Jump to content

Реальные видео с Ми-8


Recommended Posts

Ни кому не интересно что у нас происходит.

 

Если что позитивное, да только за.

Я даже не знаю производят ли в РФ профессиональные вертолётные тренажёры на активной платформе. Но ваши точно могут.

Link to comment
Share on other sites

Если что позитивное, да только за.

Я даже не знаю производят ли в РФ профессиональные вертолётные тренажёры на активной платформе. Но ваши точно могут.

 

Молодцы. У нас тоже две фирмы делают тренажеры. Транзас и Динамика

[sIGPIC][/sIGPIC] Sokol

Link to comment
Share on other sites

  • 4 weeks later...
Если что позитивное, да только за.

Я даже не знаю производят ли в РФ профессиональные вертолётные тренажёры на активной платформе. Но ваши точно могут.

 

Ба, знакомые все лица :)

Однако старое видео - Слава Шеливанов уже три года как уволился, да и Геннадий Валентинович уже без малого два года учится в АГШ. Видео 2015-го года.

sigpic

=BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube)

Сон и питание - основы летания Spoiler:

Скрытый текст


data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==

 

 

Мой канал Youtub

Link to comment
Share on other sites

  • 3 weeks later...

 

записи из 80-х. Остальное в ролике. Приятного просмотра.

Manual_RU по модулям Мираж(без обновления 2019),Газель, Скайхок; F -14 (кабина оператора),И16 ("горячие" клавиши), Christen Eagle II, BuddySpike, DDCS, Kaukasus Offensive (Сервера-как играть)

https://drive.google.com/open?id=1S_x0Z8sOcZwWTH73fKpjOIIVKeXzlZz3

 

F-16C Viper - https://drive.google.com/open?id=1YKz5p_WR1Sgz97mwYCXY7jDLxr_bYCJq

OH-58 Kiowa - https://drive.google.com/open?id=1LBiAJ68hghW4I4WnkO3rp8S_fpScHyBw

Link to comment
Share on other sites

 

записи из 80-х. Остальное в ролике. Приятного просмотра.

 

Садился там в 1990-м - перегоняли полк из Альтеслагера (Германия) в Аягуз (Казахстан).

Не забываемые впечатления.

sigpic

=BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube)

Сон и питание - основы летания Spoiler:

Скрытый текст


data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==

 

 

Мой канал Youtub

Link to comment
Share on other sites

Город Саратов, Энгельс, река Волга, мост)))

 

Немножко не так было у меня.

Город Саратов, Сокол, профилакторий... Бутылка бренди "Наполеон". Девушки. Самая красивая. Комната в профилактории, испачканная кровать.

Следующий день - воскресенье. Друзья. Девушки, которые не попали в мою комнату. Гостиница в центре Саратова. Номер на 12 коек. Много мужчин и много женщин. Обмен. Извращения, смех...

Предложение погулять по набережной.

 

И только тут, я понял прелесть города Саратов!

sigpic

=BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube)

Сон и питание - основы летания Spoiler:

Скрытый текст


data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==

 

 

Мой канал Youtub

Link to comment
Share on other sites

 

Пацаны, по ходу дела не выключают двигатели, а просто выводят коррекцию.

 

А ведь первым предложил этот способ я. Ещё в 2009-м.

 

Испытатели говорят, что этот способ не соответствует реальности, им вторят мои коллеги инструктора.

А я считаю, что этот способ позволяет значительно быстрее, и безопаснее освоить посадку строевым лётчикам на РСНВ. Учитывая то, что инструктор практически всегда может вмешаться в управление, дать правую коррекцию, и уйти на второй круг.

sigpic

=BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube)

Сон и питание - основы летания Spoiler:

Скрытый текст


data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==

 

 

Мой канал Youtub

Link to comment
Share on other sites

На всех однодвигательных именно так и летают, уже ооочень давно, полностью дросселируя двигатель, ещё заморачиваться(отвлекаться) на само выключение двигателей, их охлаждение там, генераторы и тп. Ведь по статистике, вертолётов разложили на РСНВ выполняя её в учебных целях больше, чем при реальных отказах двигателей. А реальные посадки на РСНВ на много-двигательных вертолётах ни Французы, ни Немцы, ни Итальянцы не практикуют, насколько я слышал, максимум с восстановлением мощности и то пришлось уговаривать инструктора, а так- только на тренажере.

 

 


Edited by ми8т
Link to comment
Share on other sites

Друг в Канаде переучивался с Ми8 на легкие, однодвигательные, туристов катать что бы, так все по честному учили и проверяли. Никаких послаблений. Уже 3-я посадка с висения была с выключением двигателя. В контрольных, примерно каждая 4- 5 посадка на РСНВ.

Главная трудность, рассказывал. после наших методик /вместе заканчивали/ была именно посадке на РСНВ, с любой высоты и с любого режима.

А вот на 2-х двигательных, посадки на РСНВ нет. Считают отказ 2-х двигателей в принципе не реальным , наверное.

Да, и при их школе и количестве посадок на РСНВ на 1-двиг., , пока дойдёшь до 2-х двиг, говорят нет необходимости в таком риске посадки тяжелого вертолёта в учебных целях..


Edited by Frogen

Manual_RU по модулям Мираж(без обновления 2019),Газель, Скайхок; F -14 (кабина оператора),И16 ("горячие" клавиши), Christen Eagle II, BuddySpike, DDCS, Kaukasus Offensive (Сервера-как играть)

https://drive.google.com/open?id=1S_x0Z8sOcZwWTH73fKpjOIIVKeXzlZz3

 

F-16C Viper - https://drive.google.com/open?id=1YKz5p_WR1Sgz97mwYCXY7jDLxr_bYCJq

OH-58 Kiowa - https://drive.google.com/open?id=1LBiAJ68hghW4I4WnkO3rp8S_fpScHyBw

Link to comment
Share on other sites

А ведь первым предложил этот способ я. Ещё в 2009-м.

 

Это задолго до вас придумали. Сначала придумали, а потом и воплотили вместе с запретом на отключение двигателя/-ей после очередной жёсткой посадки в районе Ловозера когда борттехник отрубил не тот двигатель.

 

Испытатели говорят, что этот способ не соответствует реальности, им вторят мои коллеги инструктора.

 

И они целиком и полностью правы. В таком случае, подрыв и раскрутка НВ в режим происходит со скоростью не соответствующей реальной.

 

А я считаю, что этот способ позволяет значительно быстрее, и безопаснее освоить посадку строевым лётчикам на РСНВ. Учитывая то, что инструктор практически всегда может вмешаться в управление, дать правую коррекцию, и уйти на второй круг.

 

С одной стороны - согласен. Но правильнее будет сказать, что такой метод даёт возможность достаточно безопасно ознакомиться с посадкой на РСНВ. А вот моторные навыки такой метод даёт неправильные.


Edited by Tinkie
Link to comment
Share on other sites

Это задолго до вас придумали. Сначала придумали, а потом и воплотили вместе с запретом на отключение двигателя/-ей после очередной жёсткой посадки в районе Ловозера когда борттехник отрубил не тот двигатель.

По авиационным инцидентам на аэродроме Ловозеро я нашел только это, и это.

 

Покажи, пожалуйста какой инцидент ты имеешь в виду.

 

И они целиком и полностью правы. В таком случае, подрыв и раскрутка НВ в режим происходит со скоростью не соответствующей реальной.

Поверь мне, выполняя многочисленные облёты модификаций Ми-8Т, ТВ, МТ, МТВ, МТВ-2, в реальной жизни, у меня в программе стояла, в числе прочего, и проверка РСНВ. Во всех этих облётах я проверял зависимость оборотов винта от скорости.

У меня чёрный пояс по облётам )))

 

Кроме этого я ознакомился с методом посадки на РСНВ нашего уважаемого лётчика испытателя Тишкова Юрия Михайловича.

Отрабатывая Его метод на тренажере, я вполне согласен с состоятельностью этого метода.

 

С одной стороны - согласен. Но правильнее будет сказать, что такой метод даёт возможность достаточно безопасно ознакомиться с посадкой на РСНВ. А вот моторные навыки такой метод даёт неправильные.

Позволь и здесь не согласиться.

Абсолютно ни какой разницы в технике пилотирования на РСНВ при выводе левой коррекции, и, или выключения двигателей НЕТ.

Всё мною выше сказанное является этому подтверждением.


Edited by Wadim

sigpic

=BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube)

Сон и питание - основы летания Spoiler:

Скрытый текст


data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==

 

 

Мой канал Youtub

Link to comment
Share on other sites

По авиационным инцидентам на аэродроме Ловозеро я нашел только [/url].

 

Это середина 80-х. Тогда было два а/п в этом районе. Могу конечно поискать, но лень.

 

Поверь мне, выполняя многочисленные облёты модификаций Ми-8Т, ТВ, МТ, МТВ, МТВ-2, в реальной жизни, у меня в программе стояла, в числе прочего, и проверка РСНВ. Во всех этих облётах я проверял зависимость оборотов винта от скорости.

У меня чёрный пояс по облётам )))

 

От какой скорости? Поступательной? Причём здесь она? Речь идёт совершенно о другом.

 

Отрабатывая Его метод на тренажере, я вполне согласен с состоятельностью этого метода.

 

Отработка не тренажёре это прекрасно, но делать на основе такой проверки выводы о состоятельности того или иного метода пилотирования реальной машины, это конечно сильно.

 

Позволь и здесь не согласиться.

 

Не позволю.

 

Абсолютно ни какой разницы в технике пилотирования на РСНВ при выводе левой коррекции, и, или выключения двигателей НЕТ.

 

У меня стойкое ощущение, что ты не понял о чём речь.

 

Я веду речь о том, что время раскрутки НВ при выключенных двигателях и выведенной коррекции - разное. А после раскрутки, техника пилотирования естественно не меняется. Кроме того, у тебя фактически появляется не снижаемый запас по оборотам, который и начинает влиять при подрыве. А всё остальное, и пилотирование и сама методика захода и посадки - естественно всё остаётся прежним.

 

И самое главное. У тебя есть чисто психологический момент, который заключён в твоей уверенности, что в случае чего всё можно будет исправить.

Link to comment
Share on other sites

 

У меня стойкое ощущение, что ты не понял о чём речь.

 

Я веду речь о том, что время раскрутки НВ при выключенных двигателях и выведенной коррекции - разное.

Раскрутки?

А если винт тяжелый? А если шаг опущен не полностью при выводе коррекции?

 

Однако отвечая на сие, скажу, что разница по времени изменения оборотов НВ между закрытием стоп кранов и выводом коррекции столь мала, что ею можно пренебречь. В учебных целях.

 

…Кроме того, у тебя фактически появляется не снижаемый запас по оборотам, который и начинает влиять при подрыве…

Вот из-за этого твоего утверждения обеспокоил массу уважаемых людей. И практиков, и теоретиков. И лётчиков, и инженеров (не забывай, я работаю в целевом ВВУЗе).

Мнения разделились в таком порядке:

1. около 70 процентов участвующих в опросе высказали мнение, что срабатывание муфты свободного хода не возможна на малом газу (на левой коррекции) при выполнении РСНВ даже в момент подрыва перед посадкой.

2. 30 процентов сказали, что эту ситуацию необходимо дополнительно исследовать.

3. 0 процентов участников опроса сказали, что это может повлиять на обороты при подрыве.

 

И самое главное. У тебя есть чисто психологический момент, который заключён в твоей уверенности, что в случае чего всё можно будет исправить.

Психология лётчика при отработке этого элемента техники пилотирования и явилась тем камнем преткновения, из-за которого я поспорил со своими коллегами.

 

Однако.

 

Учитывая то, что мы работаем на тренажере, и отработка посадки на РСНВ для моих лётчиков является первым опытом, считаю целесообразным использовать именно этот способ.

Аргументы:

1. При использовании этого способа можно выполнить значительно больше посадок на этом режиме, нежели при полном выключении двигателей за единицу времени;

2. При грубых ошибках в технике пилотирования, инструктор имеет возможность их исправить до определённого момента;

3. Сохранение ресурса тренажера.

 

Кроме этого, ни кто не запрещает провести контрольные (не вывозные) полёты с полным выключением двигателей.

 

Статистику по выживанию лётчиков при применению разных методов обучения посадке на РСНВ приводить не буду. Пусть коллеги по СНГ, США, АЭ, Эфиопии, Китаю её опробуют, и тогда померимся :pilotfly:

sigpic

=BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube)

Сон и питание - основы летания Spoiler:

Скрытый текст


data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==

 

 

Мой канал Youtub

Link to comment
Share on other sites

offtop/Wadim, "пробивайте" лучше чтоб вам закупили Robinson 44 или 66 несколько штук, или заключите договор с пилотом-экзаменатором местным, провезёт ваших инструкторов, многие вопросы и творческие споры отпадут. Ну или сами слетайте/

Link to comment
Share on other sites

Раскрутки?

А если винт тяжелый? А если шаг опущен не полностью при выводе коррекции?

 

Что значит если? Он и так тяжёлый. Но есть, да, лёгкие винты. Например, у машин с двухлопастной схемой НВ. А если шаг не внизу, то это он затяжелённый.

 

Однако отвечая на сие, скажу, что разница по времени изменения оборотов НВ между закрытием стоп кранов и выводом коррекции столь мала, что ею можно пренебречь. В учебных целях.

 

А в практических?

 

Вот из-за этого твоего утверждения обеспокоил массу уважаемых людей. И практиков, и теоретиков. И лётчиков, и инженеров (не забывай, я работаю в целевом ВВУЗе).

 

Ничего страшного. Полезно иногда размять мозги свежей задачей.

 

Мнения разделились в таком порядке:

1. около 70 процентов участвующих в опросе высказали мнение, что срабатывание муфты свободного хода не возможна на малом газу (на левой коррекции) при выполнении РСНВ даже в момент подрыва перед посадкой.

 

Так. И чем обосновали это мнение?

 

2. 30 процентов сказали, что эту ситуацию необходимо дополнительно исследовать.

 

Вот понимаешь в чём дело... Я тоже сейчас работаю в серьёзном научном учреждении. И, например у нас, такой ответ однозначно говорил бы о наличии проблемы, даже если бы процент ответивших таким образом, был бы в районе 10%.

Проблема есть. И она далеко не новая. Но к сожалению, её изучение было закрыто в 90-х в связи с известными тебе событиями.

 

Аргументы:

1. При использовании этого способа можно выполнить значительно больше посадок на этом режиме, нежели при полном выключении двигателей за единицу времени;

2. При грубых ошибках в технике пилотирования, инструктор имеет возможность их исправить до определённого момента;

3. Сохранение ресурса тренажера.

 

Вот тут... Я честно говоря не уверен что правильно тебя понял.

 

Правильно ли я понимаю что:

 

1. Вы практикуете непрерывные процедуры? Тогда понятно, почему идёт расход времени на запуск, взлёт и прочее.

3. Объясни мне про ресурс тренажёра. Ты считаешь просто амортизационные и операционные расходы и называешь это ресурсом? Или ты считаешь что лишние 10 минут могут вызвать аппаратный отказ в связи с износом?

 

Просто я не в курсе, что именно у вас стоит.

Link to comment
Share on other sites

...

Из-за того, что наш псевдонаучный диалог почти ни кого не заинтересовал

 

offtop/Wadim, "пробивайте" лучше чтоб вам закупили Robinson 44 или 66 несколько штук,

Ну что за совет? Мы не эксплуатируем эти типы. Кроме того экономики нашей страны не позволяет нам закупать новые типы АТ. За некоторым исключением.

…или заключите договор с пилотом-экзаменатором местным, провезёт ваших инструкторов, многие вопросы и творческие споры отпадут. Ну или сами слетайте/

Я сам лётчик-инструктор (пилот-экзаменатор, как вы говорите). Кроме того, у меня были великолепные учителя. И, разумеется, я не однократно испытывал (облётывал) эти режимы полета, как в реальной жизни, так и на тренажере.

 

полагаю перенести этот разговор с Tinkie в личку.

 

Пока нас модераторы не убили :smartass:

sigpic

=BB=967, aka Pilotwad, aka Pilotwad967 (youtube)

Сон и питание - основы летания Spoiler:

Скрытый текст


data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==
data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAPABAP///wAAACH5BAEKAAAALAAAAAABAAEAAAICRAEAOw==

 

 

Мой канал Youtub

Link to comment
Share on other sites

И самое главное. У тебя есть чисто психологический момент, который заключён в твоей уверенности, что в случае чего всё можно будет исправить.

 

Имея в прошлом 18 лет работы инструктором (летчик и КЗ. т.е. тот кто непосредственно возил курсантов и летчиков) лично я никогда бы не согласился на тяжелом вертолёте типа Ми8 возить с выполнением УЧЕБНЫХ полетов с посадкой на РСНВ. Не надо подменять понятия сложившиеся в авиации, и если 2-х двигательный вертолёт, у Вас, уже не обеспечивает безопасность (т.е. не допускается отказ более 1 двигателя в конкретном полете), то нахрен нужна такая техника и такие полеты. Это не летчики, летают на такой технике, а самоубийцы.

 

Поясню. Инструктор всегда обязан давать обучаемому допуски на ошибку больше чем это разрешается различными наставлениями по безопасности, тем же КУЛП. Иначе , многих вообще не возможно научить. Грань между допустимым и не допустимым это личный опыт инструктора. Слишком высока цена ошибки обучаемого, которую не сможет исправить инструктор. И не важно кто обучаемый, курсант или полковник с округа.

 

Учебная посадка и аварийная, это разные вещи. Цель полета должна оправдываться оправданным риском. Если в современных ВВС потеряли безопасные учебные методики , которые были наработаны за годы работы инструкторов Сызрани, Саратова и Уфы. то мне довольно печально за будущее ВВС наших стран.

 

Хотя по молодости, когда летал на Ми2 и занимался вывозной программой, много чего чудили, благо там ОК писал только скорость и высоту, а барабан, курсант всегда мог уронить в траву )). Правда в году эдак в 88, эту лафу прикрыли, и барабаны снимал штатный спец.


Edited by Frogen

Manual_RU по модулям Мираж(без обновления 2019),Газель, Скайхок; F -14 (кабина оператора),И16 ("горячие" клавиши), Christen Eagle II, BuddySpike, DDCS, Kaukasus Offensive (Сервера-как играть)

https://drive.google.com/open?id=1S_x0Z8sOcZwWTH73fKpjOIIVKeXzlZz3

 

F-16C Viper - https://drive.google.com/open?id=1YKz5p_WR1Sgz97mwYCXY7jDLxr_bYCJq

OH-58 Kiowa - https://drive.google.com/open?id=1LBiAJ68hghW4I4WnkO3rp8S_fpScHyBw

Link to comment
Share on other sites

Винт бывает тяжёлым или лёгким в зависимости от его установки/регулировки, определяется по оборотам на МГ. Слегка изменяют регулировки на зиму или лето. Это реально влияет на РСНВ.

Дополнение к инструкции экипажа по посадке на рснв в учебных целях вышло в 1989 году и там движки выключаются.

Link to comment
Share on other sites

Имея в прошлом 18 лет работы инструктором (летчик и КЗ. т.е. тот кто непосредственно возил курсантов и летчиков) лично я никогда бы не согласился на тяжелом вертолёте типа Ми8 возить с выполнением УЧЕБНЫХ полетов с посадкой на РСНВ.

 

Тем не менее, полёты на отказ одного двигателя (с выключением) и на РСНВ (с дросселированием оставшегося) были. И они были в программе. И, да, потом практику поменяли, запретив отключать. И сделали это, наверное, обоснованно. Да, случаев когда по ошибке вырубали оставшийся двигатель и выполняли посадку на РСНВ - более чем хватало. Но что характерно, абсолютно все лётчики, по той или иной причине садившиеся на РСНВ говорили потом, что той подготовки, которая даётся в рамках КУЛПа именно по РСНВ - явно недостаточно. Т.к. отработка на тренажёре не даёт необходимого понимания происходящего (ну, с учётом того, какие тогда были тренажёры), а на полётах всё кастрировали. И в пользу этого утверждения говорит статистика удачных посадок с РСНВ, выполненных лётчиками, подготовленными по старой программе. До какого там? 74 года? Или 84? Неважно. И статистика таких же посадок, но уже обученными по новой программе. В 80% случаев машины уходили или под списание или под капремонт. А в первом случае - не больше 20%.

 

Не надо подменять понятия сложившиеся в авиации, и если 2-х двигательный вертолёт, у Вас, уже не обеспечивает безопасность (т.е. не допускается отказ более 1 двигателя в конкретном полете), то нахрен нужна такая техника и такие полеты. Это не летчики, летают на такой технике, а самоубийцы.

 

Самоубийц в авиации не держат. Но. Если вы не готовы даже на тренажёре давать возможность обучения входу в режим и посадке так как это будет происходить в реальности - вот тут уже возникают вопросы. И тренажёр здесь ключевое слово.

 

Поясню. Инструктор всегда обязан давать обучаемому допуски на ошибку больше чем это разрешается различными наставлениями по безопасности, тем же КУЛП. Иначе , многих вообще не возможно научить. Грань между допустимым и не допустимым это личный опыт инструктора. Слишком высока цена ошибки обучаемого, которую не сможет исправить инструктор. И не важно кто обучаемый, курсант или полковник с округа.

 

Именно так.

 

Учебная посадка и аварийная, это разные вещи. Цель полета должна оправдываться оправданным риском.

 

В учебный полёт всегда закладывается дополнительный риск ошибки курсанта. Именно поэтому, обучением и занимаются специальные люди - лётчики-инструкторы. И цель оправдывается не оправдательным риском, уж простите за тавтологию, а результатом обучения - полученными знаниями и наработанными навыками. Если эти знания, навыки и опыт не получены в рамках полёта и выполнения задания, значит что-то не так.

 

И кстати. Вспомните чем закончился вполне штатный заход на посадку экипажем, который вместо полётной тренировки на частичный отказ системы управления, получил её на тренажёре. Там тоже ратовали за безопасные и дешёвые тренировки.

Link to comment
Share on other sites

На тренажере, хоть что отрабатывайте, при условии , что написана адекватная программа моделирования..

Я Говорил про практику УЧЕБНЫХ полеты на 2х двигательных вертолетах с посадкой на РСНВ в реале. И ни о чем более.

 

По жизни , в полку, я застал летчиков, которые летали на Ми1 и Ми4. Но даже они, не практиковали полный реал (с посадкой площадку/аэродром на РСНВ того же Ми2). Были реальные методики, которые позволяли научить без этих никому не нужных экспериментов над жизнями экипажа.

Безопасность полетов, в плане эксплуатации А/Т, в первую очередь зависит от состояния техники (ресурс) и того, как её готовят к полетам специалисты наземных служб совместно с бортовыми техниками/инженерами и во вторую, от того, как её эксплуатирует летчик в полёте.

 

Спасибо, что пояснили, "... что специальные люди - лётчики-инструкторы ... " , прочтите внимательно начало моего предыдущего топика. ))

 

Дополнение к инструкции экипажа по посадке на рснв в учебных целях вышло в 1989 году и там движки выключаются.

я кстати, того чудика, с управления авиацией округа, который должен был научить нас, инструкторов уровня КЗ, как ЭТО летать в учебных полётах, до 96 года, т.е. до ухода с летной работы, так и не дождался. ))


Edited by Frogen

Manual_RU по модулям Мираж(без обновления 2019),Газель, Скайхок; F -14 (кабина оператора),И16 ("горячие" клавиши), Christen Eagle II, BuddySpike, DDCS, Kaukasus Offensive (Сервера-как играть)

https://drive.google.com/open?id=1S_x0Z8sOcZwWTH73fKpjOIIVKeXzlZz3

 

F-16C Viper - https://drive.google.com/open?id=1YKz5p_WR1Sgz97mwYCXY7jDLxr_bYCJq

OH-58 Kiowa - https://drive.google.com/open?id=1LBiAJ68hghW4I4WnkO3rp8S_fpScHyBw

Link to comment
Share on other sites

  • Recently Browsing   0 members

    • No registered users viewing this page.
×
×
  • Create New...