Il rifornimento in volo..

Devo ammettere che è il mio punto debole..

Che sia a bordo dell'A-10, del Su-33, Mirage 2000, Harrier, Hornet o Tomcat, per il sottoscritto è l'inizio dell'inferno.

Con alcuni velivoli ci riesco dopo un paio di tentativi, ma con altri, tipo il Tomcat o l'Harrier vado incontro a morte certa.. Non parliamo poi se la cisterna comincia una virata..

Vorrei comunque chiedervi una cosa.

Ma esistono quote e velocità ideali per ogni tipo di velivolo per effettuare tale procedura oppure no?

Non è che esistano velocità ideali ( magari con alcuni jet tipo F18 , F14 e M2000 è meglio rimanere sopra i 300 nodi ) il problema è essere capaci di volare in formazione.

Serve tanta pratica ma in generale i "segreti" sono questi:

- calma ( facile a dirsi )

- trovare la velocità giusta prima di avvicinarsi

- trim corretto

- correzioni minime di manetta , stick ( magari le curve degli assi possono dare una mano )

- dimenticare l'HUD e volare guardando il tanker ( che in alcuni casi hanno le luci che ti permettono di sapere che correzioni fare )

Con il Tomcat il problema maggiore è che il probe è molto decentrato, in più la visuale è ridotta.

se hai il vr secondo me sei avvantaggiato ...chi lo usa potra' confermartelo...il difficile sta nel mantenere le distanze costantemente...senza vr hai una percezione troppo statica e di fatto è facile andare troppo oltre o troppo indietro...provocando lo sganciamento della sonda.

Senza Vr devi sapere a memoria tutti gli scostamenti di velocita' che fa il tanker...e poi assecondarli con movimenti minimi di manetta.

per quanto riguarda il movimento di rollio qualcuno si aiuta anche con la pedaliera ...ma li sta all'abitudine ....il problema in dcs è che non è la realta' quindi di fatto non senti su te stesso le variazioni minime che fai con l'aereo...quindi quando fai un movimento devi sempre calcolare la latenza che ne deriverà'...una manetta molto morbida a me è servita

Io ho imparato prendendo dei riferimenti visivi. Una volta agganciato, faccio uno screenshot e mi memorizzo dei punti di riferimento. Questo ti aiuta parecchio. Ma è fondamentale la calma e non concentrarsi troppo sul boom e pensare che a ogni minima correzione ne segue un riallineamento.

Grazie a tutti per i consigli!

Io ho deciso che l'F-14 non ha la sonda per il rifornimento in volo.

ti consiglio una molla per il joystick più leggera o una prolunga.

io al kc130 do la velocità massima possibile nel mission editor (anche negli advanced waypoint action orbit race track)

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Io ho deciso che l'F-14 non ha la sonda per il rifornimento in volo.

Prova con un po' di musica (LShift+M), magari ti aiuta. Nella cartella WALKMAN poi anche metterci la tua preferita

Prova con un po' di musica (LShift+M), magari ti aiuta. Nella cartella WALKMAN poi anche metterci la tua preferita

No serve una cosa più rilassante da sciogliere i muscoli...

Io ho deciso che l'F-14 non ha la sonda per il rifornimento in volo.

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Non è che esistano velocità ideali ( magari con alcuni jet tipo F18 , F14 e M2000 è meglio rimanere sopra i 300 nodi ) il problema è essere capaci di volare in formazione.

 

Serve tanta pratica ma in generale i "segreti" sono questi:

 

- calma ( facile a dirsi )

- trovare la velocità giusta prima di avvicinarsi

- trim corretto

- correzioni minime di manetta , stick ( magari le curve degli assi possono dare una mano )

- dimenticare l'HUD e volare guardando il tanker ( che in alcuni casi hanno le luci che ti permettono di sapere che correzioni fare )

 

Con il Tomcat il problema maggiore è che il probe è molto decentrato, in più la visuale è ridotta.

col tomcat è consigliata una velocita dai 200 ai 300 nodi cè scritto sul NATOPS. Ogni aereo ha il suo range di velocità ottimale

Grazie per la info!

E per l'a-10? Velocità consigliata?

E per l'a-10? Velocità consigliata?

Vado a memoria, tra i 220/250 nodi

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