JG2_Miller

DCS World is not yet compatible with A-10C and BS2. When the next patch for them comes out, they will be integrated into DCS World and properly listed as purchased.

Hey guys, I was just about to buy the P-51, but then I noticed that apparently ED (or SagePay, I think they are the ones who manage the payments) does not offer the direct debit procedure. My account is approved for this procedure and I already used it many times, so it must be because of them. My question would be: Is it possible for you to offer this procedure? It would save many nerves and time for the customer, since he/she doesn't have to first transfer the money to the Paypal account and forward it from there to ED. And in my case (my handwriting is not the prettiest) it would save me from many intricacies (Paypal obviously needs the exact reason for payment, otherwise they need literally months to add the money to your account). Greetings

Depends on what's more challenging for you: The A-10 is far more complex regarding the systems than the Ka-50 and it's pretty hard to learn for a beginner, but if you manage it it's going to be very satisfying. A-10s are more limited about attack strategies and sometimes an easier target for AAA since they cant simply dive behind a house and stay there for 5 mins. The Ka-50 is more difficult in terms of actually flying the aircraft, but if you get past the first few hours of training it'll become easy. Also the Ka-50 offers far more possibilities, at least I haven't seen an A-10 doing a stop turn in about 600 feet from 250 km/h, hover at 15 feet and shoot two missiles at a tank/AAA.

The playerbase in Europe is pretty large. There are usually several well populated EU located servers in the evening, sometimes more than US ones. And your computer should have no problem running DCS. :P

There's a small key with the label "LTR", which stands for letter. With this one you can access the second assignments of the UFC buttons. I think it was below the FNC key and right to the 0. So you would type 0 LTR 0 5, as Falcon already mentioned. Do not press the FNC key, otherwise you'll end up in some CDU page you don't want to go.

INS bedeutet Inertial Navigation System, übersetzt Trägheitsnavigationssystem. Ein Trägheitsnavigationssystem benutzt Daten wie Geschwindigkeit und Kurs, um die aktuelle Position des Flugzeuges zu errechnen. Bei älteren Flugzeugmodellen wie z.B. der Concorde, mussten die Piloten vor dem Flug die aktuellen Koordinaten des Flugzeuges eingeben. Die A-10 besitzt zusätzlich ein GPS, welches den Teil übernimmt. Wenn du deine A-10 anschmeisst, legst du ja rechts beim Bordcomputer 2 Schalter um. Einer davon ist für die CDU (also dein Bordcomputer), der andere für das EGI (Embedded GPS/Inertial Navigation, übersetzt Trägheitsnavigationssystem, welches permanent vom GPS aktuell gehalten/korrigiert wird). Das INS und das EGI brauchst du, damit du mit deinem Flugzeug eigenständig navigieren kannst. Bei der Startprozedur zeigen deine MFDs erstmal die Load Page an, mit welcher du von der Bodencrew vorprogrammierte Informationen für den Bordcomputer (Wegpunkte, montierte Waffen etc.) übertragen kannst. Nachdem du dort auf Load All gedrückt hast, musst du ein paar Sekunden warten, bis die Punkte neben den verschiedenen Auswahlmöglichkeiten wieder erscheinen. Wenn sie dies getan haben, kannst du auf dem rechten MFD auf CDU drücken. Auf der CDU Seite angelangt, müsstest du die INS Align Unterseite sehen. Links auf dieser Seite ist eine Zahl, die sich bis 4.0.0.8 hocharbeitet. Wenn sie dies erreicht hat (dauert ca. 4 Minuten), kannst du rechts auf NAV drücken. Damit hast du dein INS eingeschaltet. Nun musst du noch zwischen den beiden MFDs eine Leiste mit schwarzen Knöpfen suchen. Sie befindet sich unterhalb des Kompasses. Dort drückst du nun auf EGI. Damit sagst du deinem Flugzeug, welches Navigationssystem es nutzen soll. Die CBU benutzt ein eigenes INS um ihr Ziel zu finden. Dieses wird zeitgleich mit dem deines Flugzeuges hochgefahren und während des Fluges mit dem GPS der A-10 aktualisiert. Sollte nun das INS der A-10 nicht vollständig hochgefahren sein (was ich in deinem Fall vermute), hat die CBU keine Ahnung wo sie gerade ist und wo sie hin soll. Man könnte jetzt noch weitere Möglichkeiten wie Inflight Alignment erwähnen, allerdings sind diese für dich als Anfänger wahrscheinlich etwas zu tiefgründig. Beim nächsten Versuch einfach warten bis dein INS sich voll hochgefahren hat (4.0.0.8 ).

Verkehrt machst du im Prinzip nichts, jedoch scheint dein INS nicht vollständig hochgefahren zu sein. Die CBU-103 und 105 benutzen ein eigenes INS System um das Ziel zu finden, welches jedoch genau wie das von deiner A-10 erstmal ausgerichtet werden muss. Warte bei deinem nächsten Versuch während der Startprozedur bis dein INS bei 4.0.0.8 angelangt ist. Zeitgleich sollte auf dem MFD oben INS READY blinken. Dann kannst du auf NAV schalten. Vor dem Abwurf der CBU empfiehlt es sich auch, auf der DSMS Seite zu prüfen, ob unter der CBU ALN DEG oder ALN RDY steht. Bei letzterem wird die Bombe abgeworfen, bei ersterem ist das INS System nicht bereit. Wenn das INS nicht bereit ist, würde die Bombe ihr Ziel verfehlen, weshalb deine A-10 den Abwurf nicht zulässt. Das wäre jetzt der wahrscheinlichste Fehler, den ich mir gerade ausmalen kann. Übrigens brauchen deine CBUs keinen Laser, den brauchst du nur für die GBU-10/12.

Just remembered, haven't flown the A-10 for a long time^^.

China Hat FWD Long is the answer. Select WP3, China Hat FWD Long and voila, TGP is aligned. China AFT Long only resets the SOI to Steerpoint, and I guess your TGP wasn't set to SOI.

http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=68802 The Weapons Training mission contains two tankers, I think one is following a two waypoints flight plan and the other one is turning in circles. In this mission I refueled about 40 times without a problem.

Track would be helpful Dejjvid, but I suggest you already had your tanks full.

Hi folks, After I finished my 900 miles flight from Tbilisi to the target near Maykop, then to the tanker near Anapa and then back to Tbilisi, I started to wonder what others have for records regarding flight distance and time. Post your longest flight gentlemen! Highest one gets a free cookie!

Sources are below the pictures^^

Source: http://www.dcswiki.com/index.php?title=HOTAS_control_stick_%28A-10%29 http://www.dcswiki.com/index.php?title=HOTAS_throttle_%28A-10%29 Hope that helps a little.

From memory: 1. Find target with TGP 2. Point lock it 3. TMS Right Short to set markpoint 4. Find next target 5. Point lock again 6. TMS Right Short again 7. Set left dial on CDU to MARK 8. Begin attackrun on markpoint and quickly switch to the next one after bomb is released and drop the second one 9. Satisfaction

My GTX460 lets me play the game on medium to high almost without stutters and always around 40 fps. It might help if you post your complete system specs here.

I meant Sweep Wing. These count in the category of Fixed Wings. I just translated it from the german word "Schwenkflügler" which would be tilt wing and "Schwenkflügler" perfectly applies for the F-14. Now I did some research and Wikipedia told me the right english word :music_whistling:

This would be very useful in case you get hit. Thanks for information!

But a Tilt-Wing and these count in the category of Fixed Wings.

Guess we have to open a bet station. We currently have 4 models in question: F14 F15 F16 F18 Place your bets gentleman!

TMS Forward Long = Set SPI to SOI TMS Aft Long = Set SPI to Steerpoint TMS Right Short = Set Markpoint TMS Left Short = Forgot it^^

I generally concentrate on my target and listen to what he tells me about SAM's in the area. If there's something like SA-11, SA-17 or even SA-10, then it's time to make a good attack plan. If not, it's often possible to just avoid the engagement range of the SAM's. For example you have some Strela's in the area. Just come in high at about 20k and drop your bombs. Nobody is even thinking of shooting at you at that altitude. If you have a SA-17 there, it's time for some low flying action with Mavericks ready. And if you have a SA-10 there, just ask JTAC which psychiatric hospital he comes from. What I'm trying to say is you should generally just listen and maybe note the threats and look for a way to entirely stay out of their range. 2xZU-23 = come in at 15k e.g.

Wouldn't it make more sense to have an option in the comms menu telling the ground crew to set the fuze of the CBU to a specific altitude?

:megalol::megalol::megalol::megalol: