Slonick

Вспомним физику, брателло ? Токмо ради прикидок возможностей бонб лететь по баллистике... Скажем, летит самолёт на высоте h со скоростью V и углом атаки alpha и кидает ядрёную бомбу. Нам интересно, на какое расстояние успеет пролететь бомба от места сброса. Оно вычисляется по ф-ле S = Vнач.* t + a*t*t/2, где t - это время полёта бомбы, Vнач. = Vнач.*sin(alpha), а a - начальное ускорение - равно 0. Время полёта вычисляется из уравнения 0 = h - Uнач.*t - g * t * t /2, где Vнач. = Uнач.*cos(alpha), g - ускорение свободного падения, t - это время полёта бомбы, а h - высота сброса бомбы. Силы сопротивления, ясен пень, не учитываем. И чего же получается ? Получается, что с высоты 6 километров при горизонтальной скорости 500-600 км/ч бомба по баллистике пролетит,.. м-м-м... время полёта порядка 35 секунд... м-м-м... около 5, 8 километра ! То есть влетел в зону поражения на большой высоте на са-а-амой границе, скинул бонбу - и адью ! На всех парах прочь от угрозы ПВО... Конечно, расстояние и время полёта зачительно уменьшается с увеличением угла атаки (при пикировании - кабрирование не берём в рассчёт : там всё по-другому - и условия применения, и дальность сброса), однако тем не менее бомба ненамного худе ракеты при обстреле/бомбометании малоподвижного объекта. Сер сразу же возразит - а вдруг цель движется ? Ну если движется, то, безусловно, пульнём ракету. Однако ежели высота бомбометания буит поменьше, скажем, 2000 метров, то время полёта бонбы сокращается до 20 секов, 1000 метров - 14 сек. За это время по баллистике бомба пролетит 3,3 и 2,3 км соответственно. Если бомба - кассетная, то за время 14-20 секунд цель далеко не уедет, особливо ежели это колонна на марше на горной дороге. Да и фугасной бомбы мало не покажется, если взять упреждение. Так что что лучше для штурмовика: бомба + НАР или загрузка УРами - это ещё вопрос. Всё зависит от цели, уровня её защищённости и мобильности. Впридачу к штурмовику A-10A с Lightening-ом даётся табун Forward Air Controller-ов (FAC-ов, если коротко) или специально оборудованный самолёь-наводчик OA-10A с лазерной подсветкой цели. Вся эта вспомогательная банда, будучи в небе и на земле, отчаянно светит лазером в цель для атакующего бомбами с лазерным наведением A-10A с Lightening-ом. У российских ВВС такое тоже есть, называется БОМАН - на базе гусеничного БТР смонтирован авианаводчик по лазерному лучу. Если кто-то скажет, что этот комплекс дёшев, а особенно - дешевле американских FAC-ов (живых специально обучнных людей) и OA-10A, с удивлением посмотрю на этого человека. Единственная проблема - сопротивление воздуха. Малюпасенькие воздушные тормоза и закрылки в выпущенном состоянии неслабо тормозят самолёт. Отклонённые вниз пусковые контейнеры на угол более 10 градусов (как сейчас)... боюсь даже представить. Горизонтальный же старт с торможением и резким доворотом ракеты вниз на 70 и более градусов... ни одна лазерная голова противотанковой ракеты не справится с такими дикими градусными скоростями сопровождения цели. Мечтаем о более сбыточном :) От комплексов ПВО типа "гаврики с подозрительными трубами" вменяемые пилоты сматываются, как могут. Если пуск из ПЗРК был произведён по штурмовику, выполняющему задание, то самолёт отработает по первичной цели, и, если остались боеприпасы и яйца у пилота стальные настолько, насколько они таковы у Шварца в его лучших боевиках, то пилот запросит атаку подозрительного района своими силами, иначе будет огородами облетать опасный район. Стоимость самолёта и цена жизни лётчика тысячекратно важнее уничтожения моджахеда с пустой трубой, когда рядом прячется ещё один с неизрасходованным выстрелом... Су-24 работает КАБ-500Л по совершенно другим целям : мосты, склады, корабли в доках, береговые укрепления - словом, всё, что не движется, но охраняется так, что особо не прицелишься обычными боеприпасами. Как говорится, каждому - своё.

Видишь ли, уважаемый, если подсвечивать ракеты после стрельбы ими вниз или назад, то какая разница между ракетой и бомбой ? На Су-25 стоит ЛД "Клён-ПС", который управляет ракетами с лазерным наведением, а на Су-25Т стоит ОЭПК "Шквал", который включает в себя лазерный прицел-дальномер, и у обоих ЛД есть ограничения по углу в горизонтали и в вертикали - это ты, конечно, знаешь. Но, насколько я знаю, углы подобраны именно так, чтобы они совпадали с максимальными углами целесообразного применения ракет с лазерным наведением. Т.е. ограничительные угры ЛД соптимизированы для того, чтобы не пулять ракетой по цели, когда лучше её поразить бомбой. Если господ не в курсе (а я сомнемаюсь, что нет), подобная система сопровождения цели даже под брюхом самолёта стоит на некоторой модификации Миг-27 (кажется, "К") и является основной у Су-24, зовётся "Кайра". ЛД "Кайры" может сопровождать цель позади самолёта аж до углов 160 градусов. Так вот, система эта очень и очень дорогая, и разработана для применения столь же недешёвых корректируемых бомб с лазерным и ТВ-наведением. Вопрос знатокам : зачем мешать ракеты и бомбы в кучу, когда бомбы нужны для поражения целей по баллистике вблизи самолёта, а ракеты - для поражения целей на значительном удалении ? Вот разработчики Су-25 на этот вопрос нашли правильный ответ "незачем" и пошли именно по тому пути, который есть. Надеюсь, сер заметил, что в арсенале Су-25 нет КАБ-500Л, несмотря на то, что она нарисована на подвеске в заставке "ГС" ? Потому как самолёт пролетит над целью быстрее, чем она успеет упасть на неё, и подсветить цель правильно не сможет. Это работа Су-24 с её "Кайрой"... P.S. Система ИК-наведения очень сильно удорожает ракету...

Разница между Ка-50 унд Су-25Т как раз именно в скорости (ну и в высоте полёта). Дальность полёта "Вихря" порядка 10 км. Средняя скорость Су-25Т во время атаки цели порядка 500-600 км/ч (поправьте, кто знает). Прикинув скорость в секундах (возьмём её как 550 км/ч, чьтобы нэ было обыдно ныкому), получим 550 000 м / 3600 с = 152,(7) м/с, то есть порядка 150 м/с = километр пролетим за 6,5 с. Радиус поражения цели, летящей на высоте 2000 м у ЗРК "Тор" = 12 км, у ЗРК "Оса" = 8 км, "Стрела", "Игла", "Стингер" = 5 км. Считаем далее. Среднее время поиска цели и наведения на неё у меня занимает секунд 15, т.е. я успеваю пролететь минима 2,5 километра в направлении цели - и это при условии, что я своим орлиным глазом заприметил издаля цель за 12 км, что это у нас день и что видимость не ухудшена. Потому как ночью с "Меркурием" дальность обнаружения падает до 8 км. То есть, пока я тут целился, я уже успел подлететь в зону поражения ПВО или вот-вот подлечу. Далее, найти цель - это одно, надо ещё и сопроводить лазерным лучом ракету до цели (чтобы не превратить её в "какету" [:wink: привет Чижу !]), что тоже потребует времени. Сколько ? Опять считаем: 600 м/с - средняя скорость полёта ракеты, 10 км - дальность пуска ракеты => эрго 16 секунд => самолёт, как мы уже знаем, за это время пролетит 2,5 км. Это, кстати, оптимитстические оценки - "Уголок неба" тут даёт оценки времени полёта в 14, 23 и 28 секунд для дальности в 6 км, 8 км и максимальной дальности соответственно. И не факт, что для поражения цели понадобиться один "Вихрь". Итаго : пока целились и пускали ракету, мы с 12 км влетели в зону 7 км. Неслабо ? Всё неподавленное ПВО противника нас весело поприветствует праздничными салютами - сначала на подлёте, а потом ещё и на развороте, когда сматываться будем. А что же вертолёт ? А вертолёт просто аккуратно подползёт к границе пуска ракет, попытается спрят0цц0 в ложбинку, чтобы радар его не зарадарил, зависнет, аккуратно наведёцц0 и пустит "Вихри", находясь в относительной безопасности. В относительной - это потому как предприимчивые моджахеды могут снизу пальнуть из ДШК, ПЗРК или чего покрепче (пушки "Абрамса", как в LO :)) по малоподвижной цели, чего нельзя сделать по отношению к значно более резвому Су-25Т. Так шо, компаньеро, вертолёт Ка-50 - более удобная платформа для "Вихря", чем Су-25Т, но говорить, что "Вихри" на Су-25 - абсолютный фуфел, было бы политически близоруко. 16 "Вихрей" - это замного, а вот 4 - в самый раз для 2-х заходов, да и аэродинамика получше будет из-за уменьшенного сопротивления подвески. Глушить рыбу динамитом, когда есть удочка - это можно (я по поводу X-29 вместо "Вихря"), но потом поди объясни военному начальству, что ты использовал ракету, предназначенную для поражения крупного укреплённого объекта, моста, корабля или радара, против вшивого стрельца с ПЗРК.

Что всегда удивляет в людях - так это их уверенность в собственной абсолютной безошибочности. Сам таким был, сейчас немного получше - уже готов признавать свои ошибки и по умолчанию исхожу из позиции "Я неправ". Ну да я отвлёкся. "Руководство Пилота", русская версия, раздел "Особенности усовершенствованной модели динамики полёта самолётов Су-25 и Су-25Т", стр.224 : "Модель динамики реактивного двигателя представляет собой сложный комплекс моделей основных элементов ТРД: компрессора, камеры сгорания, турбины и стартер-генератора. ... - моделируется кратковременный заброс оборотов по приёмистости. ... - корректно моделируется динамика параметров работы двигателя (оборотов и температуры газов) в процессе запуска и остановки двигателя. Реализован режим авторотации двигателя от набегающего потока, "зависания" оборотов (при продолжающемся росте температуры) в случае неудачного запуска при неправильном положении РУД на ранних стадиях запуска..." Далее, там же, весь подраздел "Процедура запуска двигателей, при "холодном" старте со стоянки", стр. 225., но тут уже извините - перепечатывать всё ради человека, не желающего читать инструкции, зато желающего искать т.н. "баги" в LO, не хочется. Именно в этом разделе описывается данная ситуёвина. Вы же не только для того, чтобы похаять LO, зарегистрировались, уважаемый Sky.KS? Или я неправ ?..

Если мне не изменяет склероз, уникальность загрузки по имени обеспечивается только в пределах типа миссии (Уничтожение ПВО, Непосредственная поддержка войск, Противокорабельная и т.д.), но не в пределах самой миссии. Т.е. для одной и той же миссии вполне может быть две и больше разных загрузки под одним и тем же именем - просто они будут относиться к разным типам миссии. Не проверял (пока не на нужной машине), ответил наскоро. Если что не так - прошу поправить, если не успею раньше проверить на деле. ---------------------------- Проверил. Всё оказалось даже интереснее. То, что в каждом типе миссии может быть своя загрузка с одним и тем же именем (как я говорил, и про что вскользь упомянуто на стр. 56-57 "Инструкции пользователя" [файл "Basic_manual_1.0.pdf"]) - так и есть. Но ! Для типа миссии "Без задания" отображаются ВСЕ различные пользовательские загрузки, которые разделяют одно и то же имя. На примере : Создаём новую миссию, добавляем новую авиагруппу и ставим самолёт Су-25Т. Ставим тип миссии - "Подавление ПВО". Создаём новую загрузку с 2 Х-58+"Фантасмагория", называем "Temp", сохраняем. Есть ! Ставим тип миссии - "Атака ВПП". Загрузки "Temp" в списке доступных нет. Создаём новую загрузку с 2 КМГУ-2Б, называем "Temp". Есть ! Ставим тип миссии - "Без задания". Аж две загрузки с именем "Temp" ! Одна - та, что с X-58, вторая - та, что с КМГУ2Б. Возвращаемся к типу миссии "Подавление ПВО" - опять только одна загрузка "Temp", та что с Х-58. Вот в таком акцепте.

Знаете, дорогие друзья, оказалось, что в русском мануале по LO - досадная опечатка. В английской версии всё относительно автопилота (стр. 47-49) указано так, как надо - режим коррекции включается по "Alt+~". В русском мануале (стр. 54-56) включение режима коррекции описано сначала правильно, а потом, когда речь заходит про режим боевого применения (стр. 54), почему-то упоминается "Alt+6". При ответе я опирался на русский мануал, а не на собственный опыт - слишком давно пользовался автопилотом не в режиме "alt-1" :). Затупил. Прошу прощения. Велик ум сотрудников ED и славны деяния её !

Значит, надо было посмотреть документацию на стр. 54-56 (раздел "Приборное оборудование самолёта Су-25Т - Щиток САУ") - там есть ответы на все вопросы ! Если сравнивать коротко, то в режиме стабилизации крена и высоты ("Alt + 1") куда направишь самолёт, туда он лететь и будет не сворачивая. Направишь наискосок вниз (вверх) влево (вправо) - будет лететь влево (вправо) с потерей (набором) высоты ну и т.д.. Будешь при этом дёргать самолёт туда-сюда, автопилот будет стремиться вернуть самолёт в исходное положение. Нужно это, к примеру, когда ты засёк цель на земле, направил самолёт на цель с лёгким снижением, зафиксировал крен и тангаж и спокойно занялся наведением на цель; особливо помогает, когда один движок подбит или стабилизаторы покоцаны малёха. В режиме стабилизации крена и барометрической высоты ("alt + 2") сохранится только крен, высота же будет выдерживаться строго одной и той же относительно уровня моря. Т.е. летел ты вниз (вверх) влево (вправо) и нажал ("alt + 2") - самолёт зафиксирует высоту, на которой была нажата кнопка, постарается как можно скорее на неё выйти, если полёт не был горизонтальным, и продолжит разворот влево (вправо). Т.е., как и сказано в документации, эта фишка нужна для облегчения жизни лётчику при необходимости простого разворота. Слово "стабилизация чего-нибудь" означает "сохранение этого чего-нибудь постоянным". Подставь эту замену, и получишь нужное объяснение. Просто обычно слово "стабилизация" упоминают как сокращение от "стабилизация в горизонтальной (вертикальной) плоскостях", отсюда и непонятки. Нет, "A" != "Alt + 6". "Alt + 6" нужен при применении автопилота (нажатая клавиша "A") в боевом режиме. При захвате цели ПРНК "ШКВАЛ" в режиме автопилота курс самолёта автоматически корректируется так, чтобы он летел на захваченную цель, при этом стабилизируется барометрическая высота; включив режим "Alt+6", пилот может управлять самолётом только в плоскости тангажа (набирать/терять высоту), и при отключении этого режима самолёт возвращается к старой высоте автоматически. При отсутствии цели или срыве захвата самолёт в режиме автопилота переходит в подрежим "Приведение к горизонту" (Alt+ 3). Был неправ. Правильный совет смотреть ниже.

Нужно повнимательней читать брифинг. Колонна движется только по дороге, а в районе атаки цели она, считай, одна. Нужно просто полетать над ней пониже в поисках КАМАЗов и "Лады". Как найдёшь колонну - дальше будет значительно проще ориентироваться, цепляясь за дорогу как за ориентир. "Меркурием" после десятка заходов на цель с поздним прицеливанием в итоге так и не воспользовался - отпетрушил из пушки; однако во время атак не оставляло чувство, что задуплить быстро едущие машинки (скорость - 70 км/ч) при помощи "Меркурия" вполне реально : я не мог атаковать из-за слишком позднего зацепа цели и дополнительного замедления на вечно нехватающую секунду из-за необходимости включения ЛД, из-за чего вероятность поражения цели резко снижалась. Думаю, тут ещё роляло то, что я боялся упустить колонну из виду и далеко не отлетал для более-менее стабильного захода : все развороты делались практически "на пятке" (насколько этот оборот применим к Су-25Т), и не хватало мастерства делать выравнивание, наведение и атаку в сжатые сроки.

Меня после "Флэнкера" эти метки несколько удивили, но поскольку для начала ознакомления с LO с изменившимися характеристиками ракет, типами целей (наземные) и условиями для их атак метки сильно облегчали жизнь, летал с ними. Однако постоянно чувствовал, что несколько читерствую - особенно после визуального отслеживания через маркеры запуска "Стрел", "Игл" и "Стингеров" на Су-25. Затем на UBISoft-овском форуме LO проскочила миссия Cosmonaut-а, где самый интерес был в том, чтобы не использовать метки, а ориентироваться только по проложенному маршруту, находить цели визуально, по курсовертикали или с помощью "Берёзы", плюс атаковать строго определённым типом боеприпасов (опционально, но всё же). Отлетав в этой миссии несколько раз безуспешно и в итоге её выполнив, возвратившись домой на последних каплях горючего, понял, что маркерные метки просто крадут вагон удовольствия от хотя бы простой идентификации цели. После этого при полёте на хорошо - или более-менее - знакомых самолётах (Су-25, А-10 -- МиГ-29, Су-27/33) маркеры постоянно отключаю. Моё мнение - маркеры нужны больше для обучения, дальше с ними летать становится неинтересно. Если в штурмовиках они ещё какое-то время нужны для того, чтобы научиться находить цели на земле на удалении от угрозы ПВО, то у истребителей есть радар и СПО, которыми можно прекрасно обойтись, не включая маркеры.

Объяснение Dmut-а

Параметр показывает сколько максимально радости в килограммах будет доставлять пользователю Lock On при запуске. Простите за возможно неуместную шутку, однако не смог удержаться. :)

http://www.lockon.ru/index.php?lang=ru&end_pos=950&scr=default Повторюсь : комплекс, который раньше называли "АБРИС", стал резко называться "КАБРИС", причём по всей страничке, от текста до скриншотов и названий файлов картинок, как в русской,так и в английской версии сайта. С чего вдруг ? Неужели это правильное написание комплекса ?

На инфостранице по Lock On 1.2 написано : "...подробно смоделирована бортовая радиотехническая интегрированная система «КАБРИС»,..." Друзья, то, как система названа (встречается в тексте дважды + подпись на одном из скрин-шотов), и есть правильное написание ? А то ведь ранее встречал название "АБРИС"...

Очень опрометчивый шаг ! :) Исходя из моей практики, подобные склады берёт лишь боеприпас под 500 кг (КАБы, РБК, ФАБы, БетАБы и ракеты X-29 и мощнее), по возможности пущенный парой (впрочем, КАБ и ракеты и в одиночку укреплённый ангар выносят). Пробуй - обязаточно получится ! А как зато замечательно натренируешься бомбометанию, мама дорогая... Судя по количеству безуспешных повторений я так понял, что дорогой сер бомбомечет по принципу CCRP, т.е. делает засечку цели на высоте, где нет турбулентности, а потом летит над районом цели ? Если да, то этот метод не подходит - точность бомбометания очень и очень снижается. Рекомендуется гадить на головы врагу в режиме простого бомбометания (ака CCIP) в максимально пологом пикировании и на неполной тяге (чтобы скорость не успеть набрать) - при небольших скоростях заметно удобнее при турбулентности целиться. Выпущенные закрылки тоже малёха помогут, но не так как на Су-25 :). Понятно. что малая скорость при пролёте над целью предполагает почти полное бездействие ПВО в районе.

1. Дались тебе вертолёты ? Пушшай полетають (всё равно Су-25 до них добираются). Ну да ты не про те вертолёты, похоже, а про те, что на земле рядом с чьтабом. :) 2. Обозначения цели миссии (ромб-указатель) совпадают с самими целями не полностью - указатель на вертолёты, "пришвартованные" между штабом и складом сделан так, для красоты. Так что боеприпасы на них тратить не надо. А нужно-то всего-лишь сбросить РБК парой и точно на склад (при любом другом раскладе склад не взорвать) - заходи на цель вдоль склада и целься на его начало, тогда суббоеприпасы осядут ровно на всё здание. Штаб должен вскрыть МиГ-27, по ПВО попытаются отработать Су-25 (рекомендуется С-13 приберечь на "Шилку"), так что твоя задача - только склад (ну и для соответствия полётному заданию можно землю покрасить малёха маркерными блоками С-8). Введённая мерзкими разработчиками турбулентность и угроза ПВО делают задачу прицеливания достаточно сложной, но (как показала практика) далеко не невыполнимой - боты обычно выносят часть ПВО, а "Шилку", мешающую сделать заход с правильного курса, стоит попробовать вынести С-13, дабы чувствовать себя покомфортнее. Так что бороться надо, в основном, с тубулентностью (начинается с высоты 2500). 3. Есть возможность всё сделать в несколько посадок. Чтобы не летать за топливом далеко, можно зачмырить (лучше при полёте к цели) вражеский LAV-25 на ближайшем аэродроме (пушка, боевой блок С-8), а затем при неудачной атаке просто на нём перезаряжаться. Так можно одним Су-27 при помощи высотного бомбометания РБК отконопыжить все наземные цели, представляющие угрозу самолёту, если Су-25 проживут слишком недолго, ну а далее - feast upon the bones :). 4. Менять вооружение и цели миссии - значит нарушить задумку дизайнеров миссии (ну и считать при этом, что ты умнее других - опрометчиво) по созданию атмосферы миссии/кампании и всякого такого. Так что менять подвески и/или цели миссии рекомендую в самом крайнем случае (если тебе, конечно, интересны мои рекомендации).

Так закрывать фонарь надо перед взлётом, мил человек ! Пока ты скорость больше допустимой (порядка 400-500 км/ч) не наберёшь, фонарь будет на месте, чуть выше - гудбай.

Досточтимые серы Ser и insurz ! Как уже заострял внимание один из лидеров ВИА "Металлика" господ Ulrich, поиск на форуме (менюшка "Search") работает великолепно. Жаль, что соратник Хэтфилда не указал для ленивых прямые ссылки, тогда это сделаю я. По данной проблеме по фразе "14 миссия" найдено аж четыре ветки касаемо данной проблемы. Вот одна, непосредственно касающаяся проблемы (если зачитать ветку до конца, можно увидеть и мои варианты решения проблемы) : http://forum.lockon.ru/showthread.php?t=8207&page=1&pp=10

Одни из первых ссылок из Google.com по фразе "Полёты на Су-27": http://www.turguide.info/exclusive/plane.htm http://www.aerotour.ru/excursion/flights.asp

Опрос, конечно, очень несерьёзный, ибо разбит на один узкий и три расплывчатых аспекта Lock On-а, поэтому логичнее всего было бы голосовать (если голосовать) за "Другое". Лично я в Lock On-е (не без влияния господа Rich "IRONHAND" Sorochak) ещё со времён Flanker 2.0 очень, очень люблю SEAD. Нету большей радости, чем делать зенитчикам гадости :). Во Flanker-е по сравнению с Lock On-ом было с определением дирекции облучения ЗРК, ЗПК и корабельного ПВО слеганца попроще - не присутствовали мерзкие "Стрелы", хотя "маклауды" и "Avenger" окончательно расслабляться не давали. Маскируясь в складках местности и сбивая захват у ПВО уходом за препятствия или ниже 20 метров, можно было заставить ЗРК отстрелять на максимальной дальности поражения все его ракеты (из-за подобного "раннего" пуска обстреливаемому самолёту давалось больше времени на манёвр, чем сейчас) и таким образом обезоружить даже С-300. Во Flanker-е также был ещё моменты наличия радара по земле и подвески ПКР, ПРЛР и КР на самолётики, что значно облегчало жизнь при задаче SEAD. Теперь же в Lock On-е ситуёвина поменялась : у Су-33 и МиГ-29 убрали УР для работы по поверхности (Х-41 не в счёт), добавился Су-25 (ну и А-10, конечно... но я его не слишком люблю - он проще немного в управлении, чем Су-25, плюс несёт AGM-65 на борту), добавились "Стрелы", из-за ограничений по видимости значно уменьшилась дальность применения УР, изменилось поведение ЗРК и характеристики их ракет... SEAD существенно изменился ! Вышли "ГС" - пришлось опять корректировать навыки, которые и так совершенствовать есть куда - в общем, непаханного поля SEAD хватит мне надолго... Воздушный бой как-то не сильно веселит - ибо на самом деле истребители завоевания превосходства в воздухе есть прикрытие к бомберам, штурмовикам и ИБА, и чистая драчка - будь то "один на один" или "стадо на стадо" - больше похожа на искусство ради искусства, чем на реальную боевую ситуёвину. Вот когда бои проходят в плане перехватить парой истребителей звено бомберов с лёгким прикрытием и угрозой от вражеского ПВО (желательно средней и малой дальности), коли залетишь не туда - это ещё куда ни шло; как вариант сценария воздушного боя, который мне нравится - отражение налёта звена ИБА противника (с прикрытием) на дружественый объект под прикрытием уже своей ПВО (опять же желательно средней и малой дальности). Пилотажить - так на клавиатуре не сильно удобно, не с кем, да и времени на это не так уж и много. Выпендриваться с беспосадочными перелётами и ралли "Париж-Даккар" на бреющем полёте - как-то не очень. Полетать на малой высоте вокруг населённых пунктов, поизучать местность, поотыскивать памятники архитектуры и забавные строения типа макетов старых МиГов, мостов (а получится - и полетать под мостами а-ля Чкалов) - это мне тоже очень интересно, т.к. при SEAD очень пользительно иметь навыки "ползка на брюхе" по пересечённой местности. При этом в процессе делать посадки для заправки с разных ракурсов при разных загрузках на АФМ - очень интересно. Вот почему выбрано "другое".

Утилита EndItAll. Выключает все "лишние" процессы в системе. Google выдаст тучу ссылок, откуда её можно утянуть к себе в тёплое сухое место.

В меню радиокоманд - нельзя. Во всём остальном - можно.

Есть - поставить их целями миссии : здания и объекты, помеченные как цели миссии, отрисовываются гораздо раньше остальных.

Прикинусь великим - поцитирую себя немного с пояснениями : т.е. не теоретически размышлял, а на кошках тренировался, да. То есть спикировал на высоту пуска (это в случае, если 6 000 мало - Х-25МЛ с 7 км с копейками летела и не жужжала), пустил ракету и, используя энергию, набранную в пикировании, аккуратно (чтобы не сорвать захват), но бодро (чтобы уменьшить шанец у "Тора") залез на нужную высоту или хотя бы более-менее выровнялся. В любом раскладе твоя ракета долетит быстрее "бубликовской". В одном из камикадзе-экспериментов пикировал почти отвесно. Х-25 МЛ долетела быстрее.

Провёл пару нечеловеческих экспериментов в области стоматологии в приложении к выносу "Тора" подручными средствами. Помимо пути шакала (дождаться, пока ЗРК отстрелит все ракеты), обезьяны-дзенбуддиста (бешено маневрируя, лететь к "Тору" и при этом убеждать себя, что жизнь есть страдание и смерть есть неизбежность) и низколятящего крокодила (прорыв ПВО на сверхмалой высоте, не подходит для хоть сколько-нибудь холмистой мнестности) есть ещё и путь орла, который подошёл бы уважаемому rost7, упакованного для борьбы с танками любыми УР с лазерной головой (желательно не С-25Л) : лететь на высоте предельного пуска ракеты комплексом "Тор" и с высоты птичьего полёта метко гадить на головы супостату. Этот приём несколько притянут за уши тем, что с высоты 6 000 м и выше - предельная высота пуска ракет "Тором" - высмотреть сам "Тор" несколько сложновато : необходимо делать допущение, что или лётчик и сам орёл, и глаз у него орлиный, или был по нему неудачный пуск ракеты, демаскировавший ЗРК-жертву, или разведка работает хорошо - и из-за какого-нибудь из перечисленных факторов примерное местонахождение "Тора" известно (+/- 200-400 метров). Ну а суть "пути орла" проста, как телеграфный столб : набор высоты порядка 7000, доворот по "Берёзе" на облучающий радар, начальная зацепка "Шквалом" района нахождения ЗРК с последующим точным донаведением, подлёт в район пуска ракеты, включение ЛД, если необходимо - кратковременное лёгкое пикирование для соблюдения условий пуска ракеты, и, собственно, сам пуск. Вуаля, блюдо нашей кухни - "жареный бублик" (toasted "Torus") !

В посте на вопрос сразу же содержался самый простой ответ : сначала на пяток секов, чтобы заставить ракету потерять энергии чуть-чуть, а потом "Выбивать зубы" на границе зоны поражения "Тором" - т. е. на окружности с радиусом в 15 км с ПУ в центре, - милейшее занятие. Восемь дефиле красавицы-"Грача" перед восхищённым зрителем-"Тором", забрасывающим её цветами-ракетами, и модель может пойти и свободно поблагодарить пищащую от восторга радаром аудиторию любым доступным способом :). Тут главное не зевать и на "Берёзу" смотреть, благо она верещит об облучении "Тором" исправно - и вес самолёта не будет помехой при своевременных манёврах. Сложный же вариант взятия "Тора" за жабры описал господ Vadifon. Можно ещё, конечно, прикинуться B-1B и на сверхнизких высотах (< 20 метров) прорваться к "Тору" в зону ограничения пуска его ракет и уже там с пикирования приголубить касатика пушкой али НАРами, но это - удел для пилотов класса неукротимых мустангов. Настоящий индеец - он как гриф : хладнокровный и терпеливый ... Ну надо же, специально опрашивал людей, что родом из Хохланда, можно ли жителей Днепропетровска донбассцами обозвать, и будет ли вернее назвать из приднепровцами,на что получил ответ, что "донбассцы - ОК". И тут такая беда - не угадал... Может, всё дело в том, что это советовали харьковчане ? Они, похоже, не в струе или же решили всунуть шпильку соседям ? :)