Jump to content

Wadim

Members
  • Posts

    2084
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Everything posted by Wadim

  1. Вчера снимали нас, и меня между прочим журналисты харьковского отдела ICTV. Вроде сюжет должен выйти сегодня 9.09.20017-го в вечерних новостях - "підсумки тиждня" (по русски - "итоги недели") в 18.45 по Киеву. В эпизоде связанном с лётным факультетом было три косяка. Если кто заметит все три, тому +
  2. Ой вэй! Кайрат, не знаю как у вас, но мне самому приходилось готовить эти оргметуказания в части, меня касающихся. На сколько я знаю, и во всех управлениях эти расчёты вешали на эскадрильский уровень, (если полк (бригада) смешана), или на полковой (бригадный уровень) если часть однородна. И только три составляющих могли сделать так, что бы этот основной руководящий документ не был выполнен, а командира наденут на кукан: 1. Не выполнение госзаказов по заводскому ремонту авиатехники, поставкам ГСМ и запасных частей для ремонта в части; 2. Автор оргметуказаний идиот aka не компетентный специалист aka инвалид (одна рука здесь, другая в Москве (Киеве); 3. Произошла не корректная передача власти в части ответственности за эти указания.
  3. Цепеш, ты хорошо знаешь маркетинговую политику онлайн фирм, ты в этом специалист? Я к примеру нет. Но по своему неглубокому мнению, эта политика выглядит следующим образом: 1. фирма выпускает продукт, про который набралось достаточно хотелок, что бы его сделать; 2. фирма продаёт этот продукт хотельщикам, богатым, мажорам со стартовым превышением цены которое рассчитано самыми умными людьми фирмы; 3. когда спрос на продукт начинает падать, фирма делает на него скидки. 4. GO TO 3. Не переживай, Цепеш, получишь ты свой продукт по сходной цене. Нужно только подождать.
  4. У реальных лётчиков есть обязательные годовые проверки в технике пилотирования, навигации и боевому применению. Одна из этих проверок (Упр. №7 КБП ААВ-86 Контрольный полёт в зону) включает в себя тренировку полёта без автопилота.
  5. Мне не трудно описать ещё раз. На вертолёте существует несколько способов работы с триммером (актуально только для реала, и джойстиков с обратной связью). 1. Частые нажатия триммера при перемещении РУВ в необходимое положение. Триммер сбрасывает усилия на РУВ при каждом нажатии, а при отпускании кнопки снова загружает ручку, но уже с меньшими нагрузками. Таким образом лётчик малыми ступеньками подводит ручку к необходимому положению. 2. Нажал кнопку триммера, поставил ручку в необходимое положение, отпустил кнопку триммера. 3. Поставил ручку в необходимое положение, зажал ручку, что бы она не ушла при снятии усилий, нажал и отпустил кнопку триммера (как правило я использую именно этот способ). Теперь рассмотрим работу с триммером в симуляторе, если у вас нету палки с обратной связью. Тут, по моему не глубокому мнению, наиболее подходящий способ поставить в настройках функцию "триммирование с возвратом в центр". Как необходимо действовать: устанавливаете ручку и педали в необходимое положение, нажимаете кнопку триммера, ставите ручку и педали в нейтральное положение, отпускаете кнопку триммера. Подводный камень - если у вас есть дрожь хоть на одной оси, то эта ось может не подхватиться в управлении. Исправление - при освобождённой оси нажать кнопку триммера ещё раз (или несколько) пока ось не подхватиться. У меня педали этим страдают.
  6. К этому считаю необходимым добавить, что при включении канала стабилизации высоты на высоте более 100 м. и канала направления, автопилот полноценно выполняет свои функции. Т.е. лётчику нет необходимости вмешиваться в управление -
  7. Ну раз учимся летать вместе, то позволю себе ещё раз напомнить разницу между пилотом и лётчиком. Пилота учат эксплуатировать воздушное судно на земле и в небе. Это его основная работа. Всё обучение, которое выходит за эти рамки рамки, с коммерческой точки зрения - бессмысленная трата ресурса, которая приводит к увеличению затрат на подготовку оного. Лётчик это полноценный авиационный специалист. Кроме воздушной и наземной эксплуатации летательных аппаратов, лётчик изучает весь ряд инженерных дисциплин: сопромат, высшую математику, конструкцию как ЛА так и двигателя, черчение, и прочее... Таким образом лётчик не только знает, но и понимает что происходит с ЛА на всех этапах полёта. Кроме этого летчик изучает, а потом и сдаёт курс педагогики, психологии, экономики... Т.е. летчик получает ещё и полный курс гуманитарных дисциплин, которые помогают ему управлять как минимум подразделением (у военных - эскадрильей, у гражданских - отрядом). Теперь про понятие "виртуальный пилот". Ребята, если вы научились взлетать и садиться, то вы не лётчики. Вы пилоты. Если вы не умеете взлетать и садиться на реальных пепелацах, то вы - виртуальные пилоты. Вам нужно новое определение? Нате: вы компьютерные пилоты.
  8. Может я чего то недопонимаю, но в Инструкции 2.1.4. чётко обозначен максимальный вес груза перевозимый на внешней подвеске. И он равен 3000 кг.
  9. А можно оформить сообщение так, что бы была ссылка на то сообщение, на которое вы отвечаете? Господа,позволю себе порекомендовать методику отправки сообщений на этом форуме, что бы люди вас лучше понимали: 1. если вы отвечаете на какое то сообщение, необходимо его процитировать в начале вашего ответа; 2. необходимо точно выдерживать тематику ветки в которой вы отвечаете. Если, по какой то причине это не возможно, надо объяснить причину этой невозможности; 3. нет необходимости отвечать нескольким пользователям в нескольких сообщениях. Достаточно открыть каждое сообщение в новой вкладке вашего браузера, скопировать его в первое, и оформить всё это как один ответ.
  10. Ребята, вы представляете какие действуют силы на участок лопасти вблизи законцовки? А как закрепить эту хрень, что бы она не слетела? Однозначно это используется только для статических испытаний, но ни в коем случае не для динамических. Если это конечно не прикол.
  11. Ветка называется "DCS: Ми-8МТВ2 Великолепная Восьмёрка", и только потом - "Учимся летать вместе". Но если вы не нашли ожидаемого вами ответа в ветке "DCS: Ka-50 Черная Акула", то добро пожаловать в нашу ветку. Научим, подправим, вразумим. И прошу, поменьше гонора. Удачи вам.
  12. Грамотно! Мы до этого не додумались. Точно проверено на практике? У 150-ки трос всего 30 метров. +10 довесок = 40 м. Поплавок потоком не задувается от воды? И, если можно, поподробней про эту методику.
  13. Я могу поехать на феррари, но только вот машина жигули... К чему ты это написал? Это ветка Ми-8.
  14. Не то что помогает, а без бортача над морем висеть не возможно. Цепляешься только за его слова. Других ориентиров нет. И вот тут от его способностей, и сработанности в экипаже зависит, пожалуй, более 50% успеха миссии. Ещё одна проблема при выполнении поисково-спасательных операций над морем - лодка. Хоть на 20-ти, хоть на 30-ти метрах виси, но если лодка не заякорённая, хотя бы плавучим якорем, то накрыть её так, что бы она не перемещалась - великая наука. Если начала убегать, то догонять её нельзя - можно перевернуть. Идеальный вариант, рассчитывать заход по параболе что бы на конечном участке траектории захода, вертолёт опускался на лодку подобно молотку опускающемуся на шляпку гвоздя.
  15. Нет. Только глазками. Слава Богу в экипаже Ми-8 много глазок. Это в реале. Слава Богу при зависании есть взгляд на груз, как в реале. Есть сообщения бортача. Работа в экипаже это наше всё. Согласен, ещё не доработаны системы спасения. Мы трудимся над этим.
  16. На весь экран однозначно выключать - глюков не меряно. Необходимо поставить разрешение игры = разрешению экрана.
  17. Если трек чужой, то такое сплошь и рядом. У одного моды стоят, у другого версия не сходится... Посему лучший вариант - захват видео. Если трек свой, то это скорее всего баг промежуточной версии релиза. Хотя я такого ни разу не наблюдал.
  18. Не помню точно, регулируется ли на этой кремальере яркость свечения (как на АП скажем. (В понедельник посмотрю (у нас четыре дня подряд праздники)), но если да, то бага нет. Есть несколько размытое изображение немного прикрученной по яркости лампочки сигнализации опасной высоты.
  19. Саша, не лукавь. Мы оба знаем английский язык, и мой перевод – многопозиционная головка управления. Интерпретация перевода не знакомого с языком пользователю, для подтверждения своей правоты, называется инсинуацией. Поиск истины состоит в том, что все специалисты, понимающие текущую тему, приходят к единому мнению, родившемуся в результате консенсуса, и сообщают это мнение людям, которым оно интересно. Я не про кнюппель, я за сообщение про баг Обратите внимание! Человек выдал абсолютно точное определение. И причём не в первый раз, и с первого раза. Я давно слежу за этим "юзером". И регистрация давнишняя, и доступ к управлению форумом имеет, и плюсы явно регулируюмые, и в личке почитай что ноль... Здаётся мне, что это не простой человек. Может пора бы и представиться?
  20. кнюппель: multi-position control knob. Если вы не применяете это определение, то это не значит, что его не применяет ни кто другой. Коли тебе больше нравится определение "крутилка", то я с тобой спорить не буду. Только зачем эта пикировка, Саша? Ты по делу скажи: прав я, или нет
  21. Третье фото не баг. Поворотный кнюпель установки опасной высоты выступает из прибора примерно на 1 см. Поэтому с этого ракурса, согласно концепции 3Д кабины, кнюпель должен закрывать прибор.
  22. Сегодня 18 августа - день воздушного флота СССР. Так отметили, в столовой, что еле на ногах стою. Не от водки, не от еды, от удовольствия. Масолитин был,... и многия, многия, многия. Насчитал более 120 человек. Столы ломилсь. И овощи, и фрукты, и рыба, и горячее, и холодное, и первое и второе. И автобус был подан к столовой. Развезли всех. Релаксирую.
  23. Твой сарказм тут вовсе ни к чему. Читай Указ: "Штурманов в кабаки не пущать, ибо они, отродье хамское, не замедля напиваются и дебош устраивают... Штурманов во время баталии на верхнюю палубу не пущать, ибо они своим гнусным видом, всю баталию расстраивают... Штурман - натура хамская, до баб и вина охочая. Но за знание наук хитростных в кают-кампанию пущать и алтыны на водку давать." 300 лет прошло, а указания актуальны. Ты не командирский состав, так что сиди там у себя в переднем кабинете, и не мешай нам командирскую работу делать. Если не можем деньгами, то хотя бы уважением, плюсами, человека нужно поддержать. Любой труд должен оцениваться. Если труд не оценивается, то у трудяги пропадает мотивация к работе. По сему, ставите плюсы, ибо ни чего достойнее, мы автору не подарим. P.S. Всех причастных к Авиации Советского Союза, поздравляю с праздником Авиации!!! У нас завтра в ХНУ ВС намечается грандиозное празднование. С праздником Вас Авиаторы!!!
×
×
  • Create New...