Jump to content

Legus

ED Team
  • Posts

    704
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    4

Everything posted by Legus

  1. Это, если мне не изменяет память, машина обеспечения боевого дежурства(МОБД) комплекса Тополь http://www.rusarmy.com/photo/rvsn/pkp.html
  2. Олег, всего наилучшего!!!
  3. Директору пив завода от группы спившихся программистов. Заявление: Просим подключить нас к заводу по выделенному каналу со скоростью 0,5 л/с.
  4. С днем Рождения, коллега, жаль сегодня не могу лично поздравить))))
  5. А ежели ей перегрузочку и угловую скорость создать как у ракеты, гировертикаль не выбьет?.. :D
  6. Спасибо большое всем!!!
  7. На меня в детстве упал портрет Чкалова)))
  8. Опс, чуть-чуть опоздал, с днем Рождения!!!
  9. А кто будет разбираться? Он же у нас неприкосновенный... Вот так послушаешь их, то они одни у нас в стране работают, а люди так от нефиг делать по улицам катаются
  10. Ну, если верить пунктам 3 ПДД, то нет
  11. Это да... да и товарищам тем из видео тоже повезло, что охрана не вышла и по ним не пальнула
  12. Ага, а знаешь, что обидно больше всего? Что формально-то "закон" на стороне этого ... советника, ведь у нас членовозы с мигалками приравнены к спецтранспорту, который по ПДД положено пропускать, а была ли там сирена... не было, никто разбираться не будет... Тут помоему только радикальные методы помогут: Я бы прикупил с десяток таких гранат как на 0:13сек
  13. Legus

    юмор

    Ага, а сейчас два винта по терабайту, 4гига Оперативы, 4 ядра по 2,5ГГц - все мало блин)))))))
  14. Legus

    юмор

    Да, была такая игрушка у меня в далеком детстве, тогда одна 5-дюймовая дискета была сравнима по сегодняшним меркам с диском DVD, а то и больше. А если я не ошибаюсь под Спектрумовскую файловую систему такая дискета форматировалась ~720кб З.Ы. А первый в мире архиватор, запись на кассету с удвоенной скоростью)))
  15. Может пусть человек сам выберет?:smilewink: И вообще это тема про МАИ:)
  16. О, Бауманцы пришли, не сбивай человека с пути истинного:)
  17. В конце 20-х годов, в связи с широким разворотом работ по индустриализации народного хозяйства страны и, в частности, созданию отечественной авиации, остро встал вопрос о необходимости значительного расширения подготовки инженерных кадров. В связи с этим 20 марта 1930 года было принято решение о разделении МВТУ на пять специализированных инженерных вузов, в числе которых было и Высшее аэромеханическое училище (ВАМУ). ВАМУ было организовано в составе трех отделений: самолетостроительного, моторостроительного и воздухоплавания. На апрель 1930 года (приказ № 15 от 17 апреля) контингент студентов включал 404 человека, большую часть которых составляли бывшие студенты аэромеханического факультета МВТУ, а остальная часть состояла из переведенных в ВАМУ студентов авиамоторной специальности Московского механического института имени М. В. Ломоносова (только на первом курсе их было 72 человека). Распределение студентов по курсам было следующим: 1-й курс — 159 студентов, 2-й — 111, 3-й — 65 и 4-й — 69. Весной 1930 года состоялся первый набор студентов на первый курс (приказ № 31 от 8 мая). Всего был принят 161 человек (на самолетостроительное отделение — 60 человек, моторостроительное — 60 и воздухоплавательное — 41). В августе состоялся второй набор студентов на первый курс ВАМУ. Было принято 185 человек: на самолетостроительное отделение — 70 человек, моторостроительное — 68 и воздухоплавательное — 47 (приказ № 87 от 20 августа). К началу 1930/31 учебного года в ВАМУ были переведены студенты авиационного факультета Ленинградского политехнического института — 120 человек (приказ № 85 от 13 августа) — и Томского технологического института — 19 человек (приказ № 95 от 2 сентября и № 101 от 18 сентября). Первой базой, на которой был размещен ВАМУ и развернут учебный процесс, были помещения на Ольховской улице в Москве, где ранее размещались концессионная фабрика «Хлородонт» и производство по изготовлению абажуров. На этих площадях удалось оборудовать всего несколько аудиторий и маленькую библиотеку (1190 томов). Число студентов на этот момент составило около 450 человек. Занятия проводились в две и даже три смены. Недостаток учебно-производственных помещений заставлял изыскивать новые формы учебного процесса. Резко увеличивалось число часов на производственную практику с частичным переносом учебных занятий на производство. На всех курсах учебные занятия 50 дней проводились в училище (теоретические курсы) и 50 дней — на различных заводах (производственная практика). В августе 1930 года ВАМУ было переименовано в Московский авиационный институт (МАИ). В составе МАИ, так же как и в ВАМУ, было три отделения: самолетостроительное, моторостроительное и воздухоплавания. С 10 мая 1931 года институт перешел на факультетскую систему организации учебного процесса. Осенью 1930 года институту было предоставлено здание бывшей гимназии на 5-й Тверской-Ямской улице (в настоящее время там располагается Институт нейрохирургии имени Бурденко), которое также не позволяло создать необходимую учебно-производственную и лабораторную базу, так как уже в сентябре 1930 года в институте насчитывалось 850 студентов. Основу профессорско-преподавательского состава института составляли работники ЦАГИ и МВТУ: Б. Н. Юрьев, В. П. Ветчинкин, Г. Х. Сабинин, К. А. Ушаков, Г. Н. Мусинянц, Н. С. Аржаников, Б. М. Земский, А. Н. Журавченко, А. К. Мартынов, А. М. Черемухин, Б. С. Стечкин, Н. И. Ворогушин и др. Кроме того, к работе были приглашены преподаватели авиационных специальностей из других вузов. Научный потенциал ЦАГИ и опыт одной из самых передовых технических школ с ярко выраженным конструкторским направлением, присущий МВТУ, был воспринят и в дальнейшем развит профессорско-преподавательским коллективом МАИ. Осенью 1930 года состоялся первый в истории МАИ значительный выпуск авиационных инженеров (отдельные выпуски были и ранее), часть из которых была оставлена в МАИ с целью пополнения профессорско-преподавательского состава. Среди них — будущие известные профессора и доценты института Д. И. Абугов, Л. Б. Евангулов, Г. С. Скубачевский, И. И. Трапезин, Т. А. Грумондз, Г. Н. Чиликиди и другие. С этого же года ведет свою историю аспирантура института. Приказом от 14 апреля 1930 года в аспирантуру были зачислены известные в будущем ученые и конструкторы Б. М. Изаксон, И. П. Братухин, А. Ю. Ромашевский и др. Эти заслуги коллектива МАИ были отмечены высокой правительственной наградой — орденом Ленина. Кроме того, 119 преподавателей, сотрудников и студентов института были награждены орденами и медалями. За большой вклад в дело подготовки специалистов, в год своего пятидесятилетия институт был награжден орденом Октябрьской Революции. Сегодня 20 марта 2010го года Московский Авиационный Институт отмечает свое 80-летие. В этот день хочется поздравить родную альма матерь всех причасных. УРА!!!
  18. Legus

    юмор

    Ну, не знаю, кому как, но пару хороших песен про авиацию у него есть.
  19. Legus

    юмор

    Ну, вообще сейчас нашими испорченными современной культурой мозгами, данный клип воспринимается довольно странно.
  20. Какая индикация.. какая индикация... Та которая в подобных случаях пишет на ИЛСе слово - (термин опущен):) Мотивирует)))) З.Ы. 666 пост:furious:
  21. Ну, вообще если судить по звуку, то форсаж все-таки имел место быть, защелка перед форсажем преодолевается с полпинка, особенно в те моменты когда очко может перекусить стальную проволоку, мне показалось, что товарищ чуть не приехал в корму, но вовремя заметил ошибку, т.к. выбирать на себя он начал еще до палубы, позже бы взял ручку и...
×
×
  • Create New...