GRUNT -Shrek-

When checking the official NAVPOINTS from "\Mods\campaigns\F-5E BFM\Doc\RF IFG NTTR.pdf" in Mission Editor I encounter big differences. E.g. FLEX RAD/DME: LSV 335/04 LAT/LON: N 3618.62 W 11502.36 (from document) LAT/LONG: N36 18.62 W115 02.36 (for destinction/mission editor) comparing RAD/DME with GeoCoord I encounter an error of ~5500ft/073° thats more than 1km of and significant, since in the departure routes show a heading SOUTH of the triangles, but the coordinates show otherwise. Questions: - error in RAD/DME? - error in GeoCoordinates? - difference ~1km not significant for NAV points?

Es ist schwer, Deine Fragestellungen zu erahnen, vermutlich bist Du noch sehr jung. - Der Autopilot wird nur aktiviert, wenn die Steuereingaben nicht zu groß sind. - Idealerweise findest Du die deutsche Übersetzung vom Handbuch und liest Dir ganz in Ruhe die Grenzen und Bedingungen für den Autopiloten durch - dann hast Du zuverlässige Angaben. - Im Handbuch steht auch drin, wie der HUD ordentlich eingeschaltet wird, bzw. in welchen Modi der VV (Velocity Vector), das ist der Kreis, der anzeigt, wo Du hinfliegst, angezeigt wird. Viel Erfolg.

Ja klar: TTL 2min Hydra-70 (Hail Hydra!) M156 http://en.wikipedia.org/wiki/Hydra_70#Common_warheads "Mark by Willie Pete (WP)" Du kannst Dir (oder anderen) mit dieser Variante Ziele markieren: Du schießt eine "Rauch-Rakete" auf das Ziel und gibst über Funk Korrekturen durch (z.B. Ziel befindet sich 100m nördlich von neuer Markierung). Quatsch? nö: im SADL/TAD wird die letzte Waffennutzung markiert (weiß, Z oder Dreieck)

Das ist die Definition von "Markpoint". Oder Du nimmst nen Bleistift in die Hand und schreibst Dir alle von Koordinaten auf. Lasern nicht vergessen, sonst hast du die genauen Koordinaten von dem Hügel oder der Felswand 1km nordöstlich. Was Du möchtest ist ein AFAC. Eine A-10C kreist mit Sicht auf Zielgebiet, der Rest vom Pack (1-3) kreisen im SH (Save Heaven/Ralley Point). No. 1 weist Ziele (Priorität, Typ, Koordinaten per SADL) den einzelnen Wingmen zu. Das wäre ein "Planer", der den Angriff koordiniert und beobachtet. Wenn Du das selber machen möchtest... s.o. einzige Einschränkung: Markpoints kann man ohne weiteres nicht löschen. Also vielleicht nicht die einzelnen Ziele "marken" sondern das Gebiet und sich dann die Richtungen/Entferunungen merken und mit dem TGP ausrichten. Wenn ich das richtig deute: dann meinst du das grüne "x" im TGP... naja, zum grünen "x" habe ich ja etwas geschrieben, das auch für das TGP gilt.

grünes "X" EPLRS/SADL = freundliche Truppen mit EPLRS System grünes "+" ist der CURSOR im TAD (auf der digitalen Karte), dient zum Markieren und Anwählen. Aus dem Wiki: Welche Einheiten haben EPLRS: http://en.wiki.eagle.ru/wiki/Units_with_EPLRS Mehr A-10C? Halte Ausschau nach "Grunt's Advanced Flight Training" Server, oder komme gleich auf den TS3 von SHREK: ts3server://shreksquadronts.org?port=9990&channel=LOBBY&password=flanker33 Webseite: http://www.shreksquadron.org Teamspeak 3? -> google

source: the internet aka wikipedia http://en.wikipedia.org/wiki/Multiservice_tactical_brevity_code Bogey A radar or visual air contact whose identity is unknown. Bandit An aircraft identified as enemy, in accordance with theater ID criteria. The term does not necessarily imply direction or authority to engage.There are several criterias to be met, in relation to location, time frame, ROE, alarm status. Most easy: NFZ. No fly zones. Aircraft in there will be regarded as hostile, depending on the situation as misorientated. There are several means of identification: Transponder/IFF. Radio contact. Flight path in relation to no fly zones, pre-ordered paths. Matching own air movements against radar contact. Visual reconnaissance, and many more. In relation to bogey/bandit. Any FAC/spotter in the field can contact TACNET and report green/unknown or red/hostile or blue/friend. Stinger/Redeye comes with IFF (ex. some export versions) Several radio procedures are in effect to be hopefully failsave in combination with other means. In DCS? Have an AWACS, call it. Have an GFC and hes checking the airspace. Or all members of one coaltion are in Teamspeak (or similar radio system) and talk about their flight path - training in orientation and coms. Or one Wing is lead by one leader who has overview.

- Welcome to Chuck Yeager's Air Combat - it's a great day for flying. (http://en.wikipedia.org/wiki/Chuck_Yeager%27s_Air_Combat) - LHX Attack Chopper (http://en.wikipedia.org/wiki/LHX_Attack_Chopper) - Comanche 3.0 (voxel space! http://en.wikipedia.org/wiki/Comanche_series) - Gunship 2000 (http://en.wikipedia.org/wiki/Gunship_2000) - Vietnam Medevac - SWOTL (Secret Weapons of the Luftwaffe) (http://en.wikipedia.org/wiki/Secret_Weapons_of_the_Luftwaffe) - FS3 at Meig's Airfield, Chicago (http://en.wikipedia.org/wiki/Meigs_Field)

Jeppesen IFR Three Ring http://pilotshq.com/product_info.php?products_id=71 Or Kobo Touch http://www.amazon.de/KOBO-N905-KDN-B-E-Reader-Touch-eBook/dp/B005QNR9CI/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1393283257&sr=8-1&keywords=kobo+touch

I think you talk about GAMING, not simulation... Just a peek on current simulation/simulators: Bohemian Interactive - VBS2.0 http://www.bistudio.com/ tags: infantry, CAS, SAM, nighttime tags: convoy, IED, Some random flight sim http://www.rheinmetall-defence.de/de/rheinmetall_defence/systems_and_products/simulation_and_training/flight_simulation/index.php EADS Eurocopter Training http://www.eurocopter.co.uk/site/en/ref/Simulator-Training_70.html Faßberg AB - NH90 Simulator http://www.bundeswehr.de/portal/a/bwde/!ut/p/c4/TYrRCsIwDEX_qJnN1g7f_Aqdb-laRqBrR4nOzzd9EOTAyU1u4AlKoTdvJFwLZXjAsvI1nCacMZmP2VNkCpwj3Puv3tZaknRLKsLqrZHUZo7aJPfm1Zo2hiMseMEJZ5sQ0ar7hjqdpuEf5x252ZMf3eQCjnb4Ace-377p-AlE/

Please load up the .miz so we can have a look. Please also tell the version number e.g. 1.2.7. "stable" 1.2.7 open beta. Be aware you have 1,500m/ft either MSL or AGL MSL can be too low in mountains reaching easily 1,500m/ft You can check the surrounding heights/altitudes with mouse cursor in the mission editor. There is a readout at the bottom line. Maybe you start at sea? There should not be any mountains harming.

"MSI afterburner" might do the trick "Camstudio"

I am referring to Su-25 not "Su-25T" - I think that is fair enough.

Dear community, as a "I must think Russian"-Su-25-pilot, I developed a wish for certain features. Likely there is a list already set up, which I may be added to. But in case there is not, here are my 50ct (to be continued) - animation of ext. lights switch (3 way?) - animation of "front wheel/wing lights" switch near/far/off (3 way) - animation of airbrake switch - radio system (including dialing frequencies/canals) - keybindings to use navigation system manually (e.g. KEY1 = 1A3P, KEY2= PPM2, ...) - animated ECM switch - radar alimeter interactive (like in Mi8, including warning alt dialable) - moving (e.g. clickable) markers on speed readout (e.g. stall speed, flaps speed, vne, ...) - IR jammer? - Weapons (esp. RBKs, KGMUs) more effective, or are they as weak? - Pilot visible? Legs, etc.? - detailed systems damage model (maybe even trainable in the ME faulty settings) - clickable cockpit Thanks in advance! Will help if needed! Grunt 2014-02-09: - animation internal/cockpit light switch

Interesting, why not go ePub? Hi there. I appreciate your work, but maybe it's a good thing to publish in .epub from now on. So many ppl are using secondary devices while using the main screen/s for flying. Since the size do vary a lot, epub might be the solution. I am preparing a user-document for Su-25 in epub. Let's have a go then. Cheers, Grunt latest work in progress (2014-02-09): http://shreksquadron.org/documents/su25/ebooks/Su-25%20Manual%20-%20Grunt%20-%20rev0.epub (Su-25 manual) :book: Feedback welcome! :doh: Example 1: Checklist SU-25 (work in progress) http://www.shreksquadron.org/documents/su25/GGG%20version%200.1a.epub Example 2: Mi-8 (work in progress) http://www.shreksquadron.org/documents/su25/Mi-8 MOM (Grunt) Rev1.epub ePub-Reader for PC: http://www.adobe.com/de/products/digital-editions.html ePub-Creator for PC (despite of Notepad++): http://code.google.com/p/sigil/

I worked on that in the wiki. It's up to the mission builder to make his/her mission a quality one. Many pilots don't care about weather, so only few people seek detailed information. In defense: flying an A-10C you have the weather readout in your system (ext temp.) wind is done by ATC cloud boundaries/alt/height/density/perception can be visually obtained (as of other pilot's enroute weather reports) For those interested: http://en.wiki.eagle.ru/wiki/Mission_Editor:_Weather_Modelling

RTN = return mode; waypoint is IAF (see below), ~10km off runway for long finals. If you reach this waypoint aligned with the runway direction, you should have auto LND = landing mode. ILS will enable about then and guide you down on the glide path. In addition you should receive an ATC call requesting for visual landing (despite of present weather) Keep in mind you have to follow patterns esp. within an airfield control zone. You might want to take a look at: - ILS: http://en.wikipedia.org/wiki/Instrument_landing_system - IAF: http://en.wikipedia.org/wiki/Initial_approach_fix - IFR approach http://en.wikipedia.org/wiki/Instrument_approach No dice? Record a track put it in here, I'll have a look.

:book: Keep in mind that the ext light switch shows: OFF/DEFAULT/AS SET OFF: No lights DEFAULT: dimmed pre definded lights (nav stripes and formations lights, ext steady?) AS SET: according to the switches (flash/pulse, steady, off) for nav lights, formations lights, additional (steering wheel lights etc.)

Report: http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20140105-1

Nein, sicher bin ich mir nicht. Aber es ist die einfachste Erklärung. Man könnte natürlich (was ich aus Deinem „definitiv“ ableite) mit einer alten Version vergleichen. Ich halte es aber für größt-warscheinlich, dass die Karte, so wie sie zu sehen war bis zum Rand hin erweitert werden sollte. Es spricht für sich, wenn auf einmal die Ukraine als Ganzes verschwindet. War da nicht was in Kiew? (...) Interessant, dass Du eine .lua findest. Ich hatte immer nur binäres gefunden und keine Lust mit einem Hex-Editor ran zu gehen. Persönlich finde ich NDBs am wichtigsten, da ich im ME so auch Flugpläne erstelle. D.h. ich setze Wegpunkt auf NDBs um eine solche Navigation zu simulieren. Haben wir ein Flugzeug, dass mit VOR arbeitet? UH-1 arbeitet mit NDBs Ka-50 arbeitet mit NDBs A-10C arbeitet mit TACAN Aber haben wir VOR-fähige Cockpits (und DME)?

Hi! Nein, die Datensätze sind noch von damals über. Aufgrund des politischen Drucks, bzw. fehlender Unterstützung konnten die Geodaten der Ukraine nicht sinnvoll erweitert werden. Wie bist Du vorgegangen? Ich bin „einfach“ die ME-Map abgegangen und habe die Frequenzen rausgeschrieben, dann habe ich mit der Huey die NDBs angeflogen und Morsecode, Position und Frequenz überprüft (wie im Wiki auch zu lesen). Einfacher wäre natürlich die binärdateien zu lesen. Hast Du TS? Wollen wir uns mal treffen und schnacken? Grüße, Grund

Ich habe die angefangen, bist das wiki vor die Hunde gegangen ist. No real life data... einfach aus dem Programm gezogen. http://en.wiki.eagle.ru/wiki/Radio:_NDBs_Overview

Group - 314. ShAP http://forums.eagle.ru/group.php?groupid=96

Wenn Du zum Server eine Verbindung aufbaust, dann wird die Mission lokal gespeichert - daher dauert es manchmal länger - , in [Nutzer]\Gespeicherte Spiele\[DCSversion]\Tracks\Multiplayer und dann mit Uhrzeit der Erstverbindung. Dieser .trk ist nichts anderes als eine .zip-Datei, in der die Mission, zugehörige Dateien und die Informationen stecken, die für ein "Replay" benötigt werden. In der Regel reicht: - Sicherheitskopie erstellen - in .zip umbenennen (nicht zwingend nötig, nur wenn man entschlacken möchte) - entpacken (nicht zwingend nötig, nur bei entschlacken) - entschlacken - als .zip packen (wenn entpackt) - in .miz (!) Umbenennen, dann wird aus Track (Replay) .miz (Mission für Missionseditor oder zum Laden/Spielen der Mission) - mit DCS öffnen edit: Ise? Stand nichts im Briefing oder dergleichen? uff

Du kannst auch mit %damaged arbeiten... Ich persönlich würde für jede zerstörte Gruppe ne Flagge hochzählen und dann ab einem bestimmten Wert "success" melden also ONCE/Einmal - GROUP DESTROYED/Gruppe tot - RAISE FLAG/Flagge hoch? und dann ONCE - FLAG HIGHER THAN - MISSION TO COALITION/Smoke marker/Play sound...+++

It's in the wiki.. QNH is dialed in at start (as set by the mission editor or generated through current dynamic weather). QFE is published by ATC. Maybe you are referring to QNE? Transition altitude differs, in Germany is IMHO ~4,000ft-5,000ft. So when loitering, you should be in Flight Levels. But I doubt you dial in your altimeter when going 2,000ft for a gun ride. Some time ago I did analysis of the mission editor and dealt with such problems: http://en.wiki.eagle.ru/wiki/Mission_Editor:_Weather_Modelling QNH Note: if you/pilots are annoyed that their altitude readouts differ esp. in high altitudes you might take a closer look at this section.' This setting is crucial to altimeter settings. Pilots might be fine, as commonly experienced, as long as altimeter differences might be visually egalized. Since ATC publish QFE this also has become a common behaviour to dial in the QFE (by zeroizing the altimeter on the runway). In case of IFR weather conditions however this setting might have an amazing impact on pilot's survival rate trying to land on a different airfield or finding the correct altitude of tankers and flight group members. Again consider an offset up to 520m / 1,700ft from Beslan to Batumi. Note: I want to encourage Missionbuilders to publish the QNH in mission briefing. I want to encourage pilots to follow a common rule of pressure settings. QNH - quick overview You might have realized that the mission editor takes QNH in 720-790. These numbers are to be taken as torr (which is, indeed mmHg, but for the matter of simplicity I keep nameing it torr) after the following overview. The A-10C known to amazingly mess around with non-SI-units takes inHg (inches of mercury) which are around 30. To add the confusion, Ka-50 dials the altimeter into values around 79, which is simply significant values of torr/mmHg (decitorr) significance torr/mmHg hPa inHg min. A-10C 709 945 27.91 min. ME 720 960 28.35 default press 760 1013 29.91 max. ME 790 1053 31.10 max. A-10C 792 1057 31.20 [/TABLE] QNH - number crunching base unit factor target unit 1hPa × 0.750061505 torr/hPa = 0.750061505torr 1hPa × 0.02952997144 inHg/hPa = 0.02952997144inHg 1inHg ×33.8639 hPa/inHg = 33.8639hPa 1inHg ×25.4000078torr/inHg = 25.4000078torr 1torr × 1.333224 hPa/torr = 1.333224hPa 1torr × 0.03937006665inHg/torr = 0.03937006665inHg Note: most usefull might be the first factor. Assuming you get a METAR air pressure (QNH) in hPa. Multiplicate this value by 0.75 (that is ×3 and ÷4 afterwards) and you'll get a pretty good fitting approximation of QNH in torr. About QNH/TA/TRL/FL There are a lot of different regulations for setting up flight levels. I order to coordinate attacks, formation flying, air-to-air-refueling the concept of setting the altimeter to norm pressure (1013hPa/29.91mmHg) might add an interesting feature to the simulation. You might also want to take a look at en.wikipedia.org/wiki/Flight_level Suggestions: QNH is published in the briefing. Pilots use QNH all the time and need to know the field elevation of runways in use. QNH is published and used by the pilots. TA/TRL is set to a simple value e.g. 5,000ft (as in Germany)