Jump to content

Wlad

Members
  • Content Count

    11
  • Joined

  • Last visited

About Wlad

  • Rank
    Junior Member

Personal Information

  • Location
    г.Томск (это в Сибири)
  • Interests
    авиация
  • Occupation
    полеты
  1. Насчет фото не знаю, а в журнале Воздушный вестник опубликовано интервью с ГК ВВС, он там конкретно говорит, что в Липецкий ЦБП поступили первые 6 Су-27СМ, размещен заказ еще на партию. Су-27СМ кроме Р-77 несет еще и УР воздух - поверхность. Правда там упоминается, что принцип кабины теперь "стеклянный", то есть информация вся на дисплеях, так что кокпит переделывать надо будет!
  2. Это в чей адресс. :roll: :) Конечно воздухозаборника!!! Сорри, что с задержкой, не следил за темой.
  3. В реальности трудно найти вариометр, который не допускал бы погрешности хотя бы до 0,5м/с. Катаюсь на 11 бортах Ан-24, там ВАР-30, и то допуски до 1,5м/с,почти все грешат, а тут вариометр оцифрован до сотни метров. Так чего же вы хотите?
  4. "И в борьбе с зеленым змеем побеждает змей!"
  5. Андрей_Андреевич, я тут пошарился немного, и вот что вычитал: По поводу потерь в воздухозаборниках: В практической аэродинамике МиГ-29 приведена таблица (цитирую) “Высотно – скоростные характеристики РД-33 на режимах максимал и полный форсаж для стандартных условий с учетом принятых стандартных потерь в воздухозаборнике при неполном расширении газа в сопле”. Данные такие: Н = 0км – Рф = 8000кгс при М=0, 7700 при М=0,3, 7900 при М=0,5 и 8600 при М=0,6 Н = 1км – Рф = 6900 при М=0,2, 7100 при М= 0,35, 7250 при М=0,4 и 7900 при М=0,6 Это при стендовой тяге в 8300кгс! Неплохо, а? Провел ана
  6. Спрашивается, на ... такие воздухозаборники, если они вместо повышения газодинамической устойчивости и соответственно других характеристик съедают почти четыре тонны тяги! Поставили бы сзади две чурки, как на А-10..... :(
  7. Скачал Учебное пособие по ТРДД АЛ-31Ф, более подробно вникну позже, а пока нашел график зависимости полной форсажной тяги от высоты и числа М на этой высоте. Получается такая ситуация: Н=0м М=0,34 (около 400км/ч) Рф=113кН (11500кг) Н=2км М=0,34 (фактически немного больше), Рф=95кН (9700кг) На высоте 1км тяга получится около 104кН или 10600кг. Умножим на два двигателя и получим 21200кг. Данные с графика снимал приближенно, но ,думаю, что ошибка не более 5%. Если где-то ошибся, поправьте.
  8. К сожалению нет, но уже начал закачку, думаю, через несколько часов смогу ознакомиться!
  9. Разговоры о том, что тяга Сушки занижена подвинули меня провести некоторые расчеты по определению фактической тяги двигателей. Предлагаю ниже последовательность рассуждений. Для расчета необходимо иметь данные по сопротивлению самолета. Существует такое понятие, как качество самолета. Это отношение подъемной силы к сопротивлению К=У/Qс, где У- подъемная сила, Qc- сопротивление самолета. В установившемся горизонтальном полете (выполняется условие постоянства скорости и высоты) У= Gc, т.е. вес самолета Gc уравновешивается подъемной силой, а сопротивление самолета уравновешивается тягой. Соп
  10. Оптические джойстики Я на днях купил Cyborg 3D Forse Stick, у него действительно все оси как на мыши, но вот механика оставляет желать лучшего, люфтит прилично и исправить трудно. И еще такая деталь: у него нет загрузочных пружин, а обратная связь работает только при стрельбе, срыве потока на крыле или попадании в самолет. Тянешь ручку на себя и не чувствуешь ничего, пока сваливаться не начинаешь. В общем, пока сырой, но если его доработать, то может получиться приличный аппарат.
×
×
  • Create New...