GUMAR

In DCS, Spitfire IX Full aileron deflection at 185. In NACA report Spitfire Va Full aileron deflection at 130 maximum. Do mk.V and Mk.IX have any difference in wing/ailerons form? I couldnt find.

Да, в текущей бэта-версии.

О, Серега! Бурнинг скайз снова работает? Отлично, негде оторваться было.

Да, политика партии меня тоже не устраивает. Но наши люди есть везде)

Разгон до М 0.95 идет даже быстрее у Су-27, далее на трансзвуке замедляется. Я ХЗ сколько он в реальности разгоняется. Если есть где-то в доках, то напиши где, а лучше сделай скрин. Мне лень куда-то лезть. Мне тоже кажется, что он медленный на св.звуке, зато вайпер перегретый. ЕД тебе ничего не скажут и не будут доказывать. С такими наездами общения не будет. Либо ты пытаешься вежливо общаться и сам предоставишь пруфы (так как ты инициатор, а инициатива что делает с инициатором?:)) либо тебя игнорят. Можно сколько угодно брызгать ядом, просто они такие и ничего с этим не поделать.

Это всё варианты причин из-за которых разница. Слишком много неизвестных, чтобы тут что-то предъявлять.

Заводской облет. Пилонов нет. ТНВ разная. И т.д.

Первое выравнивание (предвыравнивание) и второе. Как на Л-39 при отказе двигателя. Хотя, конечно, не только как на Л-39.

Я знаю порядок. У меня зам. пол летной инспектором по БзП был. Всевозможные журналы, планы, мероприятия, занятия... В пример привел лишнюю писанину, без которой, оказывается боевые задачи выполнять можно. По рассказам участников. Это отличный пример. Упражнение позволяет в полной мере освоить тип, отработать навыки, чтобы потом использовать их.

Если дальше копать, то в Афганистане много какой бумажной бюрократии не было, потому что она нахрен не нужна и некогда. Заходы на посадку выполняли не по методике, а исходя из условий, лишь бы вписаться "на глаз". А еще вспомнить Су-СемьБэ и МиГ-21 можно. Не от них ли высокая глиссада? Только зачем путать окрепшие умы вирпилов, если 98% посадок выполняются с УНГ 2'40?

Great, thank you!

Дмитрий, приветствую, что там с overrev’ом? Обороты выше 2700 но ниже 3060 - master bearing failure в течении секунд. При наддуве 40+

Директорные планки в центр (кружок) силуэта самолета, чтобы был ровный крест. Это так работать с директорами. Но в DCS угол глиссады неправильный, поэтому - дальность/2=необходимая высота. При условии, что дальность от торца/зоны приземления.

Скорость на выводе не меньше 700-750. Для этого двигатели на малый газ не ставь, и скорость на вводе побольше.