OldMan

Если мне память не измеяет - комманда "вернуться в строй"

"Да, конечно темно-серый это почти чёрный, но все-таки немного белый…" ;) А если серьёзно, этот режим (в том виде как он есть) выполняет только одну функцию - не даёт войти самолету в землю на очень равнинной местности, где практически нет холмов. И поскольку у него почти отсутствует верхний порог "взмывания" (500-600 м многовато)- то называть его "огибанием рельефа" по меньшей мере не корректно.

Дык именно то, что написал - при старте 18 миссии, а не её открытии, игра у меня молча закрывается. Мож ей чёт не нравится именно на моей машине - хз.

При попытке запуска очередной миссии в кампании игра молча закрывается. Хорошо, что чукча хитрый аднака. Чукча оригинал кампании сохранил... ;) Но факт остаётся фактом - кампания "застопорилась". 02 Су-27 Операция Суховей.rar

6800 - любая, кроме LE. В базовой 6800, в 75% случаев, отключенные конвейры задействуются без проблем с помощью стандартных драйверов от nVidia (в LE они физически отсутствуют). А оптималньная (ИМХО) по соотношению цена/производительность/качество исполнения это Leadatek WinFast A/E400 TDH (A - AGP; E - PCI-E).

В таком случае стоит откорректировать его наименование в файле KeyCommands.doc, где он назван "стабилизация радиовысоты (огибание рельефа)" Что вводит в заблуждение ;)

Продолжил тут http://forum.lockon.ru/showthread.php?p=78673#post78673

Начало тут http://forum.lockon.ru/showthread.php?t=7236&page=51&pp=10 Коненчно я не в этом не специалист. Но, как я понимаю, работа АП в режиме огибания рельефа местности (далее ОР), должна строится на сборе и обработке данных с двух РВ. Первый - стандартный, второй - курсовой. Должно быть ограничение скорости ЛА, "снизу и сверху" для для использования ОР. Реакция АП на изменение заданных параметров должна быть более острой, чем при обычном режиме, - т.к. высота полёта гораздо ниже критической. А вот то, что мы имеем в игре: ЛА факитчески не ослеживает рельеф. При полёте над ровной поверхностью высота отслеживается хуже чем в режиме поддержания заданной барометрической - гуляет в очень широких пределах, изменение более 50% от заданной. При выходе на пресечённую местность, если ЛА не втыкается в холм (не гору!!!) то взмывает на 300-500 метров над ним. После чего очень неспешно начинает возвращение на заданную, с постепенным выходом на скорость снижения порядка 80 м/с и 90% гарантией образования воронки на месте гибели ЛА. Слабо верится, что енто режим реализованный 1:1.

Уж не хочешь или ты сказать, что он реализован 1:1? Нееее, не верю... ;)

Заранее приношу извинение если об этом уже писалось. Но прочитать 500 сообщений темы.... Баг №1, не критичный - скорее забавный. Порожден ошибочным запросом РП на руление, когда самолет стоял на исполнительном. Баг №2, хотя это не "баг" а реализация ИИ 2П (искусственного идиота) ;), но ДОСТАЛО уворачиваться от ведомого при совместном взлете. Полная безнадёга наступает если в момент отрыва ловишь кратковремменный фриз от подгрузки нового 3D объекта - как в этом треке. О фризах при подгрузке новых объектов - втретил в одной игре оригинальное решение. Объект подгружается не "куском", а поэтапно - сначала каркас, а потом, с разнесением по времени, натяжка текстур. Правда там были многочсленные (но сложные) статические объекты. И вообще, было-бы ооочень здорово реализовать 3 дополнительные комманды для ведомого: 1-я - построение "пеленг" (вроде как стандартное, но нет его в игре - испарилось), 2-е других - увеличить дистанцию (скажем с дискретностью 5-10 м) и уменьшить дистанцию. А то как уткнется в он в тебя, а ты нервничаешь - теряешь драгоценнные клетки :). Я уж молчу о том, что ведомые бъются в абсолютно безобидных ситуациях, вроде как "не понимают", что между ним и тобой гора, и пытаются пролететь сквозь неё.... с известным результатом. ЗЫ. Попутно вспомнил ещё два неприятных момента: 1) Отсутствие назначения триммеров на оси в АФМ Су-25Т - отнюдь не разумное решение. 2) Абсолютно бесполелезный режим АП огибания рельефа местности, на 100% уверен, что он реализован сверх криво. И не сказал бы, что в игре он не нужен - очень нужен, особенно в ночных миссиях. Но... при такой реализации вреден для здоровья вирпила ;) Pilot2.rar

"О тормозах" Заметил, что довольно часто возникают тормоза "ниоткуда", а точнее - при попытке перевести взгляд в каком-то определённом направлении. Причем совсем не обязанельно там находится интерактивный 3d объект. Иногда это "лечится" "перебором" внешних видов объектов. Но, к сожалению не всегда помогает, даже когда "виновник" найден. Тормоза ОЧЕНЬ сильные, фпс может упасть до 0,5 кадров в сек. Не сказал-бы что машина у меня слабая - П4 2.6, GF6800 и 1 ГБ оперативки. При прочих нормальных условиях фпс на уровне 35 с разрешением 1280х960. Но тут такое ощущение что появляется внутренний конфликт в игре при расчете 3D модели. Два скриншота - иллюстрация этого эффекта. АН-26Б находился от меня на удалении более 10км (а точнее - порядка 25-30).

Но в жизни ышшо есть такая весч, как боевое дежурство... :wink:

2 An.Petrovich Ёклмнорпст..... !!!!! Для прояснения ситуации. Вопрос про LockOn: (заметте, здесь я продолжаю писать про LockOn) ....Нее, конечно совсем не пропадает, а резко гасится и остаётся невразумительное сипение, а ежели снять РУД с форсажа то он именно пропадает. И возвращяется резким скачком при падении скорости ниже М1. (Причем в LockOn он гасится ОЧЕНЬ резко) Тут поступает вопрос явно не про LockOn: Вполне серьёзно отвечаю - нет, чуток 0.1 не дотянули (а жаль - топлива было маловато, да и маршрут с эшелоном не позволяли). Было это в "восемьдесятзатертомгоду" на сушке. Но, что я могу сказать по поводу звука в кабине - он не меняется от скорости, либо меняется настоько мало, что ухом эти изменения не ощущаешь. Преход на форсаж и обратно слышен сразу, но совсем не так как снаружи. А по поводу звуков в кабине на скорости выше М1, практичеки ничего меняться не может по одной простой причине - звук в кабину передаётся не через наружный воздух, а через конструкцию фюзеляжа. Задницей своей сидишь почти на движках. Кульминация переписки!!! :wink: Во как мона друг друга не понять!!!! :D :D :D :D

Конечно, но дык это игра. И поскольку тебе в ней реально ничего не угрожает возникает соблазн "дотянуть" - тебе ж от этого жопу не плющит, с поясницей усё ОК и темнеет не в глазах, а на экране. Это также как и с полётами на сверхнизких высотах 5-10 метров, да еще на скорости выше М1, да и пролетая под проводами ЛЭП - в жизни так никто и никогда не полетит (ежели не самоубийца).

Вполне серьёзно отвечаю - нет, чуток 0.1 не дотянули (а жаль - топлива было маловато, да и маршрут с эшелоном не позволяли). Было это в "восемьдесятзатертомгоду" на сушке. Но, что я могу сказать по поводу звука в кабине - он не меняется от скорости, либо меняется настоько мало, что ухом эти изменения не ощущаешь. Преход на форсаж и обратно слышен сразу, но совсем не так как снаружи. А по поводу звуков в кабине на скорости выше М1, практичеки ничего меняться не может по одной простой причине - звук в кабину передаётся не через наружный воздух, а через конструкцию фюзеляжа. Задницей своей сидишь почти на движках.

Да, точно - в TFX. Нее, конечно совсем не пропадает, а резко гасится и остаётся невразумительное сипение, а ежели снять РУД с форсажа то он именно пропадает. И возвращяется резким скачком при падении скорости ниже М1.

Кому интересно, могут почитать на эту тему тут: http://www.strizhi.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?board=radiochatter;action=display;num=1088422836

Опять по поводу блэкаутов. Не помню точно в каком симуляторе (кажется в F-15 от Jane's) была реализована интересная фича - с возрастанием степени блэкаута постепенно гасились все звуки и появлялся новый - тяжелого дыхания через маску, причем чем сильнее был блэкаут, тем "тяжелее" и громче становился звук дыхания. 2 Chizh Будет ли исправлено пропадание звука в кабине на сверхзвуковых скоростях? Мысли вслух :wink: - Интересно, чья это была бредовая идея?

Тут говорили о потере управления. Так в ЗС оно сохраняется, только "зрение" пропадает. В ЗС, при удержании перегрузки в полном блэкауте, на протяжении примерно 5 секунд, происходит ПОЛНАЯ потеря управления самолётом продолжительностью, приблизительно - не замерял, от 10 до 20 секунд. Если пилот получает ранение, в зависимости от его тяжести, самолет начинает "вяло" себя вести - вплоть до того что не можешь вывести его из пологого пикирования в 10-15 градусов имея запас высоты 500 м. О тяжести ранения можно судить по степени "покраснения" экрана, при очень тяжелом ранении экран становиться фактически равномерно красно-коричневым и практически ничего не видишь.

Добавлю свои три копейки. :wink: Общие впечатления от "полетов" на тренажере МиГ-29: Процедура запуска двигателей, синхронизации и контроля систем достаточно прстая. Взлет тоже не представляет больших проблем. Очень понравилось поведение машины, её предсказуемость. Нет такой "раскачки" по тангажу при работе РУСом (как в ЛО). Что поначалу сильнее всего мешало - привычка видеть все, и приборы и ИЛС, в "одном флаконе". Но при наличии навыка распределения внимания (а он у меня вроде как есть) освоился, в первом приближении, за 3-4 минуты. Была напряженка с ИЛСом - не подстроил кресло по высоте. Предо мной работал на тренажере пилот у которого рост 160, у меня 180 - сообразил только когда уже вылез. :) РУДы требуют очень аккуратной работы. Посадка выполняется проще, чем в ЛО, ИМХО. (Абсолютно правильно - при сбросе РУДов, самолет быстро теряет скорость. На глиссаде, если мне не изменяет память, держал обороты в пределах 77-82%). Не понравилось отсутствие информативности РУСа - просто пружинная загрузка с ооочень равномерным распределением усилий, буквально чувствуешь что тянешь пружину.

Потому как МиГ-29 состоит на вооружении у очень многих стран.

Спасибо за ответ! Нет. Это до сих пор вопрос для дисскусиий. А жаль, даже очень жаль... на машины 4-го поколения вешаются ракеты ВВ средней дальности фактически поколения 3+. :( Это спорно. Кому-то кажется, что перепутаны, кому-то нравится так как есть. Пока останется так. А вот тут не понятно кому может нравиться алогичное поведение обзора: мышь от себя, камера вверх - нормально; мышь вправо, а камера влево - ? ? ?. Но чую "будем с этим жить". :wink:

Нееeee, конечно не злодеи - обычные наши, родные распи...и ;) :lol:

А какая тут проблема? UBI никакого отношения к русскому патчу не имеет, патч полность готов, если только опять же перед 1С есть некие обязательства... Причем тут UBI :?: Я четко и ясно написал кто может дать такое разрешение помимо 1С - только Eagle Dynamics, как разработчик и обладатель прав. 2 Chizh А вы с Игорем не сможете решить вопрос о возможности выложить модифицирующий 1.01 в 1.02 на альтернативном сайте? В своё время Олег очень правильно сделал, что дал выложить апдейт Ила таким образом.

2 Ди Насчет "к выходным" эт ты размечталси, дай Бог недельки через полторы-две. Сужу об этом на примере патчей для Ил-2. :x Отношение к клиентам у 1С чисто совковое - "а куда ж ты денешься...". Работа с клиентами там не существует как класс - она декларируется только на бумаге. Найти альтернативноый сайт, куда выложить патч, не проблема - проблема в получении от ED разрешения выложить его на неофициальном сайте.