ED Forums - View Single Post - DCS: И-16
Thread: DCS: И-16
View Single Post
Old 07-16-2019, 04:05 PM   #1538
Anaglob
Senior Member
 
Anaglob's Avatar
 
Join Date: Nov 2014
Location: DOSAAF USSR
Posts: 1,057
Default

Quote:
Originally Posted by Wad View Post
Как я уже говорил, на самолетах, оснащенных регулятором наддува типа "Эклипс", он же "РПД-1", на ограничителе сектора газа присутствует специальный вырез, так называемый "сверхход", продвинув рычаг газа в который можно принудительно регулировать открытие дроссельной заслонки карбюратора вручную. Это сделано на случай обрыва регулировочной пружины автомата, когда он прикрывает заслонку до земного положения и полет на высоте становится невозможен. Но ничего не мешает полностью открыть заслонку вблизи земли и получить наддув, и, соответственно, мощность мотора превышающую форсажную. На иностранных самолетах такой режим кратковременной чрезвычайной мощности (WEP, Notleistung и т. п.) обычно указывали в ТО самолета, в СССР же его особо не рекламировали и в ТО самолета обычно делали ссылку на ТО мотора, а уже в ТО мотора разрешали в "особо исключительных случаях", что в точности соответствует по смыслу англоязычному WEP:

ТО самолета И-16 с мотором М-63, стр. 110:



А вот перечень этих "крайних случаев":

ТО мотора М-63:



стр. 144:



Таким образом, предельная кратковременная максимальная мощность мотора М-63 на оборотах 2300 об/мин и с полностью открытой дроссельной заслонкой карбюратора, допустимая в особо исключительных случаях у земли составляет 1300 л. с.:

И это здорово.
Но увидим ли мы это здесь - вот это большой вопрос!
Anaglob is offline   Reply With Quote