ViperDriver

Das Buch kann auch direkt beim Autor bestellt werden (nevergetlost.at) oder für 30€ als eBook auf iTunes. Die Leseprobe auf iTunes sieht ziemlich aus. Die Hardcover Version kostet 60€

Vieln Dank Yurgon, sieht sehr interessant aus! Kennt jemand von euch das Buch “Never get lost“? Scheint mir ein sehr interessantes Buch zu sein. Eignet sich sicherlich auch für die Navigation in DCS oder?

Moin zusammen Im Englischen Teil des Forums habe ich folgenden Video entdeckt: https://forums.eagle.ru/showpost.php?p=3305959&postcount=8 Leider ist mein Englisch noch nicht so gut, dass ich alles verstehe was in dem Video erklärt wird. Kennt jemand ev. ein Deutschsprachiges Video, das den selben Inhalt erklärt? Würde mich sehr interessieren. Da ich mich mit den Charts noch nicht so gut auskenne, habe ich auf Youtube nichts gefunden, was dem Englischen Video entspricht. Danke euch herzlich Greez ViperDriver

Hello pilots This my first english thread, please apologize if my english is not correct :music_whistling: I have two questions about GPU drivers 1. I have GeForce Experience installed and it seems to be a nice tool. What is your experience with this tool? Do you make some settings for DCS with this tool or do you make all settings for the graphic only in DCS World? 2. How important are new GPU drivers? Is it recommended to keep the drivers updated or do you update them just from time to time? Thx ViperDriver

Moin Leute Sorry wenn ich euch nochmals belästige mit dem Thema, aber leider hat bei mir das überschreiben meiner DCS Backup Dateien nicht den gewünschten Erfolg gebracht. Deshalb meine Frage: Wäre es möglich, dass mir jemand seine Dateien schicken könnt? Verwende den Hotas Warthog, die beiden TM MFDs, Track IR 5 sowie die Combat Rudder Pedals von Saitek. Wäre echt genial wenn das möglich wäre! Ein grosser Dank schon jetzt!

Moin Leute Mir ist leider das komplette System abgestürzt und musste alles neu installieren und eine Festplatte ersetzen. Nun muss ich alle Einstellungen erneut vornehmen. Habe gesehen, dass bei meiner Pedale und den TM MFDs in den Einstellungen z.B. die Schubsteuerungen eingestellt ist, was kein Sinn ergibt, da diese ja über den Throttle gesteuert wird. Es gibt noch weitere solche unnötigen gespeicherte Befehle. Muss man diese alle erneut komplett löschen? Merkt denn DCS nicht, dass der Schub nicht über die MFDs gesteuert wird? Oder kann man diese mit einem einfachen Trick alle entfernen? Wenn nicht und ich die alle einzel lösche muss, kann ich davon wenigstens ein Back Up machen?

Moin zusammen Ihr seid echt phänomenal und danke euch herzlich für die Zeit, die ihr euch nehmt. Weiss das echt zu schätzen :-) Leider habe ich bei meinem letzten Thread einiges durcheinander gebracht in der Reihenfolge, deshalb würde ich das ganze gerne kurz zusammenfassen, ob ich es auch entsprechend verstehend habe: Grundsätzlich unterscheidet mann zwischen einem IFR und einem VFR Anflug. Ob ich einen Flugplatz visuell anfliegen kann, gibt mir ja der Tower bekannt (Inbound). Er teilt mir ja dort die Sichtdistanz, der Wind etc mit. Wenn es das Wetter zulässt, fliege ich den Flugplatz visuell an. Den Flugplatz finde ich ja mittels TACAN und dem HSI. Beim Eintrittspunkt nehme ich mit dem Tower Kontakt auf und er lotst mich dann so bis ich irgendwann direkt auf die Runway zufliege (final approach). Sofern noch nicht erhalten, muss ich noch die Landeerlaubnis einholen (Request landing). Dann setze ich den FPI (Flight Path Indicator) auf den Anfang der Runway, kontrolliere dass ich mittels einem Gleitpfad von 3.5° und einer Geschwindigkeit von rund 130Kn den Vogel auf die Runway aufsetze. Allerdings entspricht dies der Realität, wie ja Raku schon gesagt hat, ist die ATC nicht zu gebrauchen, aber etwa so würde das dann aussehen. Wenn es das Wetter nicht zulässt, muss ich ja logischerweise nach den instrumenten landen bzw. nach Präzisionsanflugradar. ILS, habt ihr gesagt, wird in der Praxis bei den militärischen Jets nicht verwendet. In DCS würde das bedeuten, dass ich ebenfalls beim Entry Point mit der ATC Kontakt aufnehme, diese lotst mich und sobald ich mich im final approach befinde, verwende ich in DCS das ILS (etwas anderes haben wir ja nicht und nach Sicht kann ich ja nicht fliegen, sprich den FPI kann ich nicht auf den Anfang der Runway setzen, da ich diese ja nicht sehen kann wegen dem Wetter). Habe ich das so in etwa korrekt zusammengefasst? Nun haben sich für mich noch 2 Fragen ergeben: 1. Wenn ich die Charts genauer anschaue, dann steht beim Entry Black Sea, dass ich ja mittels Kurs 164° Richtung Flughafen fliege und dann im richtigen Moment auf Kurs 070 einschwenke und ich dann direkt auf die Landebahn zufliege (kann ja im HSI den Kurs der Landebahn 070 eingeben und sobald sich eine Vertikale Linie bildet schwenke ich auf die Runway ein). Doch ich muss ja mit der ATC Kontakt aufnehmen, kann ja nicht einfach so in die Control Zone hineinfliegen und direkt landen. Ich gehe mal schwer davon aus, dass mich die ATC anders lotsen wird. Weshalb dann diese Kursangabe von 164°? 2. Weshalb verfügen die Militärjets über ILS, wenn sie nicht mit ILS landen? Ihr habt einen Link gepostet von einem Dokument von MikeMikeJulliet, welches einen grossteil meiner Fragen beantwortet. Obwohl mein Englisch nicht schlecht ist, verstehe ich leider nicht viel in diesem Dokument, obwohl ich es schon mehrfach gelesen habe. Ich bedaure das zutiefst und ärgert mich auch, aber bin euch dafür umso mehr dankbar, dass ihr euch alle die Zeit nehmt um mir zu helfen :thumbup: Danke euch 1000 mal! @Yurgon Das ist sehr gefährlich wenn du so fragst, denn bei einem solch netten und tollen Angebot sage ich nicht nein :D

Hey Yurgon (und alle) Erstmal entschuldige meine späte Antwort, musste das ganze Wochenende über arbeiten und komme deshalb erst jetzt dazu. Auch wenn ich nur wenig Zeit übrig hatte, so habe ich mich dennoch weiter mit dem Thema Navigation/Landung und den Charts beschäftigt. Irgendwie kommt es mir vor, als ergeben sich immer mehr Fragen anstatt Antworten je weiter ich mich mit dem Thema beschäftige. Kleine Radbemerkung: Habe mir zwischenzeitlich 2 Bücher bestellt, die zwar von zivilen Flugsimulationen handeln, aber in der Navigation bzw. Start/Landung ist vieles sehr ähnlich. Ich erhoffe mir davon etwas vertieftere Kenntnisse. Auf jeden Fall vielen Dank schon jetzt an dich Yurgon aber auch an alle anderen, die sich die Mühe machen, einem Newbie wie mir zu helfen. Ich werde mich dann zu einem späteren Zeitpunkt in irgendeiner Art und Weise revanchieren :-) Jetzt aber zu deiner Aufgabe Yurgon: Ich wähle den Sichtanflug, da es die wetterkonditionen ja bestens zulasse. Ich könnte auch einen Instrumentenanflug machen, da die A-10C über ILS verfügt, aber wenn schon ein Sichtanflug möglich ist, wähle ich diesen. Was den Wind betrifft: Ich komme ja vom Schwarzen Meer herein, sprich ich lande auf der Landebahn 07. Der Wind kommt aus 120Grad, habe also leichten Seitenwind, mehrheitlich Gegenwind (Gegenrichtung ist ja 250 Grad). Welche Navigationsinstrumente ich benutze: Um den Flugplatz zu finden, benutze ich das HSI und TACAN (67X). Wie oben schon erwähnt, stünde mir auch das ILS zur Verfügung (Frequenz 111.50 MHz). Wo bzw. wann ich mich spästens beim Tower melde: Auf der Chart steht, dass ich mich spätestens 2 Minuten bevor ich den Eintrittspunkt (gibt ja Total 4, je 2 für Landebahn 07 und 025) erreiche, mit dem Tower Kontakt aufnehmen muss (Inbound). Die Koordinaten dieser Eintrittspunkt stehen ebenfalls auf der Karte. Ich würde mir einen Markpoint setzen aufgrund der Koordinaten (mittels CDU), damit ich nicht zu spät Kontakt aufnehme. Ich nehme aber an, bei einem Flugplan wäre der Eintrittspunkt sicher auch der letzte oder Zweitletzte Wegpunkt auf meinem Flugplan oder irre ich mich da? Die letzte Frage bereitet mir etwas Mühe: Der Tower gibt mir ja dann die weiteren Informationen an (Kurs, Höhe und die Angabe für den Höhenmesser aufgrund der Meereshöhe QFE). Das heisst, er spricht ja kontinuierlich mit mir und gibt mir weitere Anweisungen. Er teilt mir ja mit (aufgrund meiner aktuellen Position) ob ich auf der Landebahn 07 oder aufgrund des Wetters auf Landebahn 25 lande, was ja dann einen Anflug mit Platzrunde zur Folge hätte. Die Anfangshöhe (Bei Kontaktaufnahme mit dem Tower) beträgt rund 2000 Fuss und sinke dann um 300 Fuss pro zurückgelegte Flugmeile. Die Geschwindigkeit reduziere ich kontunierlich, sodass sie beim Landeanflug noch rund 130 Knoten beträgt. Was die Landung betrifft habe ich 4 Fragen: 1. Gehe ich richtig in der Annahme, dass der Tower bestimmt, ob ich direkt anfliege (aus Richtung schwarzen Meer auf Landebahn 07) oder ob es eine Platzrunde gibt (mit Anflug auf Landebahn 025). 2. Ich dachte immer, dass ab dem Eintrittspunkt (auf der Chart Entry/Exit gekennzeichnet) und mich der Tower permanent bis zum einschwenken auf die entsprechende Landebahn lotst und mir dann auch sogleich die Landeerlaubnis erteilt(er weiss ja, dass ich landen will, wozu muss ich nochmals Kontakt aufnehmen und die Landeerlaubnis erholen)? Ansonsten muss ich spätestens beim Einschwenken auf die Landebahn (Final Approach) die Landeerlaubnis einholen (Request landing) 3. Was ist eigentlich holding pattern genau? 4. Sehe ich es richtig, die A-10C und alle militärischen Flugzeuge mit HUD landen nach CAT III? Auf dem Flugplatz sieht man teilweise die Schilder CAT II bzw. CAT III Greetz ViperDriver

Vielen Dank für die Antworten erstmal. Ich beziehe mich auf die GND sowie die VAD Charts. Bei den GND Charts gehts wohl darum, wo was ist bei welchem Flughafen sowie sämtliche Funk, ILS & TCN Frequenzen. Die VAD Charts sind da etwas komplexer...

Moin zusammen Ich muss euch mit einer neuen Frage belästigen ;-) Nachdem ich mich in den vergangen Tagen und Wochen intensiver mit der A-10 und allgemein mit der Navigation (was für ein Anfänger wie mich nicht ganz einfach ist) befasst habe, habe ich eine Frage zur besagten Navigation, bzw. zu den Charts. In einem der A-10 Tutorials hat jemand einen Auszug der Flughafen Charts gezeigt. Habe mir diese dann etwas genauer angeschaut, aber so wirklich schlau bin ich (noch) nicht daraus geworden: 1. Wann bzw. Wie werden diese Charts in DCS verwendet? 2. Wie liest man diese Charts überhaupt? Würd mich tierisch freuen, ihr könnt mir da etwas Licht ins Dunkel bringen. Greets ViperDriver

Moin Leute Entschuldigt meine späte Antwort, war wegen eines kleineren Verkehrsunfalles mit dem Roller ein paar Tage offline, zum Glück keine schweren Verletzungen (hatte viel Glück im Unglück). Thx für all die Antworten und die Willkommensgrüsse :) Fühle mich schon jetzt sehr wohl hier bei euch :thumbup: @Rakuzard Genau das ist der Punkt, die ATC ist hier tatsächlich etwas spärlich, doch das wird sich sicher noch ändern hoffe ich. In DCS World ist man ziemliche alleine unterwegs, wenig Radio und wenig anderen Traffic. Da bin ich mir vom FSX einiges anderes gewohnt. @Snafu Super Link, genau das wonach ich suchte :thumbup: Muchas gracias! Was Multiplayer (MP) angeht: Ich war bisher der klassische Solospieler. Einerseits wegen der Zeit von FSX und andererseits wegen meiner Arbeit. Ich arbeite sehr unregelmässig, meistens jedoch spät. Das macht es für mich leider schwierig bis fast unmöglich, einer Staffel beizutreten da ich auch unregelmässige Freitage habe. Vielleicht gibt es ja mal eine Option, mich mit jedandem hier aus dem Forum für einen MP Flug "zu treffen" und ein paar Runden zu fliegen. Sobald die Hornet (mein absolutes Lieblingsflugzeug) erscheint, möchte ich mich voll hineinarbeiten. Bin jetzt schon fleissig das Handbuch der Warthog am studieren, habe ja momentan genügend Zeit und somit auch Lesestoff für meine Unfalltage zu Hause :D Wie ist es denn in der Realität bei einer Mission in feindlichem Gebiet (z.B. in Irak oder Syrien): Fliegen die Piloten dort die Missionen ganz alleine oder werden sie von den Awacs Kontrollern geleitet? Ich nehme ja nicht an, dass die Amis Radarstationen aufgebaut haben am Boden und die Piloten somit die ganze Zeit leiten. Erst wenn sie wieder in die Nähe der Basis zurückkehren, werden sie für die Landung geleitet. Greetz ViperDriver

Moin Leute Ich bin neu hier im Forum und habe noch nicht viel Erfahrung mit Flight Sims. DCS ist noch ziemlich Neuland für mich aber bin sehr motiviert mich hineinzuarbeiten. Habe in der Suche nix gefunden und habe mal ein paar grundsätzliche Fragen zu den Missionen und zum Flugverhalten. Hoffe ihr könnt mir helfen: Wenn ich mich bereit mache für einen Einsatz, dann weiss ich ja genau, um welche Zeit ich wann wo sein muss (Time over Target) und ich weiss ja auch, bei welchem Wegpunkt ich auf welcher Höhe sein muss. Wenn ich aber zurück zur Basis fliege, in welcher Entfernung muss ich spätestens mit ATC Kontakt aufnehmen? Ich kann ja nicht einfach auf 2 Km bis zum Flugplatz fliegen und erst dann mit ATC Kontakt aufnehmen, könnte ja sein dass diverse Flugzeuge sich in der Nähe der Basis befinden im Anflug oder in der Startphase und es zu Kollisionen kommen kann. In der Zivilen Fliegerei werden die Piloten ja die ganze Zeit gelotst, sind in permanenten Funk Kontakt doch wie ist das in der militärischen Fliegerei? Da fliegt man einfach nach Flugplan und den Infos (Höhe beim Wegpunkt, Time over Target)? Gibt es irgendwo welche Tutorials oder Infos wo solches Flugverhalten oder Flugschule beschrieben ist? Falls in Englisch erhältlich, no problem :D Sorry wenn ich so doof frage, aber leider muss ich noch ganz unten anfangen :smilewink: Vielen Dank schon jetzt für eure Hilfe Greetz ViperDriver