ED Forums

ED Forums (https://forums.eagle.ru/index.php)
-   DCS: И-16 (https://forums.eagle.ru/forumdisplay.php?f=645)
-   -   DCS: И-16 (https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=133050)

huligan 10-29-2019 02:01 PM

Quote:

Originally Posted by Laivynas (Post 4090560)
Кнопка "Создать" есть же.

пробовал создавать,но там тоже было пусто,пока патрулирование не убрал

huligan 10-29-2019 05:35 PM

летаю теперь с бомбами и с ракетами
:D
RAlt+5 потом RAlt+6(или RWin+6) выбор ракеты или бомбы
------------
КАК бы теперь заставить самолёт прямо лететь,а не клевать постоянно носом?

MDN 10-30-2019 07:47 AM

Quote:

Originally Posted by Wad (Post 3948779)
К вопросу о степени достоверности ощущений от управления самолетом И-16 в симуляторе:
...
Что было в реальном мире:

Прежде всего следует отметить довольно интересное протекание балансировочной кривой, прямо противоположное общепринятому: на взлете требуется заметное усилие "от себя", с ростом скорости оно уменьшается (испытания И-16 39-го года со щитками на нормальных эксплуатационных центровках, см. вложение). Таким образом на взлете нет никакого перехода от усилия "от себя" во время поднятия хвоста на разбеге к усилию "на себя" в момент отрыва. В процессе разбега стремление самолета по мере роста скорости опустить нос ниже заданного положения компенсируется незначительным движением ручки на себя, но усилие при этом все равно остается того же знака. Более того, для перехода в режим набора высоты пилот "слегка ослабляет нажим на ручку" (КУЛП-41 стр. 157), т. е. никакого усилия в направлении "на себя" опять-таки не происходит.

А вот это конкретный забел разработчика - в реале ручка от себя, в модельке на себя. Недорабатываете, недорабатываете, как говорит мой начальник, недобро щурясь

Wad 12-29-2019 12:42 PM

- САМОЛЕТ И-16 -

I. КАЧЕСТВЕННАЯ ОЦЕНКА ЛЕТНЫХ СВОЙСТВ САМОЛЕТА

На наборе и горизонтальном полете с-т кабрирует. С брошенным управлением полет невозможен. С-т валится налево. При пикировании с-т также имеет тенденцию к заворачиванию влево. Продольная устойчивость нормальная для этого типа машины. Устойчивость пути хорошая. При разбеге хвост поднимается тяжело. С-т неустойчив на земле /пробег/.

II. ОЦЕНКА УСТОЙЧИВОСТИ НА ОСНОВАНИИ СНЯТЫХ ХАРАКТЕРИСТИК УСТОЙЧИВОСТИ В ПОЛЕТЕ

В НИИ ВВС и ЦАГИ детально обследована продольная устойчивость с-та на режимах: набор высоты, горизонтальный полет, планирование и пикирование под углом 40, 60, 80 град. к горизонту с доведением скоростей пикирования до 600 км/в час по прибору. Параллельно летным испытаниям были обследованы центровки и углы установки стабилизатора на ряде с-тов различных серий.
Оказалось, что от серии к серии, как правило, летная центровка с-та сдвигается назад. В настоящее время с-т эксплоатируется на центровках 33% - 35% САХ /шасси убранное/.
Ц. Т. сдвигался за счет постановки новых объектов на с-те, перетяжеления в серийном производстве, при сохранении очертания крыла в плане и короткого хвоста.
Здесь имеется на лицо дефект компоновки. Кроме того уборка шасси в полете сдвигает Ц. Т. назад на 1,65% САХ.
В результате летных исследований устойчивости с-та оказалось, что с-т статически нейтрален на следующих центровках /шасси убрано/ и режимах:

Планирование /макс. качество/ - 33,65% САХ
Горизонтальный полет /Vзад - Vкрейс/ - 32,45% "
Набор /полный газ/ - 30,95% "
Пикирование - 32,00% "

Таким образом с-т эксплоатируется в настоящее время при полной загрузке /с тяжелым аккумулятором, бронеспинкой, рацией/ на центровках с полной статической неустойчивостью на всех режимах.
Отсутствие статической устойчивости неприятно отражается на пилотировании с-та и летный состав, как правило, на пилотаж идет без тяжелого аккумулятора. который сдвигает Ц. Т. назад на 2% САХ. Дополнительно на с-тах не стоит и рация, которая также сдвигает Ц. Т. назад на 0,65% САХ. Следовательно, с-т летает с боевой загрузкой /без рации и аккумулятора/ на центровках с нейтральной статической устойчивостью.
Эти минимально-необходимые запасы устойчивости, которые однако не устраняют чрезмерной чувствительности руля, особых недовольств со стороны летчиков не встречают. Хотя имеется единодушное мнение летного состава, что летать на с-те И-16 на передних центровках более приятно.
Анализ продольной устойчивости с-та позволяет установить наивыгоднейший диапазон центровок для данной схемы с-та при выбранном соотношении плеч: 26 - 30% САХ.

III. ЗАМЕЧАНИЯ ПО ГЕОМЕТРИЧЕСКИМ ПАРАМЕТРАМ И КОЭФФИЦИЕНТАМ УСТОЙЧИВОСТИ

С-т имеет чрезвычайно короткий хвост. L/tсах = 2,23
Коэффициенты статической устойчивости "А" и "B" находятся в группе высоких только из-за больших площадей хвостового оперения. Необходимо отметить положительное влияние на устойчивость и большого удлинения горизонтального оперения. Соотношение площадей рулей к неподвижным частям выбраны рационально. Но с-т И-16, его геометрические параметры и плечи хвостового оперения надо считать, для нормальной схемы истребителя, предельноминимальными. С-т И-16 является эталоном короткохвостых истребителей, которым особенно важно правильно выбирать эксплоатационный диапазон центровок.


Источник: Отчет по статистике истребителей и статическим коэффициентам устойчивости. НИИ ВВС РККА, 13 апреля 1939 г.

McFris 01-01-2020 05:42 AM

Quote:

Originally Posted by Wad (Post 4155613)
На наборе и горизонтальном полете с-т кабрирует. С брошенным управлением полет невозможен. С-т валится налево. При пикировании с-т также имеет тенденцию к заворачиванию влево. Продольная устойчивость нормальная для этого типа машины. Устойчивость пути хорошая. При разбеге хвост поднимается тяжело. С-т неустойчив на земле /пробег/.

Похоже что так летает Ишак только в Вартандере. Полностью отличное от других самолётов управление, вечно ручку приходиться чуть отжимать, входить в петлю при нейтральной ручке, и от себя ещё отдавать в петле, в вираже на себя практически не брать, и всё такое прочее. Быстро привыкаешь, но потом переучиваться на другие машины приходится долго. Собстно как и писали в те времена что Ишак приучает к неправильному управлению.

-Slayer- 01-24-2020 08:02 AM

Стесняюсь спросить - ув. разработчики, сильфон то сделали :)? В смысле в теме поднимался вопрос регулировки наддува и правильности реализации системы - очень интересно, есть ли прогресс в этом направлении. Для меня скорее даже не интересно, а критично.

huligan 01-24-2020 09:56 PM

Очень странно,что тут у нас в СИМУЛЯТОРЕ самолёт постоянно клюёт носом!Где заявленное кабрирование?
и,кстати,в Ил-2 такая же песня,как будто один разработчик делал :D

nickbolt 01-25-2020 08:14 AM

Quote:

Originally Posted by huligan (Post 4186641)
Очень странно,что тут у нас в СИМУЛЯТОРЕ самолёт постоянно клюёт носом!Где заявленное кабрирование?
и,кстати,в Ил-2 такая же песня,как будто один разработчик делал :D

Они даже не партнеры,а Меддокс скрылся в закат))

Eber 01-27-2020 05:19 AM

Hello! Can anybody of you guys can tell me what you are talking about? Maybe some "virtual" trimming? I am guessing that some of you can tell tips for the usage of the I-16 for a pleasant flight. I am really sorry that I dont speak russian.

Greets Eber


All times are GMT. The time now is 12:01 AM.

Powered by vBulletin®.
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.