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-   -   DCS World Spitfire Mk IX Landing BUG ? (Fr) (https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=186388)

cromhunt 08-10-2017 03:27 PM

Salut:)
Le spit n'est pas plus difficile que les autres,sauf que on se melange les pinceaux plus souvent.

Premier point:
Ne pas depasser 1200 t/mn au roulage.

Deuxième point:
A faible vitesse il faut freiner pour tourner

Troisième point:
Des qu'on a un peu de vitesse la gouverne de direction a un peu d'effet mais c'est faible.

Quatrieme point:
Ne pas appuyer fort sur les freins avec le palonnier au neutre,appuyer par petit coup successifs.

Le truc c'est qu'on a tendance a utiliser les freins n'importe quand et n'importe comment,moi compris:)

Alors pour tourner à gauche il faut enfoncer le palonnier à gauche et actionner les freins,dans cet ordre.Pareil pour tourner a droite.Mais ce qu'on oublie de faire c'est maintenir le palonnier enfoncé tant qu'on freine.
Si on relache le palonnier on se trouve dans la configuration neutre et on passe sur le nez.Si on relache le frein trop tôt ça ne tourne pas.
Ce qui semble avoir été modélisé c'est que palonnier à fond d'un coté ou de l'autre le frein du coté opposé est annulé,pour faire tourner le piège.Comme apparament on ne dispose que d'une seule commande pour les deux freins.
C'est moyennement réaliste mais comme je n'ai pas piloté de spit,je m'en tiens à ce que je vois.
Dernier point sur ces avions a train dit "classique"la roulette de queue a des ressorts de rappel pour revenir au centre.
Apparament si on en croit le spit de DCS,celui-ci n'en avait pas?
Enfin le couple de renversement vient mettre le boxon si on dépasse 1200t/mn.

Si le decollage pose aussi un problème;il faut se dire que ces avions avaient des moteurs très puissants et de tres grandes hélices,donc les effets étaient brutaux.Inutile d'utiliser toute la puissance pour decoller,vue la longueur des pistes de DCS on peut se contenter de 3/4 power voire de la moitié,et mettre tous les chevaux une fois en l'air.Et c'est valable pour tous les modules Warbirds.

à++

JallieFR 08-10-2017 06:42 PM

je n'ai pas ce comportement sur le Spitfire ...

à la minute 19 ... les volets sur le Spit n'augmentent pas la portance ( sur cet avion ) ;)
ça l'empêche surtout d'accélérer avec la pente ( 3° ) de la finale compte tenu de la finesse de son aile.
et c'est pour cela qu'on ne met pas de volet pour le décollage ... il accélère mieux sans les volets

par contre pour les gaz ... je mets plus de temps pour faire plein réduit --> plein gaz

à tester : les Touch & go en Spitfire ...

JallieFR 08-11-2017 07:09 AM

je reviens de quelques vols en Spit ce matin ...

le modele au sol a du être remanié ; je n'ai absolument pas ce comportement.

Att ... Touch&Go ... att en ACTC ... no problem on ground pour moi.

cromhunt 11-26-2017 02:51 PM

Pour répondre sur le forum à un gars qui n'arrive pas à maîtriser le spit:
https://forums.eagle.ru/showthread.p...19#post3301219
J'ai cherché comment illustrer la trop grande puissance des freins qui me semblent à l'origine des problèmes rencontrés?On pourra dire que la sensibilité de la roulette de queue à son impact mais il vaut mieux qu'elle soit maniable,il me semble.
Donc pour montrer ça quoi de mieux qu'un appontage ,qui normalement ne peut s'effectuer sans les brins et un crosse?Sur une piste on n'a pas de repères démonstratifs.
Ci-apres deux videos du Spit et une du P51 qui semble affublé du même souci ,mais la roulette étant moins sensible on ne s'en aperçoit pas.
Spit:
https://youtu.be/dujnal0rz90
https://youtu.be/Nhf2AIWoa4I
P51:
https://youtu.be/l7hBRuHs4SY
Maintenant je ne pretend pas avoir la science infuse et ,tant qu'à reprocher aux modules des trucs bizarres,je crois qu'il faut bien cerner le problème avant d'aller déranger les devs.
Si ils ont dans leurs consultants un pilote réel qui peut nous assurer que ce qui est montré dans ces vidéos est possible?Alors je n'ai rien dit.
Mais si d'autres joueurs peuvent apporter leur témoignage pour bien définir le bug,ce ne sera que bienvenu.
https://upload.wikimedia.org/wikiped...-701166%29.jpg
à++

olivier-gaming 01-04-2018 07:36 PM

Pour la roulette de queue on applique la methode du manche au ventre au roulage pendant le decollage cela la bloque.Une fois atterri et arreté manche vers l avant cela la debloque

cromhunt 01-07-2018 01:38 PM

Peut-être que sur le vrai spit ça marche mais dans DCS ça semble ne pas être programmé.
Manche au ventre ou pas la roulette de queue reste mobile.
https://youtu.be/R0xWPDqkxtA
Ce sont les freins qui sont trop forts.
C'est ce que je cherche a demontrer dans mon post avec les videos d'appontage;soit la friction est trop élevée sur les ponts de porte avions,soit c'est pour l'ensemble du jeu quelle que soit la surface.Apparament la friction est uniformement réglée pour l'ensemble des surfaces du jeu.En réel on freine mieux sur du bitume ou du ciment ,que sur de l'herbe.
Dans DCS c'est toujours pareil et quand c'est mouillé rien ne change,donc faut pas attendre de miracle,ça reste un jeu et faut s'adapter.
Je me souviens que sur il2 on pouvait changer ça ,donc ça ne doit pas être trop difficile à fixer pour des programmeurs de haut vol.
Encore faut-il que les joueurs se mettent d'accord pour indiquer précisement le problème et ne pas se disperser.
A comparer par exemple avec les freins dans IL2 Cod Blitz.
Dans ce nouveau simulateur le freinage semble un peu plus realiste et surtout ne vous envoie pas le pif dans l'herbe à chaque appui sur la pédale.
C'est vraiment dommage qu'un simulateur ,comme DCS qui se veut la crème du genre,ne se débarrasse pas de ce qui le rend désagréable.
L'excuse de la difficulté supposée du maniement de ces appareils,colportée à partir de pseudos informations,ne tient pas longtemps si on fait appel au bon sens,et qu'on s'épargne les observations amalgamées.


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