Су27 в DCS FC3

Ранние реактивы базировались на немецких и английских наработках. Странно, что нужно напоминать.

Впрочем мы опять удалились от темы.

Базировались только на двигателях , а не на планерах .

В DCS так можно сделать? :)

[ame]https://www.facebook.com/sergey.goretsky.54/posts/984740794943354[/ame]

По-моему скромному мнению, человек уже который пост доносит, что ЛЮДИ так не летают. А самолет - может. Погуглите историю, как Т-10 убил испытателя при отработке коэффициентов СДУ и потом чуть не убил двоих при выяснении причины катастрофы.

В приведенном случае:

1) Самолёт был с другой аэродинамикой.

2) Скорость была трансзвуковая.

3) Предельная отрицательная перегрузка до разрушения по телеметрии была чуть более -3.5G, что соответствует относительно небольшому отрицательному углу атаки (для 1000км/ч на 1000м)

А то что он у вас выделывает на дозвуке с выходом на обратную кобру, мало объяснимо.

По-моему скромному мнению, человек уже который пост доносит, что ЛЮДИ так не летают. А самолет - может. Погуглите историю, как Т-10 убил испытателя при отработке коэффициентов СДУ и потом чуть не убил двоих при выяснении причины катастрофы.

Ну надо думать, что после таких выкрутасов СДУ допиливали - ни один военный бы к самолету не подошел, пока не выявлен и не устранен подобный недостаток => самолет бы не сдали. В цифре располагаемая с учетом перебалансировки перегрузка для определенного скоростного и высотного диапазона в документах есть.

Так во-первых, к той записи хорошо бы еще угол отклонения стабилизатора... и во-вторых, поинтересуйтесь у летающих на этом типе, насколько безбашенно безбашенноони ручку от себя совали.

Ну и третье до кучи: с чего это разрешенная отрицательная перегрузка по сваливанию ограничена 0.5 на скоростях менее 300.

Интересовался. Ручку от себя давали без каких-то бешеных последствий. Там нет на большой скорости хоть сколько-нибудь больших располагаемых перегрузок - у тебя хода ручки от себя почти нет.

Значит на 300 он способен выйти на эти углы, а на 1000 - нет. Во многом из-за той самой искусственной перебалансировки.

Так во-первых, к той записи хорошо бы еще угол отклонения стабилизатора... и во-вторых, поинтересуйтесь у летающих на этом типе, насколько безбашенно безбашенноони ручку от себя совали.

Ну и третье до кучи: с чего это разрешенная отрицательная перегрузка по сваливанию ограничена 0.5 на скоростях менее 300.

Память уже подводит, но ограничения 0.5 на 300км/ч было введено по движку, из-за нарушения обдува-охлаждения-перегрева, и возможной самопроизвольной раскрутки роторов :(. Это в записано на папирусе :)

Не совсем уверен, но где-то рядом.

А сушку еще долго допиливали уже в частях. В сети много видео про полеты испытателей за полярным кругом, но почему-то умалчивается, что строевые летчики решали эти проблемы до них...

Не так просто. В те годы активно использовались немецкие заделы, особенно по стреловидным и треугольным крыльям.

А вот пятак явно с английской родословной. :)

 

Андрей , ну и где сходство с Миг-15 ?

...ну и где сходство с Миг-15 ?

1. Шасси с носовым колесом

2. Вертикальная "палка" :) в воздухозаборнике

3. Бочкообразный фюзеляж

4. Имеются крылья

5. Кабина

6. Горизонтальное оперение

7. Судя по всему, у этого пепелаца есть двигатель

Налицо беспардонное копирование.

1. Шасси с носовым колесом

2. Вертикальная "палка" :) в воздухозаборнике

3. Бочкообразный фюзеляж

4. Имеются крылья

5. Кабина

6. Горизонтальное оперение

7. Судя по всему, у этого пепелаца есть двигатель

Налицо беспардонное копирование.

И разница в 6 лет...

:)

 

:)

Ба, да это просто Миг с Сейбром один в один!!!!!

Как ак-47 и штурмгевер-44. Имеется некоторое внешнее сходство. =) не копирование конечно, следование некому концепту.

Вот от мессершмитта

Как то так сложилось, что их специалистам видимо давали больше возможностей для смелых решений, постройки прототипов итд. А ещё факт в том, что они оказались успешными и в дальнейшем этими путями и пошли.

 

:)

Спорили-спорили про Су-27 DCS и родили к майским... недосейбромиг фашистский. :thumbup: С нетерпением жду продолжения.

Спорили-спорили про Су-27 DCS и родили к майским... недосейбромиг фашистский. :thumbup: С нетерпением жду продолжения.

Да еще так и не поднявшийся в небо Германии (в Аргентине в 50-х это уже другая история).

Вообще большие достижения немецких аэродинамиков и конструкторов реактивных ЛА и их влияния на английские, американские и советские послевоенные разработки никто не отрицает. "Все мы вышли из гоголевской шинели":D:D:D

Только хотелось бы продолжение про СУ-27 в DCS и реале:smilewink:

Да еще так и не поднявшийся в небо Германии (в Аргентине в 50-х это уже другая история).

Вообще большие достижения немецких аэродинамиков и конструкторов реактивных ЛА и их влияния на английские, американские и советские послевоенные разработки никто не отрицает. "Все мы вышли из гоголевской шинели":D:D:D

Только хотелось бы продолжение про СУ-27 в DCS и реале:smilewink:

Тогда для начала надо оценить влияние дедушки Жуковского.

Как ак-47 и штурмгевер-44. Имеется некоторое внешнее сходство. =) не копирование конечно, следование некому концепту.

 

Вот от мессершмитта

 

Как то так сложилось, что их специалистам видимо давали больше возможностей для смелых решений, постройки прототипов итд. А ещё факт в том, что они оказались успешными и в дальнейшем этими путями и пошли.

Ага, смотрим на какой-нибудь БИЧ-17 и думаем.... совсем не давали.

Тогда для начала надо оценить влияние дедушки Жуковского.

Авраам родил Исаака; Исаак родил Иакова; Иаков родил Иуду и братьев его... :huh:

.... в 1929 году Пётр родил Михаила, Михаил родил Су-27, а Дмитрий родил Су-27 DCS.

Ага, смотрим на какой-нибудь БИЧ-17 и думаем.... совсем не давали.

Ну да, в СССР исследование стреловидных и треугольных крыльев тоже активно проводились с конца 20-х гг. Если уж вспоминать, то скорее бесхвостку с треугольным крылом, например, БИЧ-20 Б. И. Черановского.

Но сумрачный немецкий гений по реактивным ЛА со стреловидным крылом все же был далеко впереди.

Ну да, в СССР исследование стреловидных и треугольных крыльев тоже активно проводились с конца 20-х гг. Если уж вспоминать, то скорее бесхвостку с треугольным крылом, например, БИЧ-20 Б. И. Черановского.

Но сумрачный немецкий гений по реактивным ЛА со стреловидным крылом все же был далеко впереди.

ИМХО не от гениальности а от безисходности в поисках чудо-оружия способного решить исход войны.

Танк Маус же никто не считает прорывом в танкостроении. А в серию вообще пошел банальный Ме-262 -))

Не надо. Надо просто перечитать научные исследования немцев сороковых годов по стреловидным крыльям и сравнить хотя бы с тематикой отчетов NACA того же периода. Не говоря уж о ракетном перехватчике Би-1 с прямым крылом.

ИМХО все немного сложнее. Собственно вопросами устойчивости скоростных самолетов со стреловидным крылом занимался Макс Mунк в НАСА аж в 21г. А сверхзвуковым обтеканием стреловидных крыльев занимался Буземан, но его интересуют вопросы подъемной силы. При этом результаты не объединили в общую теорию. К тому же просматривается определенный разрыв между теорией и практикой, те все эти работы остались невостребованными инженерами-практиками.

В СССР проектирует БИ с прямым крылом и он бьется. Липпиш проектирует МЕ-163 по схеме бесхвостка и только поэтому использует стреловидное крыло, при этом форму крыла и угол стреловидности подбирает без учета работ Буземана и Мунка. Поэтому в полете на мах скорость в 41 г. МЕ-163 затягивает в пикирование, как и БИ-1, но был запас высоты и все окончилось вспученной обшивкой. И даже тогда стреловидность подбирается по сути методом тыка.

Здесь можно почитать.