ED Forums

ED Forums (https://forums.eagle.ru/index.php)
-   DCS: Fw 190 A-8 (https://forums.eagle.ru/forumdisplay.php?f=644)
-   -   Немного о КГ (https://forums.eagle.ru/showthread.php?t=243242)

Yo-Yo 06-14-2019 11:07 AM

Немного о КГ
 
Рассказывать о технических особенностях это маленького чуда можно долго... но это, на самом деле, технические детали, интересные прежде всего с инженерной точки зрения - как в сравнительно небольших габаритах сумели запрятать достаточно сложный гидромеханический узел.
Поэтому сейчас коротко о том, что это устройство дает пилоту:

1. Оптимальные пары наддув/обороты.
2. Зависимые от наддува/оборотов пороги переключения скоростей нагнетателя.
3. Оптимальное для пары наддув/обороты опережение зажигания.
4. Поддержание практически постоянного состава смеси на экономических режимах, переключение на богатую смесь на повышенных режимах. Интересно, что само собой, в качестве побочного эффекта регулятора, получается некоторое обеднение смеси на высотах выше критической, когда наддув падает и опасность детонации уменьшается, что положительно сказывается на экономичности.
5. Возможность продолжать полет, управляя дросселем вручную при пропадании питания гидравлической части устройства маслом под давлением.
6. Автоматический запуск и поддержание х.х.. Прямое управление открытием пускового дросселя и дозой впрыска в цилиндр в зависимости от состояния двигателя - остановлен/запущен.

Toster83 07-01-2019 05:33 PM

Если сравнивать автоматику на BMW и на Jumo, что по твоему более прогрессивное решение? Или слишком разный подход, что бы сравнивать?

Yo-Yo 07-01-2019 05:46 PM

Quote:

Originally Posted by Toster83 (Post 3967007)
Если сравнивать автоматику на BMW и на Jumo, что по твоему более прогрессивное решение? Или слишком разный подход, что бы сравнивать?

Общий подход более прогрессивный на Юмо - держать постоянным наполнение цилиндров, а не давление. Автоматика и там и там построена примерно на одном и том же принципе. Различие не в управляющем устройстве, а в конструкции нагнетателя.

В целом, оба устройства примерно на одинаковом уровне технического совершенства, однако у BMW немного больше возможностей, например, ручное управление шагом. Реализованное в BMW изменение высоты переключения скоростей нагнетателя имеет мало смысла для Jumo, т.к. там ход мощности по высоте гораздо более предпочтительного вида (практически плоский).

Toster83 07-01-2019 07:27 PM

Странно, что у США и Британии автоматика ДВСов ушла не сильно далеко от союза.

Yo-Yo 07-02-2019 09:20 AM

Quote:

Originally Posted by Toster83 (Post 3967108)
Странно, что у США и Британии автоматика ДВСов ушла не сильно далеко от союза.

Тут скорее всего - две причины. Во-первых, у немцев традиционно "городки в табакерке" были национальным хобби - достаточно посмотреть ПУАЗО от Сперри и те же командогереты, особенно от 40-го года. Ну и сама по себе концепция раздельных автоматов на наддув и обороты тоже имела право на жизнь.

Сами по себе автоматы наддува были очень неплохие, особенно когда Симмондс сделали свой гидромеханический, он уже легко держал любое требуемое давление (если помните, регулятор от Р-Р имел небольшую особенность - при наборе высоты с 2700/46 приходилось давать РУД вперед, чтобы полностью открыть заслонку к критической высоте.
То же и с впрысковыми карбюраторами, которые точно поддерживали качество смеси, правда, все равно уступая поцилиндровому впрыску в равномерности смеси по цилиндрам.

shtahel 07-02-2019 03:03 PM

Где то читал что РУД на 190м через определённое время самопроизвольно уходил назад после установки в положение «от себя» .Рычаг стопора решал эту проблему . В чём кроется причина такой особенности ?

Yo-Yo 07-02-2019 09:29 PM

Quote:

Originally Posted by shtahel (Post 3967753)
Где то читал что РУД на 190м через определённое время самопроизвольно уходил назад после установки в положение «от себя» .Рычаг стопора решал эту проблему . В чём кроется причина такой особенности ?

А что за источник?? Вообще-то там гидроусилитель был на этом РУДе.

-Slayer- 07-03-2019 07:24 PM

IMHO по поводу концепции раздельных автоматов наддува и оборотов - в ней есть практический смысл, конечно судить могу только по симу - при атаке с превышения-сзади в одних ситуациях держишь скорость, чтобы сохранить энергию, в других - наоборот пытаешься выровнять скорости (если подкрался незаметно), дабы прибить на раз (получить больше времени для атаки) - в этих ситуациях отдельный автомат шага полезен тем, что можно прибрав наддув до минимума выставить обороты на максимум - происходит довольно быстрое снижение скорости (винт вместо разгона начинает тормозить ЛА - вероятно шаг уже минимально-возможный, а воздушный поток на скорости приличный) - это действительно чувствуется в сравнении с немцами, на них торможение происходит гораздо медленнее из-за полного автомата (в разных вариантах). Ну и когда плотно на шести сидишь тоже полезно - обороты на максимум, работаешь только наддувом - скорость быстрее гасится, и на максимальный режим вроде как быстрее выходит (т.е. винт уже на нужных оборотах, меняется только шаг), для динамичного Спита это вообще хорошо. Ещё полезно (у союзников) при посадке то-же самое пользовать - гасить скорость. Т.е. ИМХО есть смысл в этих 2-х отдельных рычагах.

shtahel 07-04-2019 07:58 PM

Quote:

Originally Posted by Yo-Yo (Post 3968087)
А что за источник?? Вообще-то там гидроусилитель был на этом РУДе.

Не могу найти источник но в памяти это отложилось ... Вы там задайте вопрос Стиву или ещё кому при случае .

Yo-Yo 07-10-2019 01:08 PM

Quote:

Originally Posted by shtahel (Post 3969852)
Не могу найти источник но в памяти это отложилось ... Вы там задайте вопрос Стиву или ещё кому при случае .

Задал. Ничего такого нет. Да и не может быть.


All times are GMT. The time now is 02:50 PM.

Powered by vBulletin®.
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd.