Jump to content

Yo-Yo

ED Team
  • Posts

    17297
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    7

Everything posted by Yo-Yo

  1. Yo-Yo

    music

    и неожиданно:
  2. Механические взрыватели снарядов (фактически часовые механизмы!) выдерживали ускорения при выстреле. А это намного больше того, что может возникнуть при ударе бомбы о землю. Да и о бетон. Да и об броню палубы.
  3. Сваливание бывает и скоростное. В любом случае, выход на скорости на большие УА, докритические или закритические, разницы уже мало, создают, естественно, большие перегрузки. При достаточной скорости - выше предельных.
  4. Скорее всего в "Аквариуме" как раз про нее написано было. В 1969 кроме МБМ и МП (или просто П) ничем другим не располагали в СССР. А вообще, почитав родную документацию, можно сказать, что, конечно, по имевшейся одежке протянули ножки очень даже ничего. 40 Вт запихнули в такой габарит, обеспечили удобной антенной системой и сделали возможность плеваться со скоростью до 500 гр/мин (примерно раз в 30 быстрее, чем вручную). Оптические шкалы плюс кварцевый калибратор дают возможнотсь достаточно точно настроиться для передачи и приема на холодную. То, что приемник с не слишком хорошей избирательностью, компенсируется дурью радиоцентра, с которым должна работать эта станция. Ну и венец мзобретательской мысли - прямая печать магнитиками радиограммы на магнитную ленту. Простенько и со вкусом. Даже питания не нужно, все механическое.
  5. Два мира - два Шапиро. Можно сравнить с судьбой его современника - Зворыкина. Можно сравнить судьбы Туполева и Сикорского. Можно вспомнить и AMPEX Понятова. Как правильно сформулировал наш Дмитрий Анатольевич: "Свобода лучше, чем несвобода".
  6. Плод сумречного советского радиотехнического гения... для цифровой передачи сигналов Вот тут хорошо показано и с подробными комментариями
  7. Не ребенок, а прочнисты.
  8. Вообще-то, вариантов не так много. Будем рассматривать самолетный вариант, когда диапазон управления в области положительных перегрузок намного больше, чем в отрицательные., на которые, обычно есть куча ограничений. 1. Линейный. Наклон постоянный по всему диапазону, что очень хорошо в области самого точного пилотирования вблизи нуля, однако, не используется часть хода джоя вперед. Недостаток не очень большой, учитывая, что точность пилотирования (наклон) одинаковый в области положительных и отрицательных перегрузок. Заход в область насыщения маловероятен и вряд ли доставит какие-либо неудобства. 2. Ломаная. Худшее из всех возможных, т.к. есть излом функции в самом чувствительном для пилотирования месте. 3. Не знаю, как ее реально использовать для джойстика без ФФБ, а вот для ФФБ она идеальна, т.к. силовой центр джоя можно сдвинуть. 3' - это какой-то уродец: обрезано и там и там, причем обрезан полный ход назад, что может быть ограничивать функционал управления. 4. Плавная по трем точкам. Это такой компромисс для жадных, кому жаль неиспользуемого хода джоя (деньги же за полный уплочены!). В целом неплохо - в центре очень плавное изменение наклона, рука неудобства не почует совсем. Из недостатков - при больших ходах назад наклон возрастает, потенциально труднее пилотировать на больших УА Ну вот еше для эстетов можно 1 немного облагородить.
  9. Ну мне тоже перелом не нравится. Особенно если управление происходит с переходом через эту точку. Как вариант может быть плавная кривая через три точки.
  10. Максим, большое спасибо за предложение, с большой радостью воспользуюсь, но, к сожалению, не в ближайшее время. По поводу восприятия колебаний: это очень странно, но даже когда есть четкая установка снять весь полный цикл, даже когда ожидаешь визуально полного конца колебаний, запись показывает, что НЕ ДОЖДАЛИСЬ, т.е. второй импульс рулем дается раньше, чем закончился переходный процесс. Получается, что даже знающий, что ловить, человек не в состоянии отследить эти малые колебания. Поэтому задание формулируется так: фиксировать РН до конца колебаний И ЕЩЕ 5 секунд. Возвращаясь к вопросам от 16 июля... по поднятию хвоста надо еще кое-что посмотреть, а по поводу вертикали хотел бы утоянить, что именно нужно выполнить - выход на вертикаль, с каким режимом мотора, до какой скорости и т.п. Потому что сейчас нет проблем удерживать на вертикали при 82% и 860 мм рт ст. до практически нулевых скоростей.
  11. Я просто хочу добавить к сказанному вот это. Видимо, мало кто читает на англоязычном форуме, а оно того стоит.
  12. Может они там втихаря машину времени построили?
  13. https://www.rbc.ru/rbcfreenews/6104a2699a7947b8e4fbe4a9 Видимо тот самый болт, который кто-то на что-то забил... https://tvzvezda.ru/news/2021731937-yk89E.html
  14. Пятое поколение.
  15. If it was so, the most powerful engines would be with liquid cooling. But the late monsters were all air cooled, even if they were 4 rows stars. Sabre, in its turn, required a giant radiator with a frontal area comparable to the radial engines. The main reason of liquid cooling popularity in 30' was the fact that for the early engines liquid cooling gave an opportunity to have less frontal area of the engine itself (and, thus, the airplane as well) comparing to radials. The power was relatively low, and the required radiators were quite compact. And, besides, only liquid cooled engine can be combined with a cannon. The early Merlins with 800-900 hp had the same frontal area as the late Merlins with 1600-1700 hp but required radiator areas grown proportional to new power, and radials with the same power in comparison did not seem too draggy. Air cooling has one big advantage - it heats the cooling air much more than radiator does, so the heat transfer is more effective and the drag is much less due to ram jet or Meredith effect.
  16. The amount of heat the system can dissipate depends not only on the air flow through it but on the temperature difference. For air cooled engines it much greater.
  17. The speed depends on radiator scoop position as well, so the max speed depends even at the pre-history of your flight? because the scoop position is not a determoned fuction of coolant temperature. It will stop in different positions as the coolant temperature is in limits. I. e. if your limits are T1 and T2, the scoop can stop finally at any position where heat balance is obtained for the temperature between T1 and T2. The scoop position as well as engine power and compressed air temperature affect charge temperature. But there is exhaust thrust that decreased with rpm decreasing. A lot of factors, indeed. By the way, the blade tip Mach is about 0.92, so the losses starts to rise very fast in this region. For example, starting at ISA SL at 570 gives you this kind of excessive specific power log. Three charts are a bit overlapped time history of 3000-2650-3000 profile. So, reducing rpm you can add few mph, but this overboost condition can be dangerous. And the effect itself lays within 1%, so less than real world measuring ability.
  18. Didn't you think you just killed the engine before the second part of your test? My test shows 367 mph at 61/(2650...3000) and 373 mph at 67/3000 The report that was used
  19. Ну совсем не таймеры, конечно. Но и , как понимаете, невозможно смоделировать то, для чего , в принципе, нет никаких точных данных. Да и не может быть таких, потому что нет ни одного отчета, в котором было бы "при вот таких-то параметрах режима у двигателя всегда ровно на 71-ой минуте трескается шатун второго цилиндра". Все вероятностно, но и эти вероятности изестны только примерно. Есть большой опыт эксплуатации моторов у TFC и коллег. Поэтому вводится определенная надежность отдельных узлов и параметры, которые на нее влияют. Сочетание параметров, их взаимодействие более-менее отвечают здравому смыслу, например, степень страдания подшипников увеличивается как при холодном, так и при перегретом масле. Вообще система достаточно сложная и с большим количеством вариантов, т.к. учитывается и история. Есть еще дальше куда развивать в сторону приближения к реальности. Как выберется время, добавим.
  20. Вот как-то так схематично - форсаж увеличением макс наддува и тот же форсаж с доп. охлаждением (так же будет выглядеть и форсаж оборотами и наддувом.)
×
×
  • Create New...