Полёт по кругу на Су-25Т

Доброго времени суток Уважаемые коллеги. Долго гонялся за ГС и наконец купил. (В Хабаровска уже продают :-)). Попробовал Су-25Т ощущения совсем другие, по сравнению с первым ЛО. Теперь ближе к делу.

Решил попробовать полетать как по настоящему, по правилам. Старт со стоянки, прогрев движков, руление и т.д. Осваивать данный пепелац решил с самого начала и с самого простого - полёт по кругу.

Вводная: Круг 500, двумя разворотами на 180, второй выполняем на удалении 13-14 км от торца.

Предже чем начинать выполнять упражнение нашёл методичку по Л-39 из училища (сам не лётчик, всегда хотелось и сейчас хочется стать, но как и большинство здесь присутсвующих забраковали). Насколько я знаю аэродинамика у Л-39 и Су-25 очень схожая. Там написано что полёт по кругу выполняется на скорости 350 км/ч. Но при выдерживании такой скорости на Су-25Т самолёт вяловат в управлении. пробовал "играть триммерами", но в развороте 15 град. теряет скорость и высоту. РУС выбираю полностью и всё равно не хватает. Вот я подумал создать тему в которой создать некую методу выполнения упражнений с конкретными параметрами. Погонял аероплан и примерно на 400 км/ч. на круге днржится уверено.

Если кто знает скажите с какой скоростью выполняется полёт по кругу на Су-25Т.

А теперь приведу технику выполнения полёта по кругу (Если что неверно скажите поправим)

1. Взлёт. Закрылки ВК, РУД 100%, 160-180 км/ч. поднятие передней, 220-230 отрыв.

2. Высота 5 м. убрать шасси, убрать закрылки не ниже 150 м. Разгоняем до 400 км/ч.

3. Набираем высоту круга 500м. (На разных аэродромах высота круга разная можете взять другую)

4. Выполняем первый с креном 15 град.

5. При проходе траверза докладываем "27 траверз". На удалении 13-14 км. докладываем РП. "27 на втором", выполняем второй с креном 15 V=400 км/ч.

6. После выполнения второго, перед входом в глиссаду выпустить шасси (перед выпуском погасить скорость до 350-380 км/ч). Докладываем "27 на посадочном 500", выпустить закрылки в ВК и воздушный торомз. Войти в глиссаду на скорости 310-290 км/ч. вертикальная 3-4 м/с.

7. На дальнем выпустить закрылки в ВПК доложить РП "27 на посадочном, закрылки, шасси полностью к посадке готов". После выпуска закрылков скорость уменьшится до 260-250 км/ч.

8. На высоте 8-10 м. начать выравнивание с таким расчётом что закончить его на высоте 0,5 - 1 м.

9. Убрать РУД до МГ и плавно приземлить пепелац.

Вроде всё.

Одного не знаю сколько должы быть установлены РУДы. Я ими постоянно "играю".

ЗНАТОКИ ВНОСТИТЕ КОРРЕКТИРОВКИ.

Мягких посадок.

P.s. ............полёт протекает нормально........падаю......

Pilot']Одного не знаю сколько должы быть установлены РУДы. Я ими постоянно "играю".

Как я понимаю, у нас (бССР) методика предполагает управление скоростными режимами, а не оборотами. Т.е. обороты просто должны держаться в разумных пределах. А контроль параметров полета - за счет скорости.

В западных методах, как я читал, наоборот - контролируют параметры движков, а скорость лишь поддерживая в нужных пределах. И за счет этого первоначальная подготовка дается заметно легче.

И на мой взгляд, круг который вы здесь описали, слишком вялый, затянутый. Крены слишком малы, расстояния - велики...

"И на мой взгляд, круг который вы здесь описали, слишком вялый, затянутый. Крены слишком малы, расстояния - велики..."

Это методику придумал не я. А она взята из методы по Л-39 по которой реально готовят лётчиков и которые по этой методике летают в училище. С первого раза и такое упражнение выполнить сложно, особенно если никогда за штурвалом сам не сидел. Так что это всё относительно.

Pilot']"И на мой взгляд, круг который вы здесь описали, слишком вялый, затянутый. Крены слишком малы, расстояния - велики..."

 

Это методику придумал не я. А она взята из методы по Л-39 по которой реально готовят лётчиков и которые по этой методике летают в училище. С первого раза и такое упражнение выполнить сложно, особенно если никогда за штурвалом сам не сидел. Так что это всё относительно.

Потому я и написал - "на мой взгляд".

Но неужели круг на L-39 делается с 15-градусными кренами?..

"Но неужели круг на L-39 делается с 15-градусными кренами?.."

Конечно же не обязательно. Всё зависит от пилота, который управляем сие пепелацем............:)))

..."А теперь приведу технику выполнения полёта по кругу (Если что неверно скажите поправим)

1. Взлёт. Закрылки ВК, РУД 100%, 160-180 км/ч. поднятие передней, 220-230 отрыв.

2. Высота 5 м. убрать шасси, убрать закрылки не ниже 150 м. Разгоняем до 400 км/ч.

3. Набираем высоту круга 500м. (На разных аэродромах высота круга разная можете взять другую)

4. Выполняем первый с креном 15 град.

5. При проходе траверза докладываем "27 траверз". На удалении 13-14 км. докладываем РП. "27 на втором", выполняем второй с креном 15 V=400 км/ч.

6. После выполнения второго, перед входом в глиссаду выпустить шасси (перед выпуском погасить скорость до 350-380 км/ч). Докладываем "27 на посадочном 500", выпустить закрылки в ВК и воздушный торомз. Войти в глиссаду на скорости 310-290 км/ч. вертикальная 3-4 м/с.

7. На дальнем выпустить закрылки в ВПК доложить РП "27 на посадочном, закрылки, шасси полностью к посадке готов". После выпуска закрылков скорость уменьшится до 260-250 км/ч.

8. На высоте 8-10 м. начать выравнивание с таким расчётом что закончить его на высоте 0,5 - 1 м.

9. Убрать РУД до МГ и плавно приземлить пепелац."....

Все же для Су25 (учитывая что вес больше) взлетные скорости должны быть по более по сравнению с Л39! Так подъем передней на 200-220 км/ч, а отрыв на 250-270 км/ч. Крен на разворотах все же 30-35°.

На траверзе выпуск шасси и закрылков в ВК (шасси для контроля с РП, а закрылки для проверки правильной работоспособности не на глиссаде, а заранее. Что бы в случае не выпуска, без болезненно произвести посадку без них), так же доклад и запрос на посадку.

Ну и от траверза улетать на 13-14 км это уж слишком, достаточно на 6-7 км. Хотя по команде с РП возможно затянуть начало третьего и на 8-9 км, и на 11-12 км.

На глиссаде закрылки в ВПК скорость снижаем до необходимой для выравнивания контролируя высоту на ДПРС и БПРС.

Режимы Су-25 (про Т-шку не знаю):

1. Взлёт в ВПК, тормоза до оборотов 70%, отпустить, 100%, 160-180: РУС на 1/2-2/3 на себя, ПК: 190-240 (зависит от заправки/зарядки), ПВД по горизонту (угол 12-13°, УА 17-18°), отрыв: 230-270.

2. Шасси: 10-15м, угол: 18-20°, сразу МК (100м, 330км/ч), затем в ПК (200-250м), кратковременно: "ГИДРО". к V=400 - обороты 80%, угол 10-15° набор высоты круга (600).

3. Слитно 1-2 развороты (на 180°) с креном 20° (64-68%).

4. ГП: 64-66%, перед траверзом: n=60%, на траверзе: V=370: шасси, обороты 75%, V=350 - в МК (75-80%)

5. 3-ий (на дальний, 120°): с креном 45° (80-82%), V=350, Н=600

6. Обороты: 60%, V=330 - ВПК, до 75%, на снижение -5...-8м/с, 64-70%.

6. Ввод в 4-ый: V=320, Н=300, крен 20...30°, вывод над ДПРМ: Н=200...220, V=300...320.

7. На прямой: -3...-4м/с, скорость с 320 до 260-280 над БПРМ (Н=50-70), обороты: 62-64%.

8. Выравнивание: 250-270, угол: 12-13° (ПВД по горизонту) МГ, касание: 230-240, при V<230 и не ранее чем через 3 секунды после уборки РУД: ТП.

1. Высота круга берется из РЛЭ, либо доводится на инструктаже перед полетами.

2. Скоростной режим - оттуда-же.

3. Круг - это четыре разворота, соотв. - КК: "850, на втором", РП: "850, к третьему - 400"... КК: "850, на четвертом, 400, шасси, закрылки полностью, зеленые горят", РП: "850, проход с уходом разрешаю".

4. Цитата из РЛЭ Л-29 - для поддержания скоростного режима при выполнении снижения по глиссаде пользоваться ВТ (воздушным тормозом) КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ!

5. Порядок радиообмена устанавливается РП и может меняться исходя из методичек по УВД, также из-за категории местности аэродрома, на котором выполняются полеты высота круга, равно как и скоростной режим могут быть изменены, исходя из соображений безопасности полетов.

Вывод - для ПРАВИЛЬНОГО выполнения полета по кругу НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ РЛЭ, и пройти инструктаж. Насчет инструктажа - понятно, а РЛЭ просто нет. Разработчики, АУ! :) Дайте РЛЭ и РБП для Су-25Т ГС. :)

Описание некоторых особенностей данных типов ВК, то есть что угодно, только не РЛЭ и РБП. РЛЭ ЯВНО ДСП, а РБП так вообще думаю что еще и секретное.

Вывод - для ПРАВИЛЬНОГО выполнения полета по кругу НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ РЛЭ, и пройти инструктаж. Насчет инструктажа - понятно, а РЛЭ просто нет. Разработчики, АУ!

А что в мануале к ГС?:cool:

C:\Program Files\1C\Lock On 1.1\Doc\LOMAC_manual_1.1_rus.PDF

Там все довольно доходчиво написано. ;)

Там все довольно доходчиво написано. ;)

РЛЭ - это руководство, в котором расписан порядок осуществления всех функций, начиная от подготовки и осуществления запуска силовых установок, до осуществления руления на стоянку после посадки и действия экипажей в особых случаях. РБП - это руководство по боевому применению, т.е. типовой порядок применения вооружения различными способами.

Ни одного, ни другого в документации вообще нет.

Мне не нужно "...доходчиво...", мне нужно конкретно РЛЭ и РБП Су-25 (Су-25Т) для ЛО ГС.

про РБП для су-25 ни чего не скажу .а вот Петровичь тебе помоемому пряп по РЛЭ про взлет и посадку все расказал.;)

Да и в мануале тоже самое написано. У меня есть РЛЭ только по МИГ-29 и не полностью по СУ-27СК

Да еще в бумажном виде по Л-29 и як-52.

В том или ином виде это все есть в мануале. Начиная от запуска двигателя, руления, взлета, посадки, взлета/посадки с боковым ветром, особенностей пилотирования, запуска в воздухе и т.д. и т.п. Боевому применению там вообще целая глава посвящена.

 

RTFM?

Нет, Рид зе факинг РЛЭ, должно быть. Ты когда-нибудь любое РЛЭ читал?? А РБП?? Глава... РБП это книга, по размерам раза в 2-3 превышающая РЛЭ, а про разницу в описании в мануале и в нормальном РЛЭ порядка выполнения процедур я вообще молчу. Например цитирую:

4.1. Руление.

Перед выруливанием дать команду на уборку колодок из под колёс основных опор шасси и проверить работу тормозов. На оборотах двигателя до 35-38% самолёт должен удерживаться тормозами на месте (при нажатых тормозных подножках).

Уменьшить обороты двигателя до минимальных и отпустить тормозные подножки, расстопорить хвостовое колесо.

На рулении проверить эффективность тормозов. Тормозами пользоваться плавно, выдерживая скорость, обеспечивающую безопасность руления, но не более: 30 км/ч по БВПП, 15 км/ч по грунту, 5 км/ч на разворотах.

При рулении по вязкому и неровному грунту и при торможении ручку управления самолётом держать полностью взятой на себя.

Вырулив на взлётную полосу, прорулить по прямой 3-5 м, застопорить хвостовое колесо, установив рукоятку, стопорения хвостового колеса в положение ВЗЛЕТ-ПОСАДКА (заднее положение)

Проверить:

- соответствие показаний магнитного компаса взлётному курсу ВПП;

- положение рычага управления шагом винта МАЛЫЙ ШАГ.

Убедиться, что двигатель прогрет, температура воздуха на входе в карбюратор не ниже + 10°С, жалюзи в положении, соответствующем прогреву двигателя и температуре наружного воздуха.

4.2. Взлёт, набор высоты и полёт по кругу.

Получив разрешение на взлёт, включить часы.

Взять ручку управления самолётом полностью на себя, растормозить колёса и плавно увеличить обороты двигателя до 82% (винт на малом шаге).

После пробега 15-20 м плавно поднимать хвост самолёта до взлётного положения, возникающие тенденции к развороту парировать плавным отклонением педалей. Режим работы двигателя к моменту отрыва самолёта довести до взлётного. На скорости I20-I40 км/ч самолёт плавно отделяется от земли.

На высоте 20-30 м рычагом управления шагом винта уменьшить обороты двигателя до 70-80% и дальнейший набор высоты производить на этих оборотах. После взлёта сбросить показания акселерометра.

Для получения максимальной скороподъёмности в наборе высоты выдерживать скорость I70-I80 км/ч.

При отклонении температуры наружного воздуха на 30° и атмосферного давления на 30 мм ртутного столба от стандартных условий изменение скороподъёмности не превышает ~1 м/с и время набора изменяется на 10% по сравнению с данными таблицы №1 раздела 7,1а.

На высоте не менее 100 м, на скорости 170 км/ч с креном 30° выполнить первый разворот с набором высоты.

После выхода из разворота высоту круга набирать на этой же скорости.

На высоте полёта по кругу перевести самолёт в горизонтальный полёт , уменьшив наддув двигателя с таким расчётом, чтобы скорость полёта была равной 180-200 км/ч.

Когда линия визирования на посадочные знаки будет проходить под углом 45° к продольной оси самолёта, выполнить второй разворот в горизонтальной плоскости. Вывод из разворота произвести в направлении, параллельном линии посадочных знаков.

На прямой от второго к третьему развороту проконтролировать правильность построения маршрута (консоль крыла будет проходить по линии посадочных знаков).

4.3. Заход на посадку, посадка.

Третий разворот начинать выполнять, когда угол, заключённый между продольной осью самолёта и линией визирования на посадочные знаки, будет равен 45°.

Разворот выполнять с креном 30° на угол 100-110° на скорости I80-I70 км/ч.

Перед переходом на снижение перевести винт в положение МАЛЫЙ ШАГ.

Четвёртый разворот начинать в момент, когда угол между линией посадочных знаков и линией визирования на них будет равен 15-20°.

Разворот выполнять на скорости 170 км/ч с креном 30-40° и, если крен 40° окажется недостаточным для точного выхода в створ посадочных знаков, увеличить наддув двигателя и уйти на второй круг.

Высота выхода из четвёртого разворота не менее 100 м.

На посадочной прямой плавно уменьшить наддув, установить скорость 160 км/ч и производить снижение в точку начала выравнивания, сохраняя эту скорость изменением мощности двигателя.

С высоты 5-6 м начинать выравнивание самолёта. Одновременно с началом выравнивания плавно уменьшать наддув с таким расчётом, чтобы к концу выравнивания РУД был убран полностью на себя.

Выравнивание закончить на высоте 0,75-1 м.

Выдерживание производить с постепенным снижением, одновременно создавая самолёту трёхточечное положение, не допуская взмывания.

По мере приближения к земле плавно подбирать ручку управления на себя так, чтобы приземление самолёта произошло с высоты 15-20 см на три точки.

Самолёт приземляется на скорости I20-I30 км/ч.

При необходимости, во второй половине пробега, на скорости не более 80 км/ч, использовать торможение колёс.

После окончания пробега расстопорить хвостовое колесо, установив рукоятку стопорения колеса в положение РУЛЕНИЕ (переднее положение), освободить посадочную полосу.

И что еще важнее для нас:

4.7.2. Боевой разворот

Ввод самолёта в боевой разворот выполнять на максимальном режиме работы двигателя и скорости 280-290 км/ч.

В процессе выполнения боевого разворота не допускать перетягивания ручки управления самолётом на себя, а на выводе из разворота - скорости менее 135 км/ч.

Набор высоты за боевой разворот составляет 300-350 м.

Это цитаты из РЛЭ Су-31Х - пилотажки. Думаю, отличия от мануала ЛО видны невооруженным взглядом.

Дык вирпил хоть существо и вредное, но дело свое знающее :D и жизней у него больше, чем у Маклауда...

Ну даг это понятно... Только ну не могу я по другому. Вбили мне в голову в свое время, что для осуществления полетов НЕОБХОДИМО ЗНАНИЕ РЛЭ, и все тут. :) Поеэтому и хочу я знать про эти самые "...не менее 100 м, на скорости 170 км/ч с креном 30°..." :) Думаю, очень многие такие-же как и я.

Кому трек полёта по кругу, вместо РЛЭ?.. :)

Кому трек полёта по кругу, вместо РЛЭ?.. :)

Ждём'с...

Кому трек полёта по кругу, вместо РЛЭ?.. :)

А написать по правилам РЛЭ слабо?? :D

А сколько заплатишь? :D

Ссылочка на трек (89Kb): http://www.highyoyo.newmail.ru/krug.zip

А сколько заплатишь? :D

А вот нэ нада! Оформите бокс, со всеми причиндалами. Уже говорили сколько раз! И люди потянутся ;)

А какие все-таки эксплуатационные ограничения? Например, по скорости на выпуск шасси и на выпуск закрылков в ВПК, по перегрузке или вертикальной скорости на касании.