Авиакатастрофа АН-148 под москвой.

https://meduza.io/live/2018/02/11/v-podmoskovie-upal-an-148-hronika?utm_source=website&utm_medium=push&utm_campaign=browser_news

Что случилось: разбился самолет Саратовских авиалиний

Где: в районе подмосковной деревни Аргуново

Сколько человек на борту: 71

Причина катастрофы: неизвестна

Вроде упал жестко, так что на врядли кто-то выжил...

По данным flightradar24, бортовой номер упавшего самолета RA-61704. Он начал летать в 2010 году в авиакомпании «Россия», в 2017 году машину купили «Саратовские авиалинии».

Сама по себе модель также новая. Эти ближнемагистральные самолеты начали выпускать только в 2009 году. У самолета два турбореактивных двигателя, он принимает на борт до 80 пассажиров.

И тут почта России.

https://meduza.io/news/2018/02/11/an-148-pered-krusheniem-stolknulsya-v-vertoletom-pochty-rossii?utm_source=website&utm_medium=push&utm_campaign=browser_news

https://meduza.io/live/2018/02/11/v-podmoskovie-upal-an-148-hronika

Что известно о крушении Ан-148 в Подмосковье

http://www.bbc.com/russian/features-43025151

Вроде обледенение с потерей управляемости и разрушением планера в воздухе.

Это проблемный ЛА .

Куча отказов во время полета , практически не один вылит не обходился без мелких ЧП . Это по официальным источникам .

Один из вариантов что могло быть

Под Москвой найдены оба черных ящика разбившегося Ан-148

В ближайшее время бортовые самописцы будут переданы в лабораторию МАК для расшифровки. В СК РФ утверждают, что самолет Ан-148 взорвался в результате удара об землю. (DW)

Камера сняла на видео крушение самолета в Подмосковье

https://ren.tv/novosti/2018-02-12/kamera-snyala-na-video-krushenie-samoleta-v-podmoskove

0:02 белая вспышка низко над горизонтом...

Бортовой самописец.

Самолёт Ан-148, потерпевший крушение в Раменском районе Подмосковья, не разрушался в воздухе. Взрыв и возгорание произошли только после столкновения с землёй. Об этом рассказала официальный представитель Следственного комитета

Бортовые самописцы Ан-148 имеют сильные повреждения, сообщает ТАСС со ссылкой на Межгосударственный авиационный комитет (МАК). При этом, по оценке экспертов, они могут подлежать расшифровке.

 

«Вскрытие ящиков произойдёт сразу после того, как их доставят в лабораторию. Их состояние и пригодность для расшифровки можно

будет оценить уже вечером», — цитирует агентство заявление МАК.

 

«Содержание записей самописцев позволит экспертам МАК детально восстановить историю полёта и установить причину крушения», — добавила представитель СК Петренко.

https://russian.rt.com/russia/article/480374-an-148-samolet-rkrusenie

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета Ан‑148-100В RA-61704 информирует, что в лабораторию МАК доставлены защищенные модули памяти бортовых самописцев (речевого и параметрического), так называемые черные ящики. Специалисты приступили к их вскрытию и анализу состояния носителей информации.

http://www.mak-iac.org/rassledovaniya/an-148-100b-ra-61704-11-02-2018/

Трамп заявил о готовности США оказать помощь России в расследовании крушения Ан-148.

https://russian.rt.com/world/news/480587-tramp-krushenie-pomosch

Специалистам МАК удалось считать запись с параметрического самописца, хотя

из-за механических повреждений защищенных модулей памяти потребовалось проведение их полной разборки с демонтажем твердотельных носителей информации.

http://www.mak-iac.org/rassledovaniya/an-148-100b-ra-61704-11-02-2018/

Инфа по расшифровке данных черных ящиков с разбившегося Ан-148, только удаленная с сайта МАК.

Получается, летчики просто забыли включить обогрев приемников воздушного давления (наружных датчиков скорости на носу фюзеляжа) перед взлетом...

Датчики обледенели, стали показывать меньшую скорость, один (выдающий данные по скорости правому - второму пилоту) вообще обнулился, и экипаж перевел самолет в резкое снижение, чтобы не свалиться на крыло из-за нехватки (как он думал) скорости. Снизились...

https://www.facebook.com/vadim.lukashevich.7/posts/1075297555943609

Инфа по расшифровке данных черных ящиков с разбившегося Ан-148, только удаленная с сайта МАК.

Получается, летчики просто забыли включить обогрев приемников воздушного давления (наружных датчиков скорости на носу фюзеляжа) перед взлетом...

Датчики обледенели, стали показывать меньшую скорость, один (выдающий данные по скорости правому - второму пилоту) вообще обнулился, и экипаж перевел самолет в резкое снижение, чтобы не свалиться на крыло из-за нехватки (как он думал) скорости. Снизились...

 

https://www.facebook.com/vadim.lukashevich.7/posts/1075297555943609

Лучше ничего не пиши ,чем писать глупости ,тем более не свои ...

Они забыли включить сразу три ПВД , потом забыли про самый главный прибор - авиагоризонт , затем забыли посмотреть с какой скоростью теряют высоту ,а потом просто не увидели еще что то там согласно версии МАК.

Я просто промолчу ...земля пухом погибшим.

Если на снижении превысили скорость то уже ситуация развивалась катастрофически ,иными словами когда поняли что скорость велика и затягивает в пикирование ,высоты уже не хватало на торможение и выход в ГП ...

Но покамест лучше действительно подождать расшифровки !

Лучше ничего не пиши ,чем писать глупости ,тем более не свои ...

Они забыли включить сразу три ПВД , потом забыли про самый главный прибор - авиагоризонт , затем забыли посмотреть с какой скоростью теряют высоту ,а потом просто не увидели еще что то там согласно версии МАК.

 

Я просто промолчу ...земля пухом погибшим.

советую чай с ромашкой. говорят помогает.

Что касается забыли или не забыли - человеческий фактор никто не отменял.

Такое ощущение что описывают случай с мьямским ан148 бортом, там тоже в пике затянуло. П.С. А сочинский экипаж 154, судя по крайне скудной информации МО, сразу после влета с ума сошел.

Что ж, очень быстро все встало на свои места...

 

В прошлой записи я отмел возможность обледенения... самолета. Его и не было. Обледенели датчики приемников полного давления (ППД) по причине нахождения в выключенном состоянии их обогрева.

 

Удивлен... очень разочарован и расстроен - я думал, что подобные случаи в авиации должны были бы прекратиться. Об этом чуть ниже.

 

=============================================

 

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета Ан-148-100В RA-61704 информирует, что в лаборатории МАК была завершена расшифровка данных бортового параметрического самописца и проведён предварительный анализ информации.

( Collapse )

 

Предварительный анализ зарегистрированной параметрической информации показал, что в ходе всего полета, закончившегося авиационным происшествием, обогрев всех трех приемников полного давления (ППД) находился в выключенном состоянии. Во всех остальных полетах, имеющихся на самописце (еще 15 полетов), обогрев ППД включался перед взлетом на исполнительном старте.

 

Примечание denokan

 

Данный приемники служат для определения важнейших параметров полета - приборной скорости и высоты полета. В случае невключения их обогрева, существует большая вероятность их обледенения (в облаках зимой, например). Соответственно, данные будут неверны...

 

Взлет был начат около 11:21 (здесь и далее время UTC).

 

После отрыва на высоте 130-150 м (здесь и далее высота от уровня ВПП) был включен автопилот. В продольном канале автопилота выполнялся режим выхода на заданную высоту, в боковом – горизонтальной навигации. На высоте 550 м была завершена уборка закрылков.

 

Особая ситуация начала развиваться примерно через 2 мин 30 сек после отрыва на высоте около 1300 метров и приборной скорости 465-470 км/ч, когда стали появляться расхождения в показаниях скорости от МВП1 (модуль воздушных параметров) (ППД1) левого летчика и МВП3 (ППД3, резервный). Самописец не регистрирует значения скорости от МВП2 (ППД2) правого летчика. Существенных отличий в индикации высоты (от тех же источников: МВП1 и МВП3) не было. Через ~25 секунд расхождения достигли ~30 км/ч (скорость от МВП1 была больше) и появилась разовая команда (сообщение экипажу): Vприборная – СРАВНИ. Регистрация разовой команды на данном этапе продолжалась примерно 10 секунд, после чего прекратилась.

 

Примерно через 50 секунд, на высоте около 2000 метров, данная разовая команда зарегистрирована снова, причем в это раз скорость от МВП3 была больше и продолжала расти, а скорость от МВП1 продолжала падать.

 

После второго появления указанной разовой команды (сообщения) экипаж отключил автопилот. Весь дальнейший полет проходил в ручном режиме.

 

Показания скорости от МВП1 продолжали падать и через 34 секунды после отключения автопилота стали равны 0. При этом показания скорости от МВП3 составляли 540-560 км/ч.

 

В течение примерно 50 секунд после отключения автопилота полет проходил на высоте 1700-1900 м с изменениями вертикальной перегрузки в пределах от 1.5 до 0.5 g.

 

После этого, при сохранении значений скорости от МВП1 0 км/ч, начали интенсивно падать значения скорости от МВП3 (до 200 км/ч и ниже). В дальнейшем самолет был переведен в интенсивное снижение с углами тангажа на пикирование 30-35 градусов и вертикальной перегрузкой до 0 g.

 

Примечание denokan

 

Инстинктивная реакция пилотов на падение скорости - отдать штурвал от себя. История знает подобные случаи. Например, на Ту-154 в 1986 году Причина та же - невключение обогрева ППД. Правда, тогда они успели снизиться до высоты, где приемники оттаяли сами по себе и избежали катастрофы. К слову,через много лет Николай Петрович стал одним из моих первых КВС на Ту-154, очень хороший, добрый человек, и как у пилота у него можно было научиться многому. Но, от ошибок, как известно, никто не застрахован.

 

 

Столкновение с землей произошло около 11:27:05. Перед столкновением с землей показания скорости от МВП3 начали интенсивно расти и к моменту столкновения составили около 800 км/ч. Показания скорости от МВП1 продолжали быть равными 0.

 

В момент столкновения с землей угол тангажа на пикирование составлял около 30 градусов, за 4-5 секунд до столкновения у самолета стал развиваться правый крен, который достиг 25 градусов.

 

Анализ полученной информации продолжается.

 

Предварительный анализ зарегистрированной информации, а также анализ аналогичных случаев, имевших место в прошлом, позволяют предполагать, что фактором развития особой ситуации в полёте могли стать неверные данные о скорости полёта на индикаторах пилотов, что, в свою очередь, видимо, было связано с обледенением ППД при выключенном состоянии систем их обогрева.

 

С целью определения причин выключенного состояния обогрева трех ППД комиссией по расследованию запланированы, в том числе, следующие работы:

 

· расшифровка бортового звукового магнитофона для получения информации о действиях экипажа, выполнении Технологии работы и реакции на сигнализации;

 

· изучение Технологии работы экипажа с системой обогрева ППД, включая индикацию;

 

· схемный анализ систем обогрева ППД на предмет возможных неисправностей и отказов;

 

· выкладка сохранившихся фрагментов систем обогрева ППД.

 

Специалисты комиссии по расследованию также продолжают работу на месте авиационного происшествия, где завершается описание места происшествия и сбор фрагментов конструкции самолёта для последующих исследований.

 

В целях предотвращения авиационных происшествий и выработки оперативных рекомендаций сегодня в Межгосударственном авиационном комитете состоялся краткий брифинг, в котором приняли участие представители Министерства Обороны, МЧС, Росавиации, Ространснадзора, авиакомпаний, эксплуатирующих данный тип воздушного судна. На брифинге специалисты МАК представили участникам предварительные итоги расследования для принятия оперативных мероприятий в области обеспечения безопасности полётов.

 

http://mak-iac.org/rassledovaniya/an-148-100b-ra-61704-11-02-2018/

 

===========================

 

 

Что ж. Комисси предстоит понять, как так получилось, что обогрев ППД был выключен.

 

Это настолько важная система, что проверка ее состояния входит в карту контрольных проверок, наверное, на каждом современном лайнере. Не думаю, что Ан-148 является исключением.

 

Более того, на многих самолетах предусмотрено автоматическое включение данной системы - чтобы уж наверняка.

 

Ситуация, в которой пилоты сталкиваются с неправильными показаниями скорости, должна периодически отрабатываться на тренажере. Катастроф по причине неверной индикации скорости в истории авиации было предостаточно, поэтому существует такое требования.

 

А выводы делайте сами.

https://denokan.livejournal.com/184733.html

Входит в карту контрольных проверок, АН-148 не является исключением...

А разве нет детекторов льда на ППД подобно тем что есть на лопастях и воздухозаборниках вертолётов?

А разве нет детекторов льда на ППД подобно тем что есть на лопастях и воздухозаборниках вертолётов?

Нет, но смутно помню, что при обучении эксплуатации тренажера АН-148 как-то перед взлетом не включил обогрев ППД, при этом навязчиво маячила оранжевая надпись.

Вот и ребята на авсиме фотку выложили. Не заметить 3 яркие надписи "ППД 1,2,3 НЕТ ОБОГРЕВА" на комплексном индикаторе в самом центре приборной панели ну очень сложно.

Видимость то там какая была?

Видимость то там какая была?

В кабине?

В кабине?

Вид из кабины через окно на улицу. Так нормально?