takamba

Haken setzen bei "Remember me", wenn du dich einloggst.

Soviel ich weiss, geht das leider nicht. Einzig mit Helikopter auf FARPs, und auch dann nur wenn du als Lead auch landest, auftankst und aufmunitionierst. Ob es ein Script gibt, das sowas kann, weiss ich leider auch nicht.

Diese Anzeigen kommen vom RWR. Lege dir das RWR auf ein Display, nennt sich EW als Display-Funktion. Dann gibt's auf der rechten(?) Seite ein OSB Button angeschrieben mit HUD. Mit dieser Funktion legst du dir das RWR in's HUD, damit solltest du das auch wieder abschalten können.

Genau, aus dem fiktionalen Skin Masken erstellen vom Camo-Muster. Diese Masken dann in's originale Template übernehmen und mit den Farben füllen deiner Wünsche.

Ich gebe zu noch nie ein Skin für DCS gemacht zu haben, aber ich habe schon so einige Skins für FSX und Prepar3d gemacht. Machbar wäre es, denke ich mal, aber klar, mit Aufwand verbunden. Wenn du nicht die originalen PSD files vom Ersteller des Skins bekommst, ist es sowieso mit Aufwand verbunden.

Hast du den Skin? Wenn ja, nimm doch einfach den als Vorlage, anstatt des offiziellen Templates.

Kenn ich nur zu gut, ich verdrück mich auch regelmässig, wenn ich nach längerer Zeit mal wieder das Flugzeug wechsle.

Klar geht dieser Lock auch für die 120er. Einfach die Mindest-Reichweite der 120er beachten.

Wenn du mit dem Dogfight-Switch in den Dogfight-Override gehst, kannst du mit TMS Up, Right, Down die ACM-Modi durchschalten. TMS up: Boresight / JHMCS 20nm Range TMS Right: HUD-Scan 20x30 Grad 10nm Range TMS Down: Vertical-Scan 10x60 Grad 10nm Range Hier ein Video von GR:

Meinst du über die ACM-Modi vom FCR? Der ACM-Boresight-Modus vom Radar ist in der Stable-Version ziemlich buggy. Bin grad nicht ganz sicher, aber ich glaube diesbezüglich wurde in der OpenBeta noch nichts geändert. Funktioniert irgendwie nur, wenn ich zuerst in den Vertical-Scan gehe mit TMS down und dann mit TMS up wieder in den Boresight-Modus.

Die Möglichkeit gibt's: https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=114030

Wechseln zwischen Fenster- und Vollbild-Modus.

Stable oder OpenBeta? Master Arm eingeschaltet?

Windows 10? Start-Menu -> Eagle Dynamics -> Reparieren

Ich habe unrecht, tut mir leid. :cry: Irgendwie hatte ich im Kopf dass sich das tatsächlich auch auf die Cockpit-Anzeigen auswirkt, aber dem ist nicht so. :doh: Nur die Anzeigen in den Aussenansichten und in der Karte sind betroffen.

Unsere Schweizer F/A-18C zum Beispiel, aber das weisst du bestimmt schon. :thumbup:

Für die F/A-18C würde ich das ganz bestimmt nicht tun. Alle Handbücher und NATOPS-Manual sind nutzlos, wenn du auf Metrisch stellst.

Hi Is this possible in DCS? How can I change MAGVAR during INS align? Regards

Du kannst dir die LUA-Datei "CMDS_ALE47.lua" anpassen wie du möchtest, dann musst du nix mehr programmieren im Cockpit. Muss leider nach jedem DCS-Update wieder angepasst werden. Die Datei ist hier zu finden: \Mods\aircraft\FA-18C\Cockpit\Scripts\TEWS\device

Deshalb die Frage ob du TrackIR nutzt. Mit TrackIR und Helm-Visier eingeschaltet, hast du deine Geschwindigkeit immer im Blick, egal wo du hin kuckst.

Fliegst du im Dogfight deine Kurven mit dem G-Override gedrückt? Ich meine, es stimmt schon, dass die Hornet schnell an Speed verliert, aber von 500 auf 130 kts, muss schon einiges passieren. Nutzt du TrackIR, oder VR? Für mich hilft es enorm im Dogfight die Geschwindigkeit im Auge zu behalten und das geht mit dem Helm-Visier sehr gut. Alles im Blick. Corner-Speed der Hornet ist so bei 360 - 380 kts, bei dieser Geschwindigkeit fliegst du die effektivsten Kurven, was Drehrate anbelangt. Geduld, den Feind immer im Auge behalten, Winkel enger machen, bis du in Schussposition kommst. Wie wichtig Corner-Speed bei der Hornet ist, zeigt dieses Video von Growling Sidewinder gegen eine Mirage 2000C sehr gut:

When the aircraft are in the same flight in the mission editor, the aircrafts of this flight will be marked with numbers 1 to 4 (or was it A to B) on the SA page. I don't know if it is possible to create a "flight" via DL and IFF settings in the cockpit. Would like to know that as well. :thumbup:

You're right, posting things while having the mind full of other stuff is not the way to go, sorry.

Dude, both aircraft have the same kinetic energy since both have the same airspeed. The only reason I see the first aircraft will gain more delta altitude is because the gravitational force is less at 30k feet altitude then at 1000 feet altitude. But that has nothing to do with kinetic energy.

TAS I am sorry, I never heard of aerodynamic energy. The kinetic energy of an aircraft is the result of its thrust and its drag. An airplane’s altitude and airspeed are two inseparable forms of energy. Together, they make up the airplane’s total mechanical energy. Put differently, the airplane’s total mechanical energy is distributed between altitude (potential energy) and airspeed (kinetic energy). In fact, the airplane’s energy state is defined as the total amount and distribution of energy over altitude and airspeed. But there is more. Altitude and speed are not only inseparable—they are also interchangeable. You can increase one at the expense of the other without changing the airplane’s total mechanical energy. Given the energy coupling between altitude and speed, it’s no wonder that any attempt to change one independently of the other by using a single control always fails.