DCS: A-10C. Обсуждение

Честно говоря, я не помню, можно ли использовать ключ от DVD-версии для активации модуля A-10C в World.

 

У меня дисковая версия . Активировал в Мире.

Я тоже 1С дисковую активировал.

Установил свой модуль а то пару лет без дела валялся, думаю посмотрю как оно там и... ну его нафик.:) Его же с горы даже не разогнать, чтоб атаковать пушкой под небольшими углами газульку с максимала вообще не убирал, я уж молчу если как в реале у самой земли.

Установил свой модуль а то пару лет без дела валялся, думаю посмотрю как оно там и... ну его нафик.:) Его же с горы даже не разогнать, чтоб атаковать пушкой под небольшими углами газульку с максимала вообще не убирал, я уж молчу если как в реале у самой земли.

ЯННП. Можно еще раз, попроще?

ЯННП. Можно еще раз, попроще?

Первое впечатление очень он медленный, максимальный газ можно не убирать совсем. Грач хоть разгоняется во время захода на минимальной тяге. Да и с ГАУ-8 что то я не сильно попадал, походу надо в упор подлетать.

Первое впечатление очень он медленный, максимальный газ можно не убирать совсем. Грач хоть разгоняется во время захода на минимальной тяге. Да и с ГАУ-8 что то я не сильно попадал, походу надо в упор подлетать.

мне к примеру наоборот на Су-25 не удобно после него:huh: тут уж кому как:joystick:

И на счёт разгона А-10 тоже разгоняется, 100% горючки заливать ему без надобности,он экономный аппарат. я вообще щас никогда на полных баках не летаю.

Первое впечатление очень он медленный, максимальный газ можно не убирать совсем. Грач хоть разгоняется во время захода на минимальной тяге. Да и с ГАУ-8 что то я не сильно попадал, походу надо в упор подлетать.

Не самая шустрая машинка, да. Насчет пушки - достаточно точная и мощная, только применять лучше с крутого пикирования и разобраться по мануалу с режимами PAC и индикацией.

Вот только мне кажется, что у игрового кабана куча из пушки хуже чем у реального. В первую очередь из-за того что первые несколько выстрелов обязательно идёт увод вверх из-за отдачи и только потом ПАК возвращает прицел на цель. Притом, что даже если у игрока двойной курок и он заранее нажимает ПАК. Сужу по видосам.

Не самая шустрая машинка, да. Насчет пушки - достаточно точная и мощная, только применять лучше с крутого пикирования и разобраться по мануалу с режимами PAC и индикацией.

Ну я ж на пушку не грешу это пока я не приучился к ней. Да во многих видео говорят что нужно с крутого да ещё и в бок, но в реальных видео он полого над землёй заходит. Думаю при пологом пикировании да ещё и вдоль колонны он не промахнется, да ещё и уводит вверх немного при стрельбе.

Я так понимаю что при стрельбе его не трясет как в реале ?

В игре надо круче 45 градусов падать. Тогда у наших сферических танков броня 2 см и они дуло задрать не могут. Да и в жызини то-же самое. Плюс ошибка(погрешность) DTS минимальна и вообще снаряды кучнее ложатся. А на видосах, так это курсанты на полигоне. В реальном бою, хрен они так полого будут на танки заходить. Да и не только на танки.

В игре надо круче 45 градусов падать. Тогда у наших сферических танков броня 2 см и они дуло задрать не могут. Да и в жызини то-же самое. Плюс ошибка(погрешность) DTS минимальна и вообще снаряды кучнее ложатся. А на видосах, так это курсанты на полигоне. В реальном бою, хрен они так полого будут на танки заходить. Да и не только на танки.

Да они могут как угодно заходить, в зависимости от условий. Есть отличная подробная инструкция по работе ВПУ, но на аглийском.

DCS A-10 Gun Information - Expanded.pdf

Да они могут как угодно заходить, в зависимости от условий. Есть отличная подробная инструкция по работе ВПУ, но на аглийском.

Скопировано тупо из TO A-10A weapon delivery:)

На волне сообщений из этой темы, возник вопрос: как на А-10 рассчитывают количество необходимого топлива при перелете на другие аэродромы? В той ветке, у одного или двух пилотов кончилось топливо до того, как долетели до аэродрома. Остальные, как я понял, на минимальном остатке, а то и на парах керосина. Конечно, в DCS нет таких карт, где не хватило бы 100% заправки + 3 ПТБ, и если не уверен, что тебе хватит топлива, всегда можно заправиться и взять с собой в запас под завязку. Но тем не менее, допустим, тот же перелет по маршруту "Минеральные воды (взлет) -> Майкоп (точка маршрута, без посадки) -> Нальчик (посадка)" - как рассчитать количество необходимого топлива, чтобы хватило как раз для перелета с небольшим запасом в 5-10% после посадки?

А можно в деталях?? Что не так?

3 дня назад в 1,5 летал, нормально работает

Можно конечно.

Взлетел, долетел до точки, набрал 20 000 футов, ставлю в круг, включаю соответствующую функцию автопилота и тут начинается - первые секунд 5 все хорошо, потом он начинает самостоятельно менять крен, потом его раскачивает так от 0 до 90 градусов по крену, что он просто сваливается.

И второе что сегодня увидел - РП дает команду - работайте с посадкой, мили за полторы до створа, и тут же дает разрешение на посадку.

Игра в Мире 2.0, Невада, авиабаза Nellis

Можно конечно.

Взлетел, долетел до точки, набрал 20 000 футов, ставлю в круг, включаю соответствующую функцию автопилота и тут начинается - первые секунд 5 все хорошо, потом он начинает самостоятельно менять крен, потом его раскачивает так от 0 до 90 градусов по крену, что он просто сваливается.

И второе что сегодня увидел - РП дает команду - работайте с посадкой, мили за полторы до створа, и тут же дает разрешение на посадку.

Игра в Мире 2.0, Невада, авиабаза Nellis

а можно трек?;)

На волне сообщений из этой темы, возник вопрос: как на А-10 рассчитывают количество необходимого топлива при перелете на другие аэродромы? В той ветке, у одного или двух пилотов кончилось топливо до того, как долетели до аэродрома. Остальные, как я понял, на минимальном остатке, а то и на парах керосина. Конечно, в DCS нет таких карт, где не хватило бы 100% заправки + 3 ПТБ, и если не уверен, что тебе хватит топлива, всегда можно заправиться и взять с собой в запас под завязку. Но тем не менее, допустим, тот же перелет по маршруту "Минеральные воды (взлет) -> Майкоп (точка маршрута, без посадки) -> Нальчик (посадка)" - как рассчитать количество необходимого топлива, чтобы хватило как раз для перелета с небольшим запасом в 5-10% после посадки?

Ну ... я думаю, что это чисто математика)))

Взять длину маршрута, взять расход топлива (Fuel Flow) , учитывая среднюю скорость полёта (назовём её "крейсерской" например) и простая математическая операция + добавить 1000-1500 фунтов для запаса и будет примерное количество топлива. Хотя там еще нужно учитывать погодные условия...

А так, то надо целый ИШР выполнять, ну если прям уж по правилам ...

Спрашивайте товарища bez в этой ветке, он вам расскажет как делать ИШР :)

Столкнулся с небольшим багом. Если у А-10С, пушки\ракеты аккуратно поотстреливают левый и правый законцовки крыла и заднюю часть фюзеляжа - места, на которых установлено БАНО (как на скриншоте №1) при включенном этом самом БАНО, оно уже не светится (т.к. лампочек уже нет), но при этом оно освещает консоли крыльев и фюзеляжа. На скриншоте №2 видно, как свет от БАНО, которого нет, падает на внутренности левого крыла. То же самое относится и к остальным местам.

==========================

Возвращаясь таким вот подбитым на аэродром, на ИЛС в показаниях скорости и вроде бы высоты, стояли "ХХХ". На приборное значение забыл посмотреть, но скорее всего, тоже выбили. При этом, закрылки все равно выпустились только на 190м\ч. Откуда самолет получает сведения о скорости для того, чтобы выпустить закрылки?

==========================

Заметил еще одну особенность. Бросал бомбы с высоты 6500 метров. Скорость самолета была ~630 км\ч. При сбросе бомбы GBU-12, она, со скорости в 625км\ч, планомерно, в падении, вплоть до попадания, разогналась до скорости в 1120км\ч.

Затем сбросил GBU-38. Со скорости в 625км\ч, через секунд 5 разогналась до 650 км\ч, затем наоборот, стала терять скорость в падении и в момент попадания скорость упала до 440 км\ч. Траектория падения была практически одинаковой в сравнении с GBU-12. В какой-то момент, она чуть ли не вертикально летела на цель, но при этом все равно продолжала терять скорость.

===========================

С ПАНом нужно что-то делать. Зарядка следующая: 4xAGM-65D, 4xGBU-12, пушка 1150 снарядов.

При наличии в зоне Стрел, Гепардов, хаммеров, БТР, БМП, ПАН заставил меня отстреляться мавериками по хаммерам и одной БТР. При получении корректировок, указывал, что в 0 миль от цели находятся гепарды со стрелами и шилками. Затем, при наличии GBU-12, заставил пушкой работать по БМП-2, которые стоят возле объектов ПВО. Естественно, был поврежден (скриншоты о повреждениях выше как раз с того злополучного задания). Вернулся, отремонтировался, перевооружился, взлетел снова с зарядкой 2xAGM-65D, 2xGBU-12, 2xGBU-38, пустая пушка. Два маверика снова ушли на хаммеры. Затем заставил 1 раз отработать по стреле GBU-12. Оставшиеся три бомбы потратил на 2 БМП и одну шилку. При этом в зоне остались Гепарды, стрелы и еще шилки, о чем он постоянно предупреждал при получении корректировок.

Нужно научить ПАН работать сначала по объектам ПВО. Либо предоставлять выбор игроку, что приоритетнее подсветить - танки или ПВО. Ну и само собой, не заставлять его заниматься самоубийством, заставляя пушкой работать по БМП, которая в паре метрах от стрелы, гепарда и шилки стоит.

Нужна еще функция повторной отправки точки на TAD (забыл название). Когда накопилось их несколько штук в одной зоне, накладываясь друг на друга, все поудалял, а повторно получить свежую ЦУ (которую тоже удалил) не смог.

==========================

 

Возвращаясь таким вот подбитым на аэродром, на ИЛС в показаниях скорости и вроде бы высоты, стояли "ХХХ". На приборное значение забыл посмотреть, но скорее всего, тоже выбили. При этом, закрылки все равно выпустились только на 190м\ч. Откуда самолет получает сведения о скорости для того, чтобы выпустить закрылки?

 

==========================

я точно не уверен откуда, но данные, перед тем как попасть на ИЛС - обрабатываются CADC вроде, ну или другим компьютером, который отвечает за обработку внешних данных.

При этом, у ЛА есть базовые приборы/системы которые измеряя набегаюший поток например - выдают скорость на спидометр ну и в конечном счёте на ИЛС.. Ну там начиная с ПВД и т.п. В эти механизмы не вникал на самом деле, так что можно меня критиковать за незнание.

То есть, если у тебя прибор скорости жив - то "жизнь не так уж и плохая")

Не уверен, был ли жив тот же ПВД. Но когда на ИЛС и на приборах скорость по нулям, то, очевидно, брать больше неоткуда). В случае выше, точно не помню, был ли выбит прибор или нет, но на ИЛС, по крайне мере, стояли ХХХ.

Не уверен, был ли жив тот же ПВД. Но когда на ИЛС и на приборах скорость по нулям, то, очевидно, брать больше неоткуда). В случае выше, точно не помню, был ли выбит прибор или нет, но на ИЛС, по крайне мере, стояли ХХХ.

да...

Ну с ИЛСом всё понятно. Там скорость програмно высчитывается. Плюс, учитывается режим выбранной индикации скорости (имею в виду тип индицируемой скорости, если помнишь с IFF меню...).

Если, ЕМНИП, CADC подох, кстати, вроде на панели аварийной светосигнализации есть лампа отказа CADC - то и показывать сопсна нечего на ИЛСе)

Надо смотреть более конкретно, ...трек...видео.

Плюс закрылки убираются типа потоком воздуха. Попробуйте не убирать их после взлета.

Да всё так.

Что не так-то?

Вопрос тов. Soviet перечитай

https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3087087&postcount=14825

Столкнулся с небольшим багом.

Если у А-10С, пушки\ракеты аккуратно поотстреливают левый и правый законцовки крыла и заднюю часть фюзеляжа - места, на которых установлено БАНО (как на скриншоте №1) при включенном этом самом БАНО, оно уже не светится (т.к. лампочек уже нет), но при этом оно освещает консоли крыльев и фюзеляжа. На скриншоте №2 видно, как свет от БАНО, которого нет, падает на внутренности левого крыла. То же самое относится и к остальным местам.

 

 

-

 

 

 

==========================

 

Возвращаясь таким вот подбитым на аэродром, на ИЛС в показаниях скорости и вроде бы высоты, стояли "ХХХ". На приборное значение забыл посмотреть, но скорее всего, тоже выбили. При этом, закрылки все равно выпустились только на 190м\ч. Откуда самолет получает сведения о скорости для того, чтобы выпустить закрылки?

 

==========================

 

Заметил еще одну особенность. Бросал бомбы с высоты 6500 метров. Скорость самолета была ~630 км\ч. При сбросе бомбы GBU-12, она, со скорости в 625км\ч, планомерно, в падении, вплоть до попадания, разогналась до скорости в 1120км\ч.

Затем сбросил GBU-38. Со скорости в 625км\ч, через секунд 5 разогналась до 650 км\ч, затем наоборот, стала терять скорость в падении и в момент попадания скорость упала до 440 км\ч. Траектория падения была практически одинаковой в сравнении с GBU-12. В какой-то момент, она чуть ли не вертикально летела на цель, но при этом все равно продолжала терять скорость.

 

===========================

 

С ПАНом нужно что-то делать. Зарядка следующая: 4xAGM-65D, 4xGBU-12, пушка 1150 снарядов.

При наличии в зоне Стрел, Гепардов, хаммеров, БТР, БМП, ПАН заставил меня отстреляться мавериками по хаммерам и одной БТР. При получении корректировок, указывал, что в 0 миль от цели находятся гепарды со стрелами и шилками. Затем, при наличии GBU-12, заставил пушкой работать по БМП-2, которые стоят возле объектов ПВО. Естественно, был поврежден (скриншоты о повреждениях выше как раз с того злополучного задания). Вернулся, отремонтировался, перевооружился, взлетел снова с зарядкой 2xAGM-65D, 2xGBU-12, 2xGBU-38, пустая пушка. Два маверика снова ушли на хаммеры. Затем заставил 1 раз отработать по стреле GBU-12. Оставшиеся три бомбы потратил на 2 БМП и одну шилку. При этом в зоне остались Гепарды, стрелы и еще шилки, о чем он постоянно предупреждал при получении корректировок.

Нужно научить ПАН работать сначала по объектам ПВО. Либо предоставлять выбор игроку, что приоритетнее подсветить - танки или ПВО. Ну и само собой, не заставлять его заниматься самоубийством, заставляя пушкой работать по БМП, которая в паре метрах от стрелы, гепарда и шилки стоит.

Нужна еще функция повторной отправки точки на TAD (забыл название). Когда накопилось их несколько штук в одной зоне, накладываясь друг на друга, все поудалял, а повторно получить свежую ЦУ (которую тоже удалил) не смог.

Тоже самое наблюдал с А-10С. поведения закрылков тоже меня удивляет(если есть отказ прибора),даже по ним иногда можно скорость смотреть. и скорость бомб не понимал,форма конечно немного разная,но врятли это настолько сильно на скорость влияет,будто парашют сзади.