Что такое вертолет...И как им управлять.

Обязательно включи в настройках rudder trimmer - on (настройки misc) и trim mode - center joystick.

Чтобы держать нос в одну сторону при полёте, ты должен триммернуть педали и потом включить режим удержания курса. на большой скорости ка50 имеет тенденцию к развороту, так что надо здорово триммировать педали. Только имей ввиду, что автопилот направления в ка50 не такой сильный как в ми8(он не имеет права триммировать твои педали самостоятельно для удержания курса), и он не отключается когда жмёшь педали. Так что чтобы лететь прямо триммери педали и необходимым образом крен, чтобы у автопилота Н хватило сил для удержания курса. При разворотах выключай автопилот направления, т к он будет всё время прикладывать усилия на педали чтобы повернуть нос обрано. Новое направление удержания курса задаётся если выключить и включить автопилот направления.

В общем у тебя вертолёт меняет направление, т к ты не включаешь автопилот Н.

Директорное управление - это отключение любых вмешательств автопилота в удержание заданных крена, тангажа, направления, высоты (но сглаживание движений пилота все равно остаётся). Я этим не пользуюсь и не знаю зачем это нужно. Может быть это нужно при атаке С8 или неподвижными пушками, чтобы автопилот не вмешивался в твоё прицеливание, пытаясь удержать какой-то там крен тангаж, которые тут могут быть вредны.

При включенных каналах Крена,Тангажа и Высоты+Дирректорный режим,получишь примерно то же что и на восьмерке..а вообще, про автопилот и триммирование полтинника ,написано тут много.

спасибо, попробую, только не понял педали че отдельно можно триммировать?

спасибо, попробую, только не понял педали че отдельно можно триммировать?

Ну да и на ми8 можно тоже лол. Ты даёшь. Вот как раз по-этому у тебя на ми8 направление удерживалось, т к на ми8 автопилот направления триммировал педали за тебя, а ты адже не знал об этом. На ка50 автопилот Н не имеет права триммировать, он лишь прикладывает усилия до20% от предельного отклонения для удерждания курса. В настройках я повторяю включи и на ми8 и на ка50:

Rudder trimmer - галочка

trimmer mode - center joystick или central position trimmer mode

Это всё в настройках special.

И ещё не забывай пользоватсья крайне важной кнопкой RCtrl-Enter. показывает твоё положение триммеров и всех рулей и газа. Сразу станет понятно как что летает и почему.

сейчас смотрел настройки - Триммер РН - был включен, триммирование с возвратом в центр тоже. Не понял как отдельно триммировать педали - кнопкой триммер триммируется все сразу, педали отдельно триммирую той же кнопкой - джойстик не трогаешь а педали поправляешь и триммируешь. Положение рулей включаю всегда. На ми8 кстати автопилот направления не включаю - что он делает?

сейчас смотрел настройки - Триммер РН - был включен, триммирование с возвратом в центр тоже. Не понял как отдельно триммировать педали - кнопкой триммер триммируется все сразу, педали отдельно триммирую той же кнопкой - джойстик не трогаешь а педали поправляешь и триммируешь. Положение рулей включаю всегда. На ми8 кстати автопилот направления не включаю - что он делает?

Ну так все педали и триммеруют. А автопилот на ми8 делает то же самое, что и на ка 50 - даёт небольшую добавку на педали чтобы держать курс, только ещё может дополнительно триммеровать педали для доворота. Он держит курс магнитный.

О как оказывается, тут летают:book:

Sherman, принимая советы выше, для начала определи для себя, как ты хочешь научится летать. Как пассажир (на триммере и автопилоте), или как пилот?

Если первое, то советы выше то что тебе надо, ИМХО конечно:)

О как оказывается, тут летают:book:

 

Sherman, принимая советы выше, для начала определи для себя, как ты хочешь научится летать. Как пассажир (на триммере и автопилоте), или как пилот?

Если первое, то советы выше то что тебе надо, ИМХО конечно:)

Реальные пацаны ездят только на ручке.

Американские шпиёны в КБ Камова специально сделали автопилот , что бы превратить наших летчиков в пассажиров.

Ну и как быть? нарами работать невозможно! Какие режимы включать? директорный режим отключает влияние автопилота? В какую сторону двигаться?

ПС На счет "Реальные пацаны ездят только на ручке" - на моем ниссане стоял вариатор - сейчас внедрена механика на постоянном полном приводе)

Ужас какой!

 

Лётчикам вот объясни, что им не надо пользоваться триммером и автопилотом, а то они не в курсе.

В том то и соль, что устройств управления с обратной связью которые адекватно работают с триммированием, можно посчитать на пальцах одной руки. И я думаю обладателей таких джойстиков крайне мало. От сюда и сложности в освоении симулятора. Это первое.

А второе это то, что из своих собственных наблюдений знаю, что даже те вирпилы, которые уже не один год летают на вертолете, зачастую даже не могут прямо пролететь без изменения высоты и скорости. А вы говорите летчикам объясни... Я не в праве летчикам что либо объяснять в принципе, на это у них есть училища и инструкторы, я лишь делюсь своим опытом управления вертолетом в игре с другими игроками, не более того.:book::)

И третье, я не утверждал что триммер и автопилот вообще не нужны. А лишь говорил о том, что осваивать вертолет лучше без них, так проще понять как он летает, и тогда применение всех его плюсов будет более правильным и оправданным. ИМХО конечно:)

Ну и как быть? нарами работать невозможно! Какие режимы включать? директорный режим отключает влияние автопилота? В какую сторону двигаться?

Директорный режим отключает автопилот, при этом оставляет демпфирование колебаний по включенным каналам ( например Крен и Тангаж), иными словами он помогает гасить раскачку вертолета твоими действиями.

Когда же ты пытаешься целится в режиме автопилота на затриммированном вертолете, то ты борешься с автопилотом, т.к. он пытается удержать те углы положения вертолета которые запомнил компьютер в момент нажатия на триммер.

ПС На счет "Реальные пацаны ездят только на ручке" - на моем ниссане стоял вариатор - сейчас внедрена механика на постоянном полном приводе)

Я так понимаю это был камень в мой "огород", так что не обращай внимания:D

Да неее, никаких камней - спасибо за подсказки.

Просто на ми 8 как то интуитивно понятней он ведет себя чтоли. На ка 50 особенно тангаж не могу выдержать при заходе на отработку нарами - если нос начинает опускаться ниже пытаюсь плавно чуть взять на себя рппу чтобы уменьшить тангаж и в этот момент вертолет задирает нос так, как будто ручку дернул на пол хода - Как-то так пока.

А с джойстиком все нормально?

Да, индикаторы положения осей включаю всегда

Из своего опыта. Не претендует на грамотное использование.:)

Чтобы эффект триммирования был похож на Ми-8 использую только директорный режим с включёнными каналами "Крен" и "Тангаж". Применяю при построении захода на цель, при активном маневрировании, когда ожидается противодействие стрелковки. Нравится такой режим и на взлёте/посадке. Как написал выше 2BAG_Inferno, так машина лучше ощущается.

При полёте в зону БД, если участки маршрута длинные, прямолинейные и не надо царапаться на ПМВ (хотя для вертолёта мне кажется это основная тактика скрытого подхода), применяю все три канала, без директорного режима.

Эх, узнать бы особенности, как использовали АП, при ведении БД в ЧР.

Добавлено.

У меня тоже так случилось, что вперёд освоил "Восьмёрку", и на Ка-50 была долгая борьба с АП. В последствии, пообщавшись на форуме, я понял его использование. Но душа к Акуле так и не легла, сколько не заставлял себя. Где-то в подсознании до сих пор сидит этот "вредный" автопилот.

"Реальные пацаны ездят только на ручке" - на моем ниссане стоял вариатор - сейчас внедрена механика на постоянном полном приводе)

"Реальные пацаны ездят только НА Subaru - а мажоры ездят на nissan.

Шерман, автопилот на Ка-50 несколько отличен от АП Ми-8, попробуй при прицеливании НАРами удерживать кнопку триммера нажатой.

Да неее, никаких камней - спасибо за подсказки.

Просто на ми 8 как то интуитивно понятней он ведет себя чтоли. На ка 50 особенно тангаж не могу выдержать при заходе на отработку нарами - если нос начинает опускаться ниже пытаюсь плавно чуть взять на себя рппу чтобы уменьшить тангаж и в этот момент вертолет задирает нос так, как будто ручку дернул на пол хода - Как-то так пока.

ИМХО! Стоит разобраться с режимами работы автопилота на Ка-50. Вы явно боретесь с ним. Тут на эту тему писано-переписано. Сам использую при работе НАРами только режим ДУ. Равно как и при активном маневрировании или взлете с посадкой. Автопилот хорош для поддержания устоявшихся режимов вроде полета по маршруту, работы с ПТУРами и так далее. Вообще странно слышать что Полтинник хуже, чем Восьмерка в этом плане. Вы просто не умеете его готовить :)

Помню, когда изучал полёт по маршруту, так и не смог задать высоту полёта в АБРИС. Приходилось управлять высотой самому. А направление, повороты от одной точки к другой задавались без проблем.

Абрис с автопилотом никак не связан.

Да, там приборчик с красным циферблатом, куда показания вводить надо. В АБРИСЕ только маршрут "рисуется". Так вроде, уже и забыл что там к чему.

В ПВИ вводятся только координаты.