Jump to content

unkAlien

Members
  • Content Count

    29
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by unkAlien

  1. А не сталкивался ли кто-нить с проблемами на реальных ЛА после Ка-50? :-) Прошлую неделю учился сажать вертолет, начало неплохо так получаться, вчера на посадке слегка разломал свой дельтапланчег - завесил метрах на трех. Хорошо сам жив-здоров. :-) Теперь даже ссыкотно как-то продолжать играть... P.S. А после локона и Ил-2 постоянно сажал с бумом носом - привыкал к колесам и посадке с пробегом. :joystick:
  2. Есть ещё один хороший стимул к полётам в реале - соревнования. Вот, например, прошлогодний парадельтапланерный чемпионат России в Курае: http://www.glide.ru/video/media/Kuraj_2006h.avi (114Мб). Оччень красивая видяшка, ИМХО :-)
  3. Нуу... Честно говоря, я не видел ни одного курсанта, который бы в свой первый полёт мог адекватно управлять аппаратом. Хотя ходят слухи, что такие встречаются в природе. :-)
  4. Привет! Мне вот интересно, какие ощущения испытали реально летавшие в первом полёте? Лично у меня на дельте в первый раз был полный ступор. И это несмотря на большое количество виртуального налёта до этого. После посадки практически не помнил, что, собственно, происходило после старта :-) Возможно, это специфика данного ЛА (курсант сразу летит один, тандемов у нас нету), но, мне кажется, если опытного симуляторщика запустить на настоящем самолёте без инструктора, то будет такая же картина. Т.е. надежды на посадку несколько наивны... P.S. Да, и ещё. После года обучения и получения третьего
  5. Именно что параллелен (вспомни циклоны и антициклоны). Кориолис рулит :-) А вот у земли из-за торможения о всякие неровности он доворачивает на более перпендикулярное направление. Над морем - совсем чуть-чуть. Над землёй - сильно.
  6. Никак. В реале всё намного сложнее. :-) Может. Вообще типичен поворот и ослабление ветра у земли относительно ветра на высоте (на высоте он параллелен изобарам, у земли доворачивает градусов на 40 против часовой стрелки и тормозится). В струйных течениях сила ветра достигать 100 м/c и более независимо от основного ветра. Это если брать глобальные процессы. Локальные - скажем, морской бриз днём у земли дует на сушу, а на высоте - в море. В общем очень много примеров. Посмотри книжку Пейджена "Понять небо" - там много интересного на этот счёт написано.
  7. Угу. И это только визуальная сторона дела. А ведь есть масса важных нюансов взаимодействия ветра с поверхностью (всякие динамики, роторы, обтекание гор, турбулентность, волны и т.д.), есть термичность и облачные потоки, есть атмосферные фронты с кучей интересных эффектов, конвергенция/дивергенция, различные глобальные образования вроде струйных течений - всего сразу и не вспомнить. Эх.... Лучше бы разработчики свои силы потратили на трассу, чем на бесконечное вылизывание внешнего вида наших машинок.
  8. У меня уже есть некоторое количество реальных дельтапланерных подлётов - ИМХО, по ощущениям всё достаточно похоже на авиасим. Только летать на самом деле намного страшнее. :-D P.S. Мне кажется, что ощущения больше портит не пресловутый жопомер, а полнейшее отсутствие (микро)метеорологии во всех существующих симах (какие-то детали вроде бы есть в кондоре, но и там всё очень примитивно). Это примерно соответствует автосиму с точнейшим моделированием машин и абсолютно ровной бесконечной плоскостью в качестве трассы :-(
  9. "Ну японцы это вообще отдельная тема, их садистские опыты над советскими и китайскими пленными были просто ужасны... Если кто смотрел док. фильм про их "исследовательскую" базу, то там показывали как они готовились к захвату Китая и Сибири." А вы помните дальнейшую судьбу доктора Исии Сиро? Посмотрите в гугле, как "наказали" его американцы за его антигуманные опыты. :-)
  10. Кстати, вот небольшой ликбез про парящие полёты: http://www.paradelta.ru/paradelta/page.aspx?page=78
  11. Я точно не знаю. Этим занимается РП, а не учлёт :-) Но вроде бы мы ни у кого при полетушках-побегушках с учебной горки разрешения не получаем. Или ты имеешь ввиду медкомиссию для допуска к полётам? Она нужна, но это чистая формальность: две ноги, две руки - значить годен :-) Дельтик тоже лебёдкой затягивается. Дело твоё. Но один знакомый парапланерист (КМС или МС, не помню точно) пробовал летать на парамоторе - как я понял, ему не понравилось. Чётко он это не сказал, но мотор продал, хотя никаких затруднений с деньгами вроде у него нет. В Индию летать недавно ездил. Привёз кучу
  12. В смысле? А термики на что? Динамиков нету, согласен - но ведь можно воспользоваться активной или пассивной лебёдкой. Они вроде могут затянуть примерно на километр. Стоят тоже порядка 30 штук, при желании можно сделать самому (кроме того, совсем не обязательно владеть этой лебёдкой единолично - можно скооперироваться с группой единомышленников). ИМХО, моторчик - это глумление над идеей парящего полёта :-) Хотя сам пока не летал - пока что подлётываю потихоньку. Тыщи 2-3 Недавно себе купил - 3300 руб. Высотометр - дороговато, ИМХО примерно 100-300 евро. Но в принципе пон
  13. Если у вас есть 15 тыс на обучение, то почему не найдутся 30 тыс на свой параплан? Кроме того, ИМХО, со своим аппаратом стоимость обучения должна существенно уменьшится. P.S. Но дельтики всё равно лучше :-)
  14. Конечно есть! Вообще-то всё это ищется гуглением . Стоимость у вас в москве такая же, например http://www.flycenter.ru/teach/#vznosi Обалдеть...
  15. В каком-таком плане? ИМХО, человеку может не хватать: 1. Денег - я уже сумму привёл. Мне кажется, что если хорошенько поискать в вашем городе подобную организацию, то она найдётся. Например, в соседнем со мною Магнитогорске вроде бы дельтапланов нет, зато есть бесплатное обучение на планерах :-) 2. Времени - но ведь на локон хватает. 3. Здоровья - если есть руки-ноги-голова, то проблем нет. Обычно люди считают, что для полётов нужно идеальное зрение - ничего подобного. У меня, например, -2. У одного очень хорошего пилота нашего клуба, когда она начинала, было что-то вроде -8. 4. Что-то е
  16. Да, почему? :-) Я согласен, что як-52 не каждому по карману, но ведь уже довольно давно придуманы парапланы и дельтапланы. Лично мне обучение обходится в 200 руб в месяц - ИМХО, это весьма скромная сумма. Или все на этом форуме уже давно улетались так, что больше неохота?
  17. Здравствуйте. Заметил такой баг: на самолёте Ту-95 12 бомб БетАБ-500 весят как одна - 478 кг. См. скриншот.
  18. Жаль :-( Может опционально добавите реалистичный диск? Безо всяких визуальных хитростей - просто полупрозрачный диск. Круглая текстура :-) Почему?
  19. Зачем же тогда этот эффект сделали в локоне? Как я понимаю, полупрозрачный диск не сложнее в изготовлении, чем существующие в игре видимые лопасти винтов. P.S. На мой взгляд эти палочки-лопасти выглядят просто нелепо :-) Лично мне нравится вид винта при ускорении времени в 4-8 раз.
  20. Оборотов НВ. А что не так? :-) Вот, например, для Bell 205 (UH-1D/H/V, EH-1H, HH-1H)
  21. Такой вот вопрос возник: неужели в реале у AH-1, например, винт визуально выглядит как медленно вращающаяся полоса? Не на фотографии или киноплёнке, а именно невооружённым взглядом. ИМХО, винт должен выглядеть как размытый диск - по аналогии с любым вентилятором :-)
  22. Ничего не понимаю. Без теней, воды и т.д. у SV все работает чисто. Так? Если оно работает, то о какой нехватке ресурса может идти речь? Процессор со своими обязанностями справляется - а больше нам вроде бы ничего и не надо. Видеокарта же со своими обязанностями (вода, тени) не справляется - почему же вы говорите, что у него P.S. Хотя, наверное, границы прорисовки относятся и к процессору...
  23. Полностью согласен. Я со своим Athlon XP 2500 прошёл уже половину кампании за Су-25Т и ни разу серьёзных тормозов не увидел - видимо, жалующиеся на нехватку проца в локоне просто выставляют немеряное количество назёмки а потом поражаются - почему же оно так тормозит. ИМХО, конечно. Т.е. вода, тени и тёплый воздух (а по словам человека, тормозит у него только это) считаются процессором? :-)
  24. Я понимаю. Просто, ИМХО, несколько странный выбор гражданской техники... Лично я на таком хаммере в тот район не поехал бы ни за какие деньги :-)
×
×
  • Create New...