Правила для международных игр.

Проект “RS vs ES” создан для симуляции полетных условий максимально приближенных к реальным.

Основные постулаты проекта:

1) Одна жизнь;

2) Одна встреча в один день;

3) Стандартные подвески;

4) Запрет на использование ракет Р-27Т/ЭТ без разрешения на пуск;

5) Запрет на использование читов, принтскринов и включение-выключение РЭБ чаще 1 раза в секунду.

6) Настройки сервера: без внешних видов, маркеров, отметок на карте, но с ней самой. Без логов.

7) Посадка, дозаправка и перевооружение разрешены на аэродромах, установленных создателем миссии. При этом дозаправка и перевооружение производятся на стоянке при заглушенных двигателях в специально отведенных для этого местах. Места заправки будут обозначены грузовиками.

8 )Посадка на дорогу разрешена. При этом пилот считается выжившим, а самолет сохраненным, если посадка была произведена на своей территории. Если посадка произведена на территории противника – пилот и самолет считаются боевыми потерями. Взлет или перезаход после посадки на дорогу запрещены.

9) Вулчинг с использованием ракет Воздух-Воздух запрещен.

10) Условия победы, поражения или ничьей определяются создателем миссии.

11) Допускается и приветствуется наличие у сторон руководителей полетов (но не более двух для каждой стороны), использующих для руководства специальное программное обеспечение (ATC JaBog или другое).

12) Бой объявляется начавшимся с момента, когда командиры обеих коалиций дали в чате официальное согласие на вылет “We are ready”, и администратор сервера дал команду: “Start”.

13) После команды “Start” администратор сервера не имеет право выключить сервер до тех пор, пока на сервере остается хотя бы один действующий самолет, или до официального подтверждения от командиров обеих коалиций, что бой окончен. Если создателем миссии предусмотрены ограничения по времени, сервер выключается по истечении данного времени.

14) После крушения (смерти) пилот обязан покинуть сервер в течении 2-х минут (кроме записывающих трек). Оставшийся на сервере для записи трека пилот не имеет права давать подсказки действующим пилотам.

15) Руководители полетов, а также командиры подразделений обязаны вести запись всех переговоров в TeamSpeak и после боя предоставить эти записи руководителям противоположной стороны.

Форсмажор.

1) Если у пилота возникли неполадки во время запуска двигателей, выруливания, во время взлета, а также после него и он разбился и погиб, он считается не боевой потерей. Дальнейшее выполнение задания стороной идет без него. Перезаход на сервер запрещен.

2) Если во время перечисленных в пункте 1 событий пилот не погиб и не попал в плен (не погибшим (не плененным) считается пилот, катапультировавшийся над своей территорией либо в точке акватории, дистация от которой до ближайшего дружественного аэродрома меньше, чем до ближайшего вражеского), то ему разрешается перезаход в миссию и вылет на другом самолете такого же типа, как был потерян, но не ранее, чем через 20 минут с момента перезахода.

3) Если пилот вылетел из игры из-за сбоя в работе сети в течение первых пяти минут после команды администратора "Start" ему разрешен перезаход на сервер. Если сбой в работе сети произошел по истечение пяти минут после команды "Start", перезаход запрещен и пилот считается небоевой потерей.

4) Пилот с нестабильным соединением или пингом более 500 должен покинуть сервер.

Запись в проект.

Каждый пилот, желающий принять участие в проекте, должен лично подать заявку на участие в специально отведенной ветке форума, или одному из организаторов проекта.

Несоблюдение пилотами или администратором сервера какого-либо из пунктов данных правил предусматривает наложение штрафа на коалицию виновника в виде аннулирования до 30% набранных очков.

Все спорные вопросы решаются на форуме после окончания боя и подведения итогов.

Rules for events.

Project “Russian-speaking vs English-speaking” have made for simulation of flying conditions approximate to real flights.

Basic postulates:

1) One life;

2) One event during an one day;

3) Standard weapon;

4) Prohibition for use of missile R-27T/ET by mad dog;

5) Prohibition for use cheats, print screens and switch on/off active electronic warfare more than one time in a seconds.

6) Server settings: full real, without logs.

7) Landings, refueling and rearming are allowing only on fields which fixed by master of mission. Rearming and refueling must be made in special places which will be labeled by trucks.

8 )Landing on a road is allowed. The pilot and aircraft are declared survived if landing was made on home territory. The aircraft and pilot are declared as battle losses if landing was made on enemy territory. Taking off or second entrance in the mission after landing on a road are forbidding in any case.

9) Firings on ground targets and aircrafts which are staying or moving by the ground by weapon Air to Air are forbidding.

10) Conditions of the victory, defeat or draw are being declared by creator of mission.

11) It is possible and well if sides will have GCI, but not more than two for any side. GCI will use ATC JaBoG 1.44 http://www.virtual-jabog32.de/index.php?section=downloads&subcat=24&file=822;

12) Fight is declared as started when commanders of both coalitions had written “We are ready” and administrator of server had written “Start your engines” in the chat of game.

13) After start of battle the administrator of server do not switch off the server before last pilot quit from it, or before both commanders tell him that fight is over. If mission have a time limitation the server will be switched off after this time;

14) After accident (death) the pilot must leave the server in two minutes (except commanders, who is recording the track). But it is not allowed to give advices for live pilots if you died and stayed on server for recording of track.

15) GCI and wing commanders must record all talks in their canals of Team Speak. After fight these records must be putted on file-exchange site.

Force majeure.

1) If pilot will have bug in time of starting of engines, taxiing to takeoff position, taking off and after its, and he will be crushed and perish, he will be declared like not battle losses. The subsequent game will be without him.

2) If in cases from 1st point the pilot will not die, he can return to mission and continue game on another aircraft. But this aircraft must be the same type like blasted, and take-off is allowed only after 20 minutes from return to server. It is important: only pilots who could catapult on own territory or over sea in a point from which the distance will be nearer to an own field than to an enemy field would be declared survived and not captive. The others pilots must not return to server.

3) If a pilot will be thrown out from the server in first five minutes after command of administrator “Start your engines” as a result of bug of his net, he can return to the server. If bug of the net will be after five minutes from starting of engines, the return to the server is forbidden. Pilot will be declared like not battle losses.

4) Pilot with inconstant net or ping more than 500 must leave the server.

Request for participation.

Anybody who wants to take part in our event may write about it on forum or by PM/ICQ to somebody from organizers. But he needs to do it himself.

Infringement of these rules by pilots or administrators results to fine coalition of infringer. About 30% of points we can cancel if somebody will cheat.

All disputable questions we will solve at forum after debriefing. We hope it will be minimal.

Предлагаю не заморачиватся с очками. "Тут двойки не ставят, тут убивают...". Если уже играем серьезно, не важно каким методом, но если цель выполнил то молодец.

А подсчет вести по уцелевшим самолетам, и кол-ве пораженных целей.

- Восстановление запрещено, за исключением глюков до "точки невозврата".

- Штурмам разрешено садиться, дозаправляться, довооружаться на назначенных аэродромах подскока, смена подвесок разрешена только на аэродромах взлета.

- "Точка невозврата" - 20 минут со старта миссии. Всем, кто не успел зайти к данному времени - заход запрещен.

- Макросы РЭБ и принтскрин - запрещены.

- Нестандартные подвески запрещены (если явно не указано обратное).

- Смена подвесок разрешена только для штурмов. Для этого они должны, будучи на парковке (не на рулежке) на филде взлета объявить о своём намерении на смену подвесок модератору. Тот должен подтвердить, что штурмы запаркованы и дать разрешение на выход из миссии.

-Хотя это и неотслеживается, но использовать F11 - неспортивно

Ребята, предлагаю убрать пункт "смена подвесок разрешена только на аэродромах взлета." Просто вы попробуйте по другому сделать! Если получится, то пишите, но глубоко сомневаюсь, что получится!!

Этот момент лучше сразу указать, чтобы не было вопросов :)

По поводу очков: В случае встречи двух сравнимых по силе команд, очки решат, кто именно победил.

Этот момент лучше сразу указать, чтобы не было вопросов :)

 

По поводу очков: В случае встречи двух сравнимых по силе команд, очки решат, кто именно победил.

Такого не будет никогда...=)

Ребята, предлагаю убрать пункт "смена подвесок разрешена только на аэродромах взлета." Просто вы попробуйте по другому сделать! Если получится, то пишите, но глубоко сомневаюсь, что получится!!

Андрон, если чел начнет менять подвесы на другом филде, то после перезагода получится, что он мгновенно телепартировался на родной филд - именно против этого данный пункт правил.

Возможно ли будет участвовать в финальном вылете, не посещая регулярно тренеровки?

спасибо

Предложение по Правилам.

Пункт 2 Раздела Форсмажор изложить в такой редакции.

2. Перезаход возможен только до момента взлета и исключительно по причинам не связанных с ходом выполнения миссии (связь, железо, ЛО и т.д.) - как только колеса оторвались от взлетки - все что бы ни случилось - проблемы пилота и коалиции.

Если ДО ВЗЛЕТА пилот на кого-то наехал (на него наехали), поломал шасси на рулежке, и пр. и пр., все что вызвано именно действиями пилота (-ов) - перезаход запрещен (прим. возможно оставить право на перезаход со взлетом, не ранее 20 минут со старта миссии).

Если у пилота возникли неполадки ПОСЛЕ ВЗЛЕТА и он вылетел из игры, он считается небоевой потерей. И в дальнейшее выполнение задание стороной идет без него.

Возможно предусмотреть право коалиции на замену игрока, если у пилота ДО ВЗЛЕТА возникли проблемы со связью, ЛО или другие, не совместимые с его дальнейшим участием.

Эта редакция действует сейчас в UVAF и неоднократно "обкатана" в вылетах и играет немаловажную роль дабы по факту не разрешать запрещенный перезаход. Для примера: в недавнем вылете RAF vs UVAF именно штурм, сломавший шасси перед взлетом, перезайдя, сыграл ключевую роль в выполнении целей миссии.

Запись не в проект, а на конкретный вылет.

Теперь по подсчету очков.

Как я уже не раз предлагал, все цели, техника и самолеты в миссии должны составлять 100%, с определением их "веса" от наименьшей в 0.5% (к примеру транспорт в колонне) и далее выше от важности объекета, например, ЗРК должны стоить 3%, самоли 5%. Можно обозначить вес целей в очках. Конкретная цена каждого юнита или статического объекта будет зависеть от миссии. Цели миссии должны быть обозначены как приоритетные и второстепенные. Приоритетная должна "стоить", к примеру, не менее 40%.

Таким образом, в любой миссии будет известна "цена вопроса", упрощается подведение итогов и гарантируется объективность.

14) После крушения (смерти) пилот обязан покинуть сервер в течении 2-х минут (кроме записывающих трек). Оставшийся на сервере для записи трека пилот не имеет права давать подсказки действующим пилотам.

Нужно все таки заставлял выходить всех после смерти (через 2 минуты).

Если уж так нужен трек, то он будем писаться на сервере или отдельным клиентом.

Есть у меня мнение по поводу очков:

Предполагается, что миссии будут очень разные, вплоть до того, что у одной из сторон практически не будет наземки - в таком случае единая форма подсчета очков - не подойдет.

Я бы все таки оставил способ определения победителя создателю миссии (с предварительным обсуждением).

Треки можно предложить всем писать, но после смерти убиенный должен выйти, оставшиеся продолжают писать и т.д. Выживший имеет полный трек, если и его сбивают он может оставаться и продолжать записывать до окончания вылета. (ИМХО я все свои вылеты пишу, даже тренки пилотажные, тем более серьезные встречи, но сохраняю после выхода, заслуживающие внимания. Проблем-то пару кнопок тыкнуть).

По очкам.

Даже если у коалиции не будет вообще ничего, кроме вирпилов, в зависимости от их количества, определяется процент. Если есть статический объект, как приоритетная цель, он "весит", допустим, 50%, ПВО и самоли - остальные 50%.

ИМХО процентный подход простой и объективный, заодно и подсчитывать кто сколько мимо пульнул, своего сбил, и штрафовать за это не надо.

Вобщем, вам решать. Как говорится: "Мое дело предложить, ваше - отказаться". :)

Андрон, если чел начнет менять подвесы на другом филде, то после перезагода получится, что он мгновенно телепартировался на родной филд - именно против этого данный пункт правил.

Миль пардон! Извиняюсь, о таком варианте не подумал, снимаю своё предложение.

12) Бой объявляется начавшимся с момента, когда командиры обеих коалиций дали в чате официальное согласие на вылет “We are ready”, и администратор сервера дал команду: “Start”.

Надо бы эту команду дублировать в Jabog'e. В правилах отмечать необязательно, но РП знать о факте начала миссии стоит.

Еще предложение:

- количество посадок (перезарядок/дозаправок) ограничено двумя. После третьей посадки пилот обязан покинуть сервер. Посадки, следующие друг за другом в интервале менее 5 минут - не учитываются.

Все-таки скоростная дозаправка - нереалистична, да и в для реальных самолетов максимум - это два вылета подряд. Так что ограничить надо.

Вобщем, вам решать. Как говорится: "Мое дело предложить, ваше - отказаться".

Такие проценты ничем не отличаются от подсчета очков.

в таком случае единая форма подсчета очков - не подойдет.

Ну почему же... Для уточнения счета при ничьей по основным заданиям ее все равно можно будет использовать. Единственное, что нужно будет сделать - это удостовериться, что при отсутствии потерь в самолетах обе стороны могут заработать одинаковое количество очков. Если не скатываться в маразм, то проблем, в принципе, не возникнет.

Возможная схема:

- Сбитие истребителя +50

- Сбитие штурмовика +40

- Потеря самолета (в т.ч. небоевая) -50, если катапультировался -40(-30).

Таким образом, при потерях один к одному ни одна сторона не выигрывает.

- Дисконнект - после "точки невозврата" считается небоевой потерей.

- "сбившим" самолет считается последний попавший по нему.

Выстрел "Москитом" -10 (чтобы исключить схему "закидывания" ракетами вроде нашей на последнем ИВС).

Х-58: -5 (-3).

Если вдруг понадобится - можно будет считать и остальные запуски.

Подсчет очков занимает значительное время, но легко поддается автоматизации. Приложение для разбора mplog.txt я где-то уже видел, но по-хорошему надо бы написать собственный скрипт экспорта - тогда можно будет учесть и сброс боеприпасов, и при необходимости другие параметры. Есть у нас люди, знакомые с lua?..

Еще предложение:

- количество посадок (перезарядок/дозаправок) ограничено двумя. После третьей посадки пилот обязан покинуть сервер. Посадки, следующие друг за другом в интервале менее 5 минут - не учитываются.

 

Все-таки скоростная дозаправка - нереалистична, да и в для реальных самолетов максимум - это два вылета подряд. Так что ограничить надо.

 

Да много чего не реалистично, теперь все будем ограничивать.

Тогда и время перезарядки надо, и т.д. т.п.

Не стоит так ограничивать...

...Такие проценты ничем не отличаются от подсчета очков...

Отличается тем, что учитывается только процент выполнения миссии, а не очки и штрафы за разнообразные события. Коалиция будет думать как выполнить задачу, а не на чем можно больше очков "срубить" и что выгодней". Ато получится как в ЛОСЕРФе (кажись =FV= MAD подсчитывал, и в обоих случаях Красные по очкам победили, но система штрафов бог весть за что вывела в победители Синих).

К очкам проценты всегда можно привязать- например 100%=2000 очков. Подсчет не затруднит. Мы же стремимся к реалу и "взрослым" играм. Где в реале очки и штрафы за "не ту" ракету или промах. Поставлена задача - выполнил, выполнил частично либо не выполнил.

процентная идея подсчета в применявшаяся в СА заключалась в определении веса каждой задачи.

Например:

приоритетная задача сама весомая 45%

второстепенные допустим 25% и 20%

и 10% на вернувщиеся борта

т.е. при равенстве выполнения задач по 90% исход сражения будут решать последние 10% - количество уцелевших вернувшихся бортов.

Я предлагаю лишить каждую сторону уникальных ЛА-СУ-33 И A-10.

2 =FV=MAD

Дык я примерно это же и предлагаю.

2 =FV=MAD

 

Дык я примерно это же и предлагаю.

а я возразил? :)

Ограничить число вылетов - это уже перебор. Не заню как там в реале все происходит, но мне кажется, что при боевых операциях такого ограничения нет.

Ограничение на тип использованных ЛА может применяться, но только создателем миссии. Я считаю - это крайне не желательным.

Схема подсчета очков, применяемая в СА, идеально подошла бы для МИВС. Вспомните, там мы действительно думали о том, как провести штурмов, дать им возможность поработать, а не о том, как бы побольше нащелкать ястебов. Да и во всех последних ИВС никогда не учитывались потери ЛА, всегда смотрели на наземку.

Ограничить число вылетов - это уже перебор. Не заню как там в реале все происходит, но мне кажется, что при боевых операциях такого ограничения нет.

 

Ограничение на тип использованных ЛА может применяться, но только создателем миссии. Я считаю - это крайне не желательным.

 

Схема подсчета очков, применяемая в СА, идеально подошла бы для МИВС. Вспомните, там мы действительно думали о том, как провести штурмов, дать им возможность поработать, а не о том, как бы побольше нащелкать ястебов. Да и во всех последних ИВС никогда не учитывались потери ЛА, всегда смотрели на наземку.

хе-хе я тут подумал...

еслиб мы использовали систему в СА на подобии ЛОЦЕРФовской... синяки былиб в глубоком минусе :)))

Если бы вы еще приходили почаще на вылеты....то можеть быть и были б! =)))

На мой вопрос ответить можно? спасибо

На мой вопрос ответить можно? спасибо

Есть две команды ИВС - помидорчики и синяки. Именно из них и будет состоять единая команда МИВС, именно из тех, кто ходит на тренировки и вылеты простого ИВС.

Слотов для международного вылета будет не так много(~20), поэтому вероятность того, что в команде появится человек "из неоткуда" близка к нулю.