отказался сообщить подробности о стоимости программы, так как предложение Пентагона не будет доставлено Конгрессу до понедельника. Компании Lockheed, Boeing Co и Northrop Grumman Corp предложили объединить усилия по реализации новой программы на фоне нехватки финансовых средств в последние годы по разработке новых систем вооружений.

Кендалл также заявил, что в рамках нового проекта формируется промышленная группа по совершенствованию истребителя F-35. Он сообщил журналистам, что предусматривается разработка нового двигателя нового поколения, которая будет финансироваться в рамках отдельной программы. Кендалл также отметил, что будет «не практично» пытаться создать истребитель с гиперзвуковой скоростью в силу больших технологических рисков и цены НИОКР, но такие технологии будут развиваться в области создания перспективных ракет.

http://www.militaryparitet.com/ttp/data/ic_ttp/7434/

America's Sixth Generation Fighters: The F-X and F/A-XX - I

America's Sixth Generation Fighters: The F-X and F/A-XX - II

America's Sixth Generation Fighters: The F-X and F/A-XX - III

General Atomics HELLADS

К 2022 году ВВС США хотят стрелять 100+ киловаттным лазером с самолета. И научно-исследовательская лаборатория ВВС США (AFRL) ясно сообщила, что это будет не просто самолет. В отличие от проекта Airborne Laser, который основывался на измененном лайнере B747 и отменного в 2011 году в 2022 году демонстрация должна быть выполнена с истребителя.

Фанаты Star Wars успокойтесь: это не будет настоящим кораблем X-Wing. Вероятно, это даже не будет F-35A, который планируется основой будущих ВВС - потому что он стелс, который несет свое оружие внутри. Будущий лазерный прототип будет установлен во внешнем контейнере.

Морли Стоун, главный технический директор Научно-исследовательской лаборатории ВВС говорит: Современный твердотельный лазер с электрическим питанием на порядок проще и компактнее, чем старые химические лазеры, непременным атрибутом которых были емкости с токсичными реагентами. Но технический прогресс еще не сделал боевые лазеры обыденностью поэтому "прежде чем мы начнем устанавливать лазерное вооружение на самолеты, мы хотим снизить риск, связный с интеграцией внутренней установки, с помощью тестов лазера в подвесном контейнере."

Установка лазера в контейнере гораздо более сложная задача, чем, скажем в фюзеляже массивного самолета огневой поддержки АС-130. Командование специальных операций хочет лазерную пушку на будущий вариант AC-130, но "то, что мы делаем будет сложнее и должно вписаться в истребитель," сказал генеральный директор AFRL генерал Томас Масиелла. По мере развития технологий, лазер конечно интегрируют и на платформе АС-130."

Для сравнения, сегодняшний прототип лазерного оружия мощностью всего 30 кВт установлен палубе десантного корабля США USS Ponce. Лазеры, работающие на корабле сталкиваются с некоторыми уникальными проблемами которых у воздушного лазера не будет. Например, морской воздух влажный и сильнее ослабляет лазерный луч, в этом смысле самолетному лазеру легче - воздух на высоте чище.

"Воздушное применение лазера на самом деле может стать самым сложным в исследовании", говорит лазерный гуру AFRL Дэвид Харди. (Его формальная должность "Директор направления оружия направленной энергии"). "На корабле куда больше свободного места и электрической мощности, чем на борту воздушного судна. Более того, корабль по сравнению с истребителем просто Росс-Ройс, поскольку на нем нет таких уровней вибрации, которые негативно влияют на фокусировку луча. Работа AFRL состоит не только в создании самого лазера, но и проектировании системы управления и прицеливания лучом."

Еще один важный эволюционный шаг к будущему лазерному оружию это прототип фирмы General Atomics, разработанный по программе HELLADS - он скоро приступит к совместным экспериментам агентства DARPA и Лаборатории ВВС. "Его создание стало возможным благодаря крупным инвестициям со стороны DARPA," сказал Харди. "Впервые кто-то показал как можно сделать лазер 150-кВт класса с питанием от электрический энергии." (Точные характеристики и подробности работы HELLADS являются секретными). HELLADS является наземным прототипом и он демонстрирует много энергии при малых размерах - это является еще одним доказательством того, что мы действительно сможем сделать электрический лазер с мощность 100+ кВт в разумных для истребителя габаритах.

"Мы считаем, что в следующем десятилетии будем иметь системы, которые легко будут выдавать более 100 кВт", сказал мне, Харди. "Сколько сотен киловатт точно мы не знаем."

Что может уничтожить 100+ киловаттный лазер? Харди не был разговорчив на тему о конкретных задачах, но исследование, проведенное Центром стратегических и бюджетных оценок Армии США предполагает, что он может уничтожить вражеские крылатые ракеты, беспилотные летательные аппараты и даже пилотируемые самолеты на значительных расстояниях.

150-200 кВт лазер может быть эффективен против ракет В-В и З-В, говорится в докладе. И против пилотируемых самолетов? Вполне возможно, особенно на высоте, где воздух разряженный.

Генерал-майор Массиела явно видит лазеры в качестве потенциальной замены ракет воздух-воздух . "Бортовой боезапас практически неограничен - лазерный выстрел оценивается примерно в один литр реактивного топлива."

"Противоракетная оборона является нашим главным интересом", сказал мне, Харди. "Но мы также заинтересованы в наступательном потенциале, потому, что до тех пор, пока у вас есть топливо для реактивных двигателей, которое можно преобразовать в электричество вы сможете вести стрельбу."

http://www.w54.biz/showthread.php?44-Air-launched-Weapons/page81#post53988

Агентство противоракетной обороны ВС США (MDA) планирует вновь открыть работы по созданию противоракетного лазера воздушного базирования с мощностью от сотен киловатт до 1 мегаватта, как у закрытого ранее проекта YAL-1.

В отличии от самолета YAL-1 с химическим лазером сейчас агентство заинтересовано в бесплотном самолете, способном барражировать продолжительное время в стратосфере на высоте 20 км и несущем твердотельный лазер с электропитанием.

Агентство противоракетной обороны будет полагаться на "поэтапный, ступенчатый, основанный на знаниях" подход на этот раз, пообещал директор MDA, вице-адмирал Джеймс Сайринг, в своем выступлении на конференции в Хантсвилле. "Это совсем другой подход, по сравнению с прошлым опытом."

Сейчас MDA начнет проводить эксперименты и выбор альтернатив до 2018-2019 года, когда планируется решить какие технологии будут задействованы. Образец лазера с малой мощностью планируется испытать в полете в районе 2021 года.

Важный вопрос заключается в удельном весе лазерного оборудования, так для YAL-1 этот показатель составлял 55 килограммов на 1 киловатт мощности лазера. Электрические лазеры в настоящее время имеет 35-40 килограммов на киловатт и исследовательская программа MDA планирует уменьшить это значение в десять раз, до 3-5 кг массы аппаратуры на кВт. Конечная цель MDA составляет 2 кг/кВт, что позволит сделать лазер на 1 мегаватт весом всего 5000 фунтов (2 267 кг), что вполне по силам поднять на борту БПЛА.

"Если бы это было так легко, мы сделали бы это сейчас", сказал Сайринг. "Но, учитывая быстрый прогресс в лазерной технике это достижимо. Технология будет продолжать развитие и, возможно, в течении 5 лет появляться приемлемые рабочие твердотельные лазеры на 300 киловатт или более."

БПЛА с подобным лазером вполне мог бы даже защищать себя от атак истребителей и зенитных ракет.

http://alert5.com/2015/08/18/mda-plans-reboot-of-abl/

Lockheed Martin при участии DARPA и AFRL выполнила с 2014 года 60 летных испытании системы управления лазерным лучом Aero-adaptive Aero-optic Beam Control (ABC).

Конструкция использует новейшие аэродинамические и оптические технологии, чтобы минимизировать воздействие турбулентности и вибрации на лазерный луч. В частности в оптической системе для компенсации используются деформируемые зеркала.

http://www.lockheedmartin.com/us/news/press-releases/2015/october/space-lase-darpa.html

Northrop: Beating heat leads sixth-generation fighter challenges

https://www.flightglobal.com/news/articles/northrop-beating-heat-leads-sixth-generation-fighte-420006/

Победу в конкурсе на разработку истребителя шестого поколения для замены сотен боевых самолетов Lockheed Martin F-22 и Boeing F/A-18E/F Super Hornet одержит та компания, которая сможет предложить наиболее эффективные способы снижения тепловой сигнатуры, сообщает сегодня flightglobal.com.11 декабря президент Northrop Aerospace Systems Том Вайс (Tom Vice), что самолет нового поколения будет оснащен более мощным оружием, в частности, лазерным, и высокоэффективными датчиками, которые потребуют больше энергии для своего функционирования. Сегодня даже самые лучшие лазеры имеют КПД всего 32-33%, что означает, что для выработки лазерного луча мощностью в 1 МВт потребуется минимум 2 МВт.

Это создает сложную проблему для стелс-самолетов, так как без решения охлаждения планера ИК-сигнатура самолета будет весьма высокой.

«Нортроп» предлагает решить эту проблему, реализовав концепцию аккумулятора с управлением нагревом планера (accumulator concept for thermal management). Вторым способом является создание аккумулятора, который хранит энергию на борту самолета и выпускает ее в строго необходимых объемах.

Компания прорабатывает концепцию бесхвостого, возможно, сверхзвукового самолета (possibly supersonic vehicle — вероятно, имелось в виду реализация крейсерского сверхзвука, как на F-22 — прим. Военный Паритет), который станет еще более значительным прорывом в маневренности, скорости и скрытности.

Lockheed Martin создала первый в мире истребитель F-22, который сочетает в себе сверхзвуковую крейсерскую скорость, передовые стелс-характеристики и чрезвычайно высокую маневренность. В плане стелс «Локхид» опирался на технологии малозаметности бомбардировщика В-2 компании «Нортроп». Сочетание всех трех вышеуказанных параметров с технологиями термического управления может позволить компании победить в конкурсах F-X ВВС и FA-XX ВМС США, говорит Вайс. «В-2 является сочетанием многих передовых технологий в уникальный пакет. И вот теперь прогресс в области термодинамики будет ключевым фактором победы», говорит глава «Нортроп Аэроспейс Системс».

http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=3576

Перспективные истребители шестого поколения, которые могут поступить на вооружение ВВС США в 2030-х годах, получат программный аналог иммунной системы, которая будет защищать программное обеспечение самолетов от вредоносного кода и хакерских атак. Об этом, как сообщает Defense News, заявил президент аэрокосмического подразделения компании Northrop Grumman Том Вайс.

По оценке компании, системы вооружения все активнее интегрируются в сеть и получают все более сложное программное обеспечение, становясь привлекательными объектами для взлома. Перспективные истребители смогут обнаруживать подсаженный вредоносный код и обезвреживать его или блокировать его распространение. По словам Вайса, это будет «аналог лейкоцитов».

https://nplus1.ru/news/2016/01/18/immune

общие системы и технологии для истребителей 6-го поколения ВМС США и ВВС США - да

единая платформа - скорее нет

http://alert5.com/2016/02/15/u-s-air-force-and-navys-next-generation-fighter-wont-be-common-platform/#more-49199

ВВС США не заинтересованы в возобновлении производства истребителей Lockheed Martin F-22, в том числе потому, что они слишком дороги, и желают быстрее перейти на следующее поколение истребителей, сообщает «Военный Паритет» со ссылкой на flightglobal.com.

«Мы хотим сделать это побыстрее (создание истребителя шестого поколения – прим. Военный Паритет) и не будем продлевать программу 20-летней давности. Мы хотим создать новый истребитель на основе продвинутых производственных возможностей, которыми обладаем уже сейчас», заявил генерал-лейтенант ВВС США Джеймс Холмс (James Holmes) на заседании подкомитета по вооруженным силам Сената, где слушался вопрос о возможном перезапуске производства истребителей F-22.

Генерал-лейтенант ВВС США Арнольд Банч (Arnold Bunch) заявил, что в свое время была упущена возможность производства «Рапторов» с применением более современных технологий.

ВМС США уже проводят «анализ альтернатив» (analysis of alternatives - AOA) для замены истребителей Boeing F/A-18 Super Hornet. Программа имеет название F/A-XX. По словам Холмса, ВВС начнут такой же процесс в 2017 году по программе F-X. Исследовательская лаборатория ВВС уже работает с промышленностью по предварительной выработке концепции. Компании Boeing, Northrop и Lockheed уже начали выпускать концепции шестого поколения, ни одна из них не является модернизацией существующих самолетов.

http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=4583

15 марта 2007 YAL-1 Airborne Laser с базы ВВС США Эдвардс провел первые испытательные стрельбы своим вспомогательным лазером киловаттного класса TIL (Track Illuminator Laser) — он предназначен для обнаружения и сопровождения (подсветки) цели, а также корректировки параметров оптической системы основного лазера, с помощью которого будет осуществляться поражение цели.

Множественные пучки фотонов были направлены на самолет-мишень NKC-135E Big Crow вблизи от побережья Калифорнии. 

https://www.facebook.com/EdwardsAirForceBase/photos/pb.139549732762631.-2207520000.1458057106./1099552053429056/?type=3&theater

Алюмоиттриевый гранат

Командование ВВС США заказало разработку новых лазерных модулей для боевых лазеров. Как сообщает Aviation Week, новые модули должны изготавливаться из нанопорошков. Предполагается, что использование различных по составу смесей таких порошков при производстве лазеров, позволит получать различные по эффективности и интенсивности излучения модули. Другие подробности об этом проекте пока неизвестны.

Между тем, похожими исследованиями по заказу Армии США с 2015 года занимается американская компания nGimat. Она уже разработала технологию производства порошка алюмоиттриевого граната, подходящего для производства лазерных усилителей. Компания также объявила, что может производить из этого порошка лазеры.

Как отмечает издание, nGimat уже провела с ВВС США переговоры о финансировании разработки новой технологии производства нанопорошков алюмоиттриевого граната высокой степени очистки. По оценке компании, такие порошки позволят изготавливать высокомощные лазерные модули. Предварительные исследования по проекту уже ведутся.

Алюмоиттриевый гранат сегодня используется при производстве твердотельных лазеров. Например, алюмоиттриевый гранат легированный ионами неодима позволяет получить лазер с излучением на длине волны 1064 нанометра. Существуют лазеры на основе граната легированного ионами эрбия или иттербия. Различное легирование позволяет получить излучатели различных длин волн и мощности.

В середине марта текущего года американская компания Lockheed Martin объявила о том, что технологии лазерного оружия уже в достаточной степени отработаны и надежны, а значит военные могут принять боевые лазеры на вооружение в любой момент. Боевые лазеры компании могут установлены практически на любую платформу, включая машину, корабль или самолет.

Речь идет о лазерах мощностью от 15 до 30 киловатт. Более мощные системы все еще разрабатываются, причем их разработка сдерживается не столько технической стороной, сколько параллельными исследованиями в различных областях, включая атмосферное влияние. Помимо Lockheed Martin готовым боевым лазером располагает и американский авиастроительный концерн Boeing. Он разработал оружие мощностью 30 киловатт.

https://nplus1.ru/news/2016/03/22/nano

Соединенные Штаты продолжают разработку боевого лазера для защиты от баллистических ракет вероятного противника и рассчитывают через пять лет провести его испытания. Об этом сообщил в среду на слушаниях в Конгрессе директор Агентства по ПРО министерства обороны США вице-адмирал Джеймс Сиринг.

По его словам, демонстрация возможностей этой системы, предназначенной для уничтожения баллистических ракет на начальном участке траектории полета, планируется в 2021 году. "Мы сосредоточили усилия на создании более эффективного и менее тяжелого лазера", который будет установлен на борту самолета, уточнил Сиринг. Он отметил, что речь идет об устройстве относительно "небольшой мощности", на разработку которого Пентагон хотел бы получить в ближайшие пять лет $278 млн.

http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=5357

Компания General Electric Aviation, Цинциннати, штат Огайо получила контракт ВВС США стоимостью 24,000,000 $ на проектные работы в сферах бортового энергообеспечения и поддержания теплового режима. Работы, как ожидается, будут завершены 31 мая 2022 года.

http://www.defense.gov/News/Contracts/Contract-View/Article/783987

Исследователи из Университета Айовы разработали гибкое покрытие, которое по своим характеристикам превосходит существующие сегодня радиопоглощающие покрытия для техники, включая самолеты. Как пишет Aviation Week, новую разработку исследователи назвали «метапокрытием» (meta-skin) по аналогии с метаматериалами, свойства которых обуславливаются их структурой.

«Метапокрытие» состоит из нескольких слоев силиконового эластомера, выпускаемого компанией Goflex. Каждый слой покрытия имеет 225 идентичных резонаторов, выполненных в форме разомкнутого кольца. Размеры слоя с таким количеством резонаторов не уточняются. Сами резонаторы представляют собой полости в эластомере, заполненные галинстаном.

Внешний радиус резонаторов составляет 2,5 миллиметра, а толщина разомкнутого кольца — 0,5 миллиметра. Расстояния между концами разомкнутого кольца составляет один миллиметр. Заполнение каждой полости резонатора галинстаном исследователи производили вручную. Общая толщина покрытия составляет 1,45 миллиметра. Все слои спекались друг с другом при температуре 150 градусов Цельсия.

Во время лабораторных испытаний покрытие поглощало до 75 процентов радиолокационного излучения в частотном диапазоне от восьми до десяти гигагерц. При этом исследователи отметили, что растягивание «метапокрытия» в том или ином направлении позволяет изменять поглощаемый диапазон излучения. Изменяя силу натяжения разработчикам удалось изменять поглощаемый диапазон от 9,15 до 12,38 гигагерца.

В середине ноября прошлого года исследователи из китайского университета Хуажонг объявили о разработке нового радиопоглощающего покрытия, которое может сделать самолеты или корабли малозаметными для радаров, работающих в UHF-диапазоне волн (0,3-3 гигагерца). Покрытие получилось значительно тоньше обычных радиопоглощающих материалов, оптимизированных для UHF.

Оно представляет собой гибкую монтажную плату с распаянными на ней полупроводниковыми диодами — варакторами. Такие диоды на плате чередуются с конденсаторами. Этот слой толщиной 0,8 миллиметра располагается под слоем медных резисторов и конденсаторов. Толщина этого слоя составляет всего 0,04 миллиметра.

Оба слоя располагаются на металлической сотовой подложке толщиной семь миллиметров, а последняя, в свою очередь, крепится к металлической фольге. Общая толщина покрытия составляет 7,8 миллиметра. Покрытие для работы требует электрического тока напряжением от десяти до 48 вольт. Меняя напряжение можно изменять частоту поглощаемого излучения.

https://nplus1.ru/news/2016/06/02/meta-skin

Air Dominance Adaptive Propulsion Technology

Истребитель шестого поколения, которые могут поступить на вооружение ВВС США в 2030-х годах, будут оснащены новым типом реактивных двигателей. Как пишет Aviation Week, их разработка будет вестись в рамках программы ADAPT (Air Dominance Adaptive Propulsion Technology, технология адаптивного движения для превосходства в воздухе).

Новые силовые установки, по оценке военных, в крейсерском режиме полета будут на пять процентов экономичнее двигателей, разрабатывавшихся в рамках программ ADVENT и AETD. Они также должны будут выдавать большую тягу в боевом режиме. Их конструкция будет поддерживать совместную работу с новыми более мощными генераторами, которые будут обеспечивать энергией лазерное вооружение.

В целом конструкция силовых установок проекта ADAPT будет аналогично конструкции двигателей ADVENT и AETD. В новых двигателях будут использоваться новые материалы, которые не были доступны на момент разработки прототипов силовых установок предыдущих проектов. В частности, новые двигатели должны будут работать при более высокой температуре в газогенераторе.

https://nplus1.ru/news/2016/06/23/engine

http://phys.org/news/2016-06-video-games-artificial-intelligence-tactical.html

На русском.

https://lenta.ru/news/2016/06/28/skynet/