Jump to content

Кампания "ОЛИМПИАДА"


Recommended Posts

ПРИВЕТСТВУЮ всех уважаемые коллеги вирпилы!!!

 

Сегодня выкладываю первую миссию кампании "Олимпиада", так сказать для затравки... в хорошем смысле этого слова. Выкладывать буду миссии по одной, хотя уже готовы 7 (и некоторым я их уже бросал, правда в "тестово-кривом" варианте...)

 

ОБРАЩАЮ ВАШЕ ВНИМАНИЕ, что кампания задумывалась и создана с "большим прицелом на реал" и будет достаточно сложной для начинающего и вообще для "любителя полетушек". Замечу, что много "условностей" мне и так пришлось убрать, как например выход с аэродрома по схеме или запуск только в ручном режиме (в противном - миссия останавливалась...)

 

В миссиях я смоделировал работу экипажа при выполнении заходов на площадки самоподбором (по малой коробочке, с отворотом на расчетный угол, стандартным разворотом и прочее...). При работе с подготовленными (радиофицированными) и оборудованными площадками, соответственно выполнение заходов с ИО (исходных ориентиров). Ну и на ВПП с учетом схемы захода на конкретный аэродром.

 

В миссиях также, применено требование следовать с точки на точку или на ППМ с учетом расчетного времени. При излишнем превышении времени (если много и упорно "тормозить"), то вы можете попасть в "тишину"... Вначале был просто провал, но решил его убрать и просто пустить коллегу в свободное плавание...

Выполнение требований диспетчеров, соблюдение высоты, скорости и ЛЗП - важно и обязательно. Практически все музыкальные вставки отключаемые.

 

Настоятельно рекомендую готовиться к вылету и внимательно читать брифинг. В полете используйте планшет, куда я вложил настоящие карты и схемы в карандаше, но если не получится - брифинг в помощь! Повторить порядок работы с оборудованием кабины и все что с этим связано.

 

Средняя продолжительность миссий составляет: 1.5 - 2 часа. При этом я постарался не нарушать "основные летные требования":

- стартовое время не ранее 10 (за исключением заданий...)

- не более 8 часов налет в день

- не более 12 полетов в день

- не более 4 полетов подряд, с перерывом не менее 30 минут и т.д.

 

Удачи в полетах и жду комментариев (желательно положительных...:lol:)

 

Ссылки на миссии:

1 миссия "Десант" (обновление 1.5 от 16.03.2019 г.) https://yadi.sk/d/x3RUK61FmfIywA (яндекс диск) / https://www.dropbox.com/s/dyuyewry1okdl87/olimp_01.5.miz?dl=0 (Dropbox)

2 миссия "Блокирование" от 06.04.2019 г.) https://yadi.sk/d/zGb-InayoUkECg (яндекс диск) / https://www.dropbox.com/s/cdqywnk28pu1h2k/olimp_02.1.miz?dl=0 (Dropbox)

3 миссия "Эвакуация"от 06.04.2019 г.) https://yadi.sk/d/s-wbEefmvCatLQ (яндекс диск) / https://www.dropbox.com/s/np24hr08tlqykau/olimp_03.2.miz?dl=0 (Dropbox)

 

 

Неоценимую помощь в работе оказывают: =KuKuShka=, Miron, zOrg, yukon

 

Рекомендации прохождения 1 миссии в посте № 14 (https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3713129&postcount=14)

Ссылка для поддержки проекта: https://www.donationalerts.com/r/foxer64


Edited by =СВГ=FOXER64
Link to comment
Share on other sites

  • Replies 118
  • Created
  • Last Reply

Top Posters In This Topic

  • ED Team

В неторопливом полете с выходом по времени удобно и интересно заниматься сличением карты и местности через минутные интервалы. Например на этой схеме на первой минуте полета справа крупный город, на второй минуте пролетаем ЛЭП, на третьей перелетели реку. Если в минутный интервал вид из кабины не соответствует, то корректируем скорость. Чтоб прибыть на ППМ точно по времени.

 

sj2cgMw.png

 

Но для такого развлечения в планшете у маршрута должны быть минутные интервалы, указано время прохода участка и карта должна соответствовать виртуальному миру.

Link to comment
Share on other sites

...В неторопливом полете с выходом по времени удобно и интересно заниматься сличением карты и местности...

В планшете вставлена настоящая топокарта 200-тка (несколько листов...) и "листая" планшет мы как-бы проходим по маршруту и по карте...

Про "корректировку маршрута и полета" в курсе, но я о другом. Пролетая и сличая карту по пути, обратил внимание, что много объектов сима точь в точь "бьют" с топокартой, особенно ж/д станции, мосты, изгибы дорог, водоемы, большинство населенных пунктов и прочее. Понятно, что так оно должно и быть - местность как бы реальная (...), но тем не менее был приятно удивлен.

:smilewink:

Link to comment
Share on other sites

Но для такого развлечения в планшете у маршрута должны быть минутные интервалы, указано время прохода участка и карта должна соответствовать виртуальному миру.

Виртуальные пилоты вправе выдумывать все, что хотят.:-)

Но реально, для вертолетов, на картах наносят 3-х минутные отрезки, которые имеют оцифровка через 6 мин (6, 12, и т.д.)

При нанесении маршрута на карты, при скорости полета менее 400 км/ч радиусы разворотов и ЛУР не наносятся, т.е. для вертолетов, просто соединяют поворотные прямой линией.

ИПМ маршрута и КПМ, с аэродромами взлета/посадки линией пути не соединяются.

О том, как выполняется расчет маневра скоростью для выхода на цель или на ППМ, при полете по трассе, описано в учебниках по СВЖ/ВВЖ.

Как упрощенный вариант, можно прочитать Штурманский справочник, Итков. Там же примеры подготовки карты к полетам в ПМУ для вертолетов.

При полете по маршруту в ПМУ, маршрут выхода на ППМ, строиться таким образом, что бы пройти его, с рассчитанный курсом на следующем этапе. При полетах в СМУ, выход на ППМ с помощью РТС, а потом разворот на курс очередного этапа.

 

Удачных полетов!


Edited by Frogen

Manual_RU по модулям Мираж(без обновления 2019),Газель, Скайхок; F -14 (кабина оператора),И16 ("горячие" клавиши), Christen Eagle II, BuddySpike, DDCS, Kaukasus Offensive (Сервера-как играть)

https://drive.google.com/open?id=1S_x0Z8sOcZwWTH73fKpjOIIVKeXzlZz3

 

F-16C Viper - https://drive.google.com/open?id=1YKz5p_WR1Sgz97mwYCXY7jDLxr_bYCJq

OH-58 Kiowa - https://drive.google.com/open?id=1LBiAJ68hghW4I4WnkO3rp8S_fpScHyBw

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
..Но реально, для вертолетов..

Картинка выше для самолета - потому такая.

Таблица с данными для маневра скоростью на следующем листе.

В Олимпиаде ничего для контроля времени выхода на ППМ пока не нашел.

Link to comment
Share on other sites

В Олимпиаде ничего для контроля времени выхода на ППМ пока не нашел.

 

а, часы (АЧС) бортовой техник, сменял на султыгу у прапора-другана со склада ГСМ ?

Manual_RU по модулям Мираж(без обновления 2019),Газель, Скайхок; F -14 (кабина оператора),И16 ("горячие" клавиши), Christen Eagle II, BuddySpike, DDCS, Kaukasus Offensive (Сервера-как играть)

https://drive.google.com/open?id=1S_x0Z8sOcZwWTH73fKpjOIIVKeXzlZz3

 

F-16C Viper - https://drive.google.com/open?id=1YKz5p_WR1Sgz97mwYCXY7jDLxr_bYCJq

OH-58 Kiowa - https://drive.google.com/open?id=1LBiAJ68hghW4I4WnkO3rp8S_fpScHyBw

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
а, часы (АЧС) бортовой техник, сменял на султыгу у прапора-другана со склада ГСМ ?
вы предлагаете прилететь на ппм и по часам узнать с какой неточностью прибыл? а как на счет того чтобы на маршруте контролировать отставание/опережение графика?
Link to comment
Share on other sites

а как на счет того чтобы на маршруте контролировать отставание/опережение графика?

Если оставшееся расстояние разделить на установившуюся

путевую скорость, то можно узнать оставшееся время полета

до ППМ, отсюда время прибытия(отставание\опережение).

Ну, вот так я думаю...

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
Если оставшееся расстояние разделить на установившуюся

путевую скорость, то можно узнать оставшееся время полета

до ППМ, отсюда время прибытия(отставание\опережение).

Ну, вот так я думаю...

Есть только время полета на текущем участке. Секундомер был пущен в начале пути. Заставляли постоянно колесики радио крутить, на компас то смотрел мельком - какое там счисление расстояния.

В этой миссии про ДИСС в кабине никто не говорил, да и времени не дали ничего настроить. Не успел генераторы подключить, а экипаж уже все карты зачитал и готов полету. И летим кричат, пора! :)

Link to comment
Share on other sites

Есть только время полета на текущем участке. Секундомер был пущен в начале пути. Заставляли постоянно колесики радио крутить, на компас то смотрел мельком - какое там счисление расстояния.:)

А NS 430, что не воодушевляет? Там есть всё, что вашей душе угодно:book:

[sIGPIC][/sIGPIC]

= 27Region =

Link to comment
Share on other sites

  • ED Team
А NS 430, что не воодушевляет? Там есть всё, что вашей душе угодно:book:

Да, можно что Гармином, что ДИССом приходить точно в тютельку. Но по сюжету там мужики в кабине про эти приборы ничего не говорят и не дают времени их настроить. Вернее было после взлета.. при заходе на посадку штурман вдруг стал заявлять что настроил ДИСС, но это у него было только на словах.


Edited by SL PAK
Link to comment
Share on other sites

Уважаемые коллеги, вставлю пару "ремарочек", если позволите...

 

1. В описании (пост 1) я упомянул, про то что многие условности опустил, в том числе речь шла и про настройку приборов в кабине. Изначально к примеру, если бы Вы не настроили ДИСС (индикатор координат) перед проходом ж/д станции Энем на нужную величину в градусах (250), а при пролете площадки не включили его, то миссия зависала на этом этапе и сообщений не поступало... В итоге это было бы "НЕ ИГРАБЕЛЬНО" и откровенно раздражало бы и без того привыкших к "вольным полетам" коллег вирпилов... А просчитать после такой задержки триггерную схему на время практически не возможно. В итоге - сообщения идут как положено по времени и событию, а работать надо самому - это первое.

 

2. Всё "успеваемо", просто надо работать немного быстрее и готовиться к полету (как я и попросил в описании к кампании). Посудите сами: запуск миссии в 10.43 - это 17 минут до вылета в 11.00. Реально на запуск более 15 минут. На запуск ВСУ и двух движков уходит минут 5-6, и на подключение остального оборудования еще 3-4. Вместе с висением перед вылетом у вас есть минуты 2-3 гарантированно. Более того (имхо), при работе резервного генератора от ВСУ (в сумме более 2 минут) можно и ДИСС настроить сдуру (:smilewink:), хотя мне и так хватало времени...

 

3. При подходе к точкам (площадкам) время предостаточно на подготовку приборов. Согласен, что приходится работать в кабине за троих - но оно примерно так и происходит - люди работают в полете. И я писал в описании, что будет сложно (не привычно), и не интересно для любителей "полетушек с ветерком". Но что мешает обнулить секундомер и подготовить ДИСС к работе заранее или после посадки на земле, или при ожидании взлета в определенное время, или в конце концов в полете??? Думаю многие просто не привыкли так летать... Кстати на станции в Энеме и на Ракете-11, после возвращения с Поляны-1 (перед подбором груза), время стоянки практически не ограничено (!)...

 

4. Запрос диспетчера (РП) на вылет сработает через радио меню (F10). Хотя во второй миссии такого уже нет, так как связь с РП на дальних площадках на земле практически не возможна... Докладывать и "спрашиваться" будем уже в воздухе... Так вот, сам взлет производите после получения разрешения от РП и передачи ему подтверждения (ТЛГ). Вообще взлет без разрешения - запрещен! (...в итоге коллеги отписываются, что при взлете обрывается запрос на разрешение вылета - диктовкой высоты БТ...) Дождитесь окончания переговоров на земле и только потом взлетайте.

 

5. При выполнении заходов на все площадки выдерживайте высоту полета 150 и путевую скорость не более 150.

 

6. Где не указывается давление на площадке, рассчитывайте высоту и построение глиссады с учетом превышения по минимально приведенному давлению (755).

- При заходе на Поляну-1 этого делать не надо - посадка парой с 30-м... займите строй и идите "ведомым" до площадки (это не просто, но возможно), посадку произведите за 330-м, после его доклада о посадке;

- При проходе исходного ориентира (в момент пролета над ж/д мостом) перед Ракетой-11, выдерживайте высота и скорость 150/150! В случае превышения рекомендуемой высоты, триггер не сработает или сработает позже... но это не повлияет на посадку и касание площадки в конечном итоге. (...замечу, Вы работаете под управлением Ракеты-11 (по указанию Сибири) РП указал Вам как строить заход - с исходного... и никак иначе вы приземлиться на эти площадки не должны...);

- При выполнении заходов на Энем и Поляну-2 - скорость 150/150, в том числе и при прохождении ТНР и ТНС!

 

7. Крен при выполнении разворотов на заходах на площадки - 15 градусов. Это в большинстве своем обусловлено перегрузками - больше крен - больше перегрузка, больше нагрузка на ЛА, больше потребная мощность, больше углы установки лопастей и т.д. ... Зачем заходить с креном 25, 30 гр на ми-8 (!), выполнять такие маневры при заходе на площадку???... Именно по-этому крены выдерживают 10, 15 гр - и расчеты делаются..., и во всех таблицах идет - 10, 15 гр...

 

8. При полете на Поляну-1 в составе группы, после прохода н.п. Горячий ключ за двумя ЖД мостами - следовать вдоль ЖД линии до указания ЛШ о подходе к точке и обходе г. Фонарь справа.

 

9. Радиокомпас АРК-УД настраивать через радиостанцию Р-828

 

10. При полете на Поляну-2, лететь ведомым за 330-м и занять строй в правом пеленге (дистанция - 70, интервал - 50). При правильной отработке этого элемента - сработает доклад о том, что 325-й занял строй...


Edited by =СВГ=FOXER64
Link to comment
Share on other sites

Есть только время полета на текущем участке. Секундомер был пущен в начале пути. Заставляли постоянно колесики радио крутить, на компас то смотрел мельком - какое там счисление расстояния.

В этой миссии про ДИСС в кабине никто не говорил, да и времени не дали ничего настроить. Не успел генераторы подключить, а экипаж уже все карты зачитал и готов полету. И летим кричат, пора! :)

Не..., ну это...

Ничего не надо счислять, надо измерять расстояние на карте, по

проходу характерного ориентира. А ДИСС показывает путевую

скорость без всякой настройки, надо только включить. Не надо

включать секундомер на этапе, надо просто записать время ИПМ

или ППМ.

Да и спешить надо с умом...

Link to comment
Share on other sites

Не..., ну это.....

это то.....

основной вопрос, который задают в онлайне, если удалось собраться , а куда летим то? Причем, как правило, его задают после взлета :-).

 

кстати, а что БадиСпайк совсем забросил? Вместе с полетами в ДКС?

 

З.Ы.

у нас на подготовку к взлёту было 20 мин. Летом и 30 мин Зимой. И это после штатного опробывания двигателей и систем на стоянке. На Ми8Т. С учетом МТВ, полагаю надо 25 минут , до контрольного висения, если без выруливания.

 

Обычно жестко регламентировали выход на цель. Время взлета, решением командира. Если запас времени есть, его легче погасить в полете , чем нагнать потерянное. Маршрут не всегда можно изменить, пропустив ППМ.


Edited by Frogen

Manual_RU по модулям Мираж(без обновления 2019),Газель, Скайхок; F -14 (кабина оператора),И16 ("горячие" клавиши), Christen Eagle II, BuddySpike, DDCS, Kaukasus Offensive (Сервера-как играть)

https://drive.google.com/open?id=1S_x0Z8sOcZwWTH73fKpjOIIVKeXzlZz3

 

F-16C Viper - https://drive.google.com/open?id=1YKz5p_WR1Sgz97mwYCXY7jDLxr_bYCJq

OH-58 Kiowa - https://drive.google.com/open?id=1LBiAJ68hghW4I4WnkO3rp8S_fpScHyBw

Link to comment
Share on other sites

это то.....

основной вопрос, который задают в онлайне, если удалось собраться , а куда летим то? Причем, как правило, его задают после взлета :-).

 

кстати, а что БадиСпайк совсем забросил? Вместе с полетами в ДКС?

Я не знаю, что такое "БадиСпайк"...

А в полеты в ДКС что-то не тянет.

Link to comment
Share on other sites

...у нас на подготовку к взлёту было 20 мин. Летом и 30 мин Зимой. И это после штатного опробывания двигателей и систем на стоянке. На Ми8Т. С учетом МТВ, полагаю надо 25 минут , до контрольного висения, если без выруливания...

Интересно.

Считаете 15 минут маловато? Сдается мне обновления миссии не избежать...:music_whistling: или...

 

Коллеги отпишитесь, кто-нибудь до конца дошёл? Я уже переживаю... Повеселить в полете и на земле удалось, "шутку юмора" все заметили или...

:smilewink:

Или мы зря тут пытались хохмить!


Edited by =СВГ=FOXER64
Link to comment
Share on other sites

Спасибо FOXER64 за очередную грандиозную работу!

Шутку: "...пол года стоять не будет... ....ну ты попал!" - оценил!:megalol:

 

Миссию прошел раза с третьего да и то кривовато, потому как при посадках получал сообщения не соответствующие действительности. Например, при посадке на вторую поляну получил сообщение, что до точки 2500 пора снижаться, а расстояние было около 100м. Еще очень часто сообщения экипажа перебивали радиообмен. Я понимаю, что у меня не достаточно знаний и навыков по подходам и отходам, отсюда эти проблемы при прохождении. Было бы очень полезно перед прохождение этой миссии пройти обучающую миссию или посмотреть видео..:music_whistling:

 

Немного напрягло постоянное кручение наборника частоты. ИМХО если бы частоты были забиты в ЗУ, переключение не отвлекало бы от выполнения основной задачи.

 

Еще, привязка запроса о влете к ОШ 4гр, мне показалась не очень реалистичной. ИМХО запрос через меню F10 был бы естественнее.

 

Ну и то, что сообщения могут накладываться и могут прерывать предыдущие, тоже не есть хорошо. Теряешь важную информацию.

:pilotfly: HP Reverb G2   ---------  :joystick: Logitech G940

Link to comment
Share on other sites

...Спасибо FOXER64 за очередную грандиозную работу!

Шутку: "...пол года стоять не будет... ....ну ты попал!" - оценил!:megalol:...

 

Ну наконец-то!!! ЖМУ РУКУ!!!

Замечания и пожелания учту. Про F10 разумно - надо подумать, наверное так и сделаю, хорошая мысль... :thumbup:

 

Но почему я так сделал и чем руководствовался:

см. ИНСТРУКЦИЯ ЭКИПАЖУ ВЕРТОЛЕТА Ми-8МТ

...4.2.5. Для выполнения висения необходимо:

— установить вертолет с учетом ограничений скорости и направления ветра (по возможности против ветра);

— убедиться, что показания приборов нормальные, а коррекция находится в крайнем правом положении;

— плавным движением рычага шаг-газ вверх установить шаг несущего винта 3°;

— убедиться, что обороты несущего винта составляют 95 %. Если обороты несущего винта выходят за пределы 95%, то переключателем перенастройки оборотов установить указанные обороты;

— включить автопилот нажатием лампы-кнопки КРЕН—ТАНГАЖ и НАПРАВЛЕНИЕ, при этом должны загореться зеленые лампы ВКЛ. КРЕН—ТАНГАЖ, ВКЛ. НАПРАВЛЕНИЕ;

запросить по радио разрешение на выполнение висения;

— плавным движением рычага шаг-газ вверх отделить вертолет от земли и набрать заданную высоту висения.

В итоге у меня "отложилось в подкорке" что ли (!), что запрос на висение и взлет выполняется при УШВ 3 гр. при нормальном взлетном весе, что я и реализовал в этой миссии. Так как рассчитывал, что многие это знают и также выполняют эти рекомендации. То есть алгоритм ОЧЕНЬ прост (см. выше):

...

- оттриммировался и вывел УШВ на 3

- проверил обороты - 95, если выше перенастроил на 95 (хотя у нас почему-то, обороты постоянно 96, может для того чтобы мы их регулировали в норму при взлете...!)

- запросил разрешение

- плавно РОШ на себя и отделил вертолет от земли

....

Link to comment
Share on other sites

продолжу...

 

В итоге если выставить запрос по F10 (что мне кажется правильным...), мы можем получить ситуацию, когда вирпил долго будет "думать" на земле и просто выйдет за временные рамки. К примеру взлетит не в 11.00, а в 11.10 - соответственно собьется вся триггерная схема по расчету полетов по времени. Нет, конечно можно всё это просчитать, но это ЛИШНЯЯ и ОЧЕНЬ ДОЛГАЯ МУТОРНАЯ работа! Либо сделать просто, время "проморгал" появляется сообщение - время вышло - начните сначала и перезапуск миссии. Кстати как вариант, надо подумать!!! Идея здравая - самому выбирать момент доклада, хотя косвенно и в "моем случае" ты его сам выбираешь - выводом УШВ на 3-4...


Edited by =СВГ=FOXER64
Link to comment
Share on other sites

...и последнее.

 

Я конечно посмотрю что можно упростить (обновление скорее всего будет...)

 

На самом деле все сообщения четко расставлены по времени и событиям. При тестовых полетах (поверьте, их было не один десяток!) смещения возникали при допуске шероховатостей и по большому счету из-за ошибок.

 

О чем разговор, ну например:

 

- рекомендуется в документах отделять вертолет от земли со скоростью РОШ 1гр/с (не более 5гр/с) для исключения перетяжеления НВ и падения оборотов ниже 92%. Но многие дергуют РОШ - в итоге диалог (запрос на взлет, к примеру) обрывается диктовкой высоты БТ, так как запрос происходит почему-то в воздухе. Борт даже не успевает побыть во "взвешенном" состоянии на УШВ 3-4 гр., а стремительно рвет с места. Ну конечно ничего не выйдет, и диалог оборвется. В жизни будут говорить два человека одновременно (наверное), но редактор пока не дает такой возможности - воспроизводить несколько аудио файлов одновременно... Понятно, что есть ситуации, когда надо сделать "подрыв" двигателем... но это отдельные ситуации. И мы привыкли летать и взлетать на оборотах 96%, а если их правильно вывести (перенастроить) на 94-95%, и при взлете смотреть, чтобы не упали ниже 92 (я еще не говорю про взлетный вес). То так смело уже РОШ не подергаешь! Я думаю это ошибка пилотирования (имхо).

 

- соблюдение высоты полета - важно. Не зря сделан "зазор" между эшелонами 300 м (это уже если забираться выше высоты перехода) и примерно тоже до этой высоты. Мы знаем, что после полетов, проводится "объективный контроль и разбор полетов" - где, как, когда и почему были превышены (нарушены или соблюдены) те или иные ограничения... "Специально обученные" человечки - снимают "специальные" коробочки и смотрят как выполнялся полет. По головке не гладят, если что не так - скорее наоборот... В итоге если идет диалог и кто-то не следил за высотой и забрался выше установленной на 50 м. ЛШ напоминает, что надо снизится. Диалог рвется и звучит напоминание. Считаю это тоже ошибкой пилотирования (имхо). Выдерживание высоты, скорости, времени, работа со сносами и учёт ветра - то к чему мы не привыкли вообще! Поэтому реалы над нами и смеются, когда мы спорим и говорим о высоких материях, а летаем как курицы...

 

- на счет удобства работы с каналами, чем с наборником Р-863 - согласен. Но частоты на АП Краснодар - реальные (как в жизни) и не соответствуют "канальным". Частота на "Ракете-11" (площадки в бригаде СпН) тоже скорее не "канальная". Вот связь в группе с ведомыми - согласен, но наличие одного канала - не облегчит работу. Но зато упростит триггерную часть миссии - включил канал и забыл на всю миссию. В итоге уже не реально будет, что два канала на одной станции работают одновременно... (миссиоделы поймут). Хотя можно их разнести по разным станциям - как выход. Но это уж точно работы не упростит...

 

Уважаемые коллеги ОЧЕНЬ ВАЖНО, когда есть подобные замечания и рекомендации, как сделал yukon. Я это всё обязательно учиту и в разумных пределах доработаю в этой миссии и в следующих... СПАСИБО!

:thumbup:

 

PS ...да забыл... Планирую отснять несколько роликов про схемы захода, что и как и откуда берется... будет интересно. Но это уже позже (отпуск вчера закончен - трудимся...)


Edited by =СВГ=FOXER64
Link to comment
Share on other sites

отлетал. Впечатляет! Мне есть чему поучиться. Этим и займусь)))

Link to comment
Share on other sites

ПРИВЕТСТВУЮ всех уважаемые коллеги вирпилы!!!

И вам здравствуйте.

 

Разрешите побухтеть старому инструктору.

 

 

Сегодня выкладываю первую миссию кампании "Олимпиада", так сказать для затравки...

 

…Сразу ОБРАЩАЮ ВАШЕ ВНИМАНИЕ, что кампания задумывалась и создана с "большим прицелом на реал"…

По технике пилотирования этой миссии и буду бухтеть.

 

 

Удачи в полетах и жду комментариев (желательно положительных...:lol:)

А разве отрицательный комментарий не подскажет тебе, как улучшить и миссию, и компанию?

 

 

1. Время: 2,41. Взлетаешь с попутно боковым ветром.

Однако в инструкции сказано:

4.4.3. Для взлета установить вертолет по возможности против ветра, отделить его от земли и выполнить контрольное висение…

 

У тебя были все возможности произвести взлёт «по возможности против ветра».

Если ты это не сделал обоснуй.

 

2. Время 3.01. Высота висения более 30 метров.

Однако в Инструкции сказано:

2.4.2. Висение на вертолете в целях повышения безопасности полета разрешается выполнять на высотах:

— до 10 м при взлетном весе 11100 кгс и менее;

— до 5 м при взлетном весе более 11100 кгс. На высотах более указанных разрешается висеть при транспортировке груза на внешней подвеске или по тактическим соображениям.

Висение в диапазоне высот от указанных до 110 м без особой надобности не производить.

Если была какая то необходимость висения на этой высоте - обоснуй.

 

Ссылка на миссию:

https://yadi.sk/d/shxg0CQRXpL-BA (яндекс диск)

Ещё одно замечание про местоположение исходных материалов твоей миссии.

Ещё раз повторяю, что в Украине, к сожалению, ограничены доступы к некоторым компьютерным ресурсам РФ.

 

Вот список ограничений:

"Лаборатория Касперского", [url]www.kaspersky.ru;[/url]
"Лаборатория Касперского Украина", [url]www.kaspersky.ua;[/url] 
Dr.Web, [url]www.drweb.ru;[/url]
Mail.Ru, [url]www.mail.ru;[/url]
"ВКонтакте", [url]www.vk.com;[/url]
"Одноклассники", [url]www.ok.ru;[/url]
"Яндекс" (yandex.ru, yandex.ua) и его сервисы:
"Яндекс.Авиабилеты", avia.yandex.ru, avia.yandex.ua;
"Авто.ру", auto.ru;
"Яндекс.Аудитории", audience.yandex.ru, audience.yandex.ua;
"Яндекс.Афиша", afisha.yandex.ru, afisha.yandex.ua;
"Яндекс.Деньги", money.yandex.ru;
"Яндекс.Вебмастер", webmaster.yandex.ru;
"Яндекс.Видео", yandex.ru/video, yandex.ua/video;
"Яндекс.Время", yandex.ru/time;
"Яндекс.Директ", direct.yandex.ru, direct.yandex.ua:
"Яндекс.Диск", disk.yandex.ru, disk.yandex.ua;
"Яндекс.Доставка", delivery.yandex.ru;
"Яндекс.Интернетометр", yandex.ru/internet, yandex.ua/internet;
"Яндекс.Календарь", calendar.yandex.ru;
"Яндекс.Картинки", yandex.ru/images; yandex.ua/images;
"Яндекс.Карты", yandex.ru/maps; yandex.ua/maps;
"Яндекс.Касса", kassa.yandex.ru;
"Яндекс.Каталог", yandex.ru/yaca, yandex.ua/yaca;
"КиноПоиск", kinopoisk.ru;
"Яндекс.Маркет", market.yandex.ru, market.yandex.ua;
"Яндекс.Метрика", metrika.yandex.ru, metrika.yandex.ua;
"Яндекс.Метро", metro.yandex.ru, metro.yandex.ua;
"Яндекс.Музыка", music.yandex.ua;
"Народная карта Яндекса", n.maps.yandex.ru;
"Яндекс.Недвижимость", realty.yandex.ru;
"Яндекс.Новости", news.yandex.ru, news.yandex.ua,
"Яндекс.Переводчик", translate.yandex.ru, translate.yandex.ua;
"Яндекс.Погода", yandex.ru/pogoda, yandex.ua/pogoda;
Поиск людей, yandex.ru/people; yandex.ua/people;
"Яндекс.Поиск по блогам", yandex.ru/blogs, yandex.ua/blogs;
"Яндекс.Поиск для сайта", site.yandex.ua;
"Яндекс.Почта", mail.yandex.ua;
"Яндекс.Почта для домена", pdd.yandex.ru;
"Яндекс.Путешествия", travel.yandex.ru;
"Яндекс.Работа", rabota.yandex.ru, rabota.yandex.ua;
"Яндекс.Радио", radio.yandex.ua;
"Яндекс.Расписания", rasp.yandex.ru, rasp.yandex.ua;
Реклама на "Яндексе", yandex.ru/adv; yandex.ua/adv;
"Яндекс.Рекламная сеть", partner2.yandex.ru, partner.yandex.ua;
"Яндекс.Статистика", stat.yandex.ru, stat.yandex.ua;
"Яндекс.Предметы", yandex.ru/things;
"Яндекс.Такси", taxi.yandex.ru;
"Яндекс.Телепрограмма", tv.yandex.ru, tv.yandex.ua;
"Яндекс.Телефония", telephony.yandex.ru;
"Технологии Яндекса", tech.yandex.ru;
"Яндекс.Фотки", fotki.yandex.ru;
"Яндекс.DNS", dns.yandex.ru, dns.yandex.ua;
"Яндекс.Браузер", browser.yandex.ru, browser.yandex.ua;
Yandex SpeechKit, speechkit.yandex.ru;
"Яндекс.XML", xml.yandex.ru, xml.yandex.ua;
Yandex Data Factory, yandexdatafactory.com;
"Яндекс.Cправочник", yandex.ru/sprav, yandex.ua/sprav;
"Яндекс.ЗНО", zno.yandex.ua;
"Яндекс.Паспорт", passport.yandex.ua; 

 

Понятно, что продвинутые пользователи обходят эти ограничения. Но корректно всё таки выкладывать ссылки на тех ресурсах, которые не попадает под этот запрет.

Хотя бы на гугл диске.


Edited by Wadim

sigpic

=BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube)

Сон и питание - основы летания Spoiler:

Скрытый текст


data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==

 

 

Мой канал Youtub

Link to comment
Share on other sites

Время 0.50, курсозадатчик установлен на встречный ветер, плюс "колдун" указывает направление ветра - в "левую скулу"... Какой попутный? При боковом ветре 5 м/с взлетать можно... Можно было и поставить на встречный ветер (и так правильно), на запаса мощности хватает, взлетный вес нормальный и ветер допустимый - решил не крутиться на грунте... Развернулся на висении и приземлился на встречный с висения...

 

Высоту висения выполняю на полтора диаметра НВ, так как в Энеме заход и посадка на площадку - методом по вертолетному с зависанием вне зоны - на высоте более 1.5-2 диаметра НВ, из-за препятствий (домов, строений и деревьев).... Про РЛЭ я в курсе, но что мне делать если я не проверил как он себя ведет на такой высоте, и что делать если на 10м он повесит (как в РЛЭ написано) учитывая влияние ВП (прирост мощности 10%) , а над точкой станет просидать - РВК и земля во роту, со стрелками впридачу. И не забываем, что температура окружающего воздуха по погоде около 5-ти...

 

Про файлообменник понял - добавлю (как было в начале) Дропбокс.

 

Кстати, если интересно. Уважаемый AirYofich уже делал попытку стримить эту миссию, вышло прикольно!

продолжение следует....:thumbup:

 

Я не буду комментировать что и как, но очень достойно... Тем более этот человек самолетчик с большой буквы, а ми-8 берет крайне редко.


Edited by =СВГ=FOXER64
Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...