frogfoot84 Posted June 16, 2009 Share Posted June 16, 2009 Радиообмен - да сколько угодно -около 16 ч реальных боевых вылетов.Но опять же - это черновой материал - пример -715,группе запуск.... через 7 мин. 715,выруливаю группой, через 8 мин ,715.группе взлет и 12 мин полет по маршруту,те самолетный магнитофон записывает радиообмен в реальном времени..Приходиться убирать"просветы". И вообще летчики старались не засорять эфир... KUSLIN2, очень вас просим выложить видео с радиообменом и звуком работы двигателей:smartass: И ещё: Как вы оцениваете эффективность ЛТЦ? "Платон мне друг, но ИСТИНА ДОРОЖЕ":smartass: Link to comment Share on other sites More sharing options...
KUSLIN2 Posted June 16, 2009 Share Posted June 16, 2009 Было бы очень интересно посмотреть видео без монтажа вообще, т.е. с этим монотонным звуком двигателей. По этой теме мы общаемся,как у нас говорят,на разных частотах.Как выглядит атака на видео без монтажа -выходим в район - я включаю камеру - небо....небо....небо.....сваливание-пуск небо... небо... небо....Будет возможность обязательно закачаю пару атак в оригинале.Посмотрите сами что смотреть нечего . Далее - радиообмен - он настоящий,но "фоновый" т.е. не связан с видео - он записан с проволочного носителя сам.магнитофона МС-61. Link to comment Share on other sites More sharing options...
KUSLIN2 Posted June 16, 2009 Share Posted June 16, 2009 KUSLIN2, очень вас просим выложить видео с радиообменом и звуком работы двигателей:smartass: И ещё: Как вы оцениваете эффективность ЛТЦ? Отстрел ЛТЦ начинался в момент нажатия на БК -значит в момент,когда ракета с тепловой головкой влетала в сопло двигателя Борисюка и Карманова защита работала......но не сработала.... Link to comment Share on other sites More sharing options...
frogfoot84 Posted June 16, 2009 Share Posted June 16, 2009 Отстрел ЛТЦ начинался в момент нажатия на БК -значит в момент,когда ракета с тепловой головкой влетала в сопло двигателя Борисюка и Карманова защита работала......но не сработала.... то есть с эффективностью защиты всё так грустно??...:cry: "Платон мне друг, но ИСТИНА ДОРОЖЕ":smartass: Link to comment Share on other sites More sharing options...
KUSLIN2 Posted June 16, 2009 Share Posted June 16, 2009 то есть с эффективностью защиты всё так грустно??...:cry: Мое мнение - лучшая защита - самый энергичный маневр вправо-влево с набором носом на солнце - с 1992 по 2003гг - и ни царапины -хотя выводил пониже других из за сьемки.... 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
DimKo Posted June 16, 2009 Share Posted June 16, 2009 Михаил, а при выпуске механизации в ВПК 25й как себя ведет? Сильно стремится задрать нос? [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
frogfoot84 Posted June 16, 2009 Share Posted June 16, 2009 Михаил, а при выпуске механизации в ВПК 25й как себя ведет? Сильно стремится задрать нос? Хороший вопрос! И ещё: А на какие перегрузки вы выходили в тех роликах при выводах?? судя по видео выводили очень энергично! "Платон мне друг, но ИСТИНА ДОРОЖЕ":smartass: Link to comment Share on other sites More sharing options...
KUSLIN2 Posted June 16, 2009 Share Posted June 16, 2009 Михаил, а при выпуске механизации в ВПК 25й как себя ведет? Сильно стремится задрать нос? Он наоборт "вспухает" - приходиться довольно значительно отдавать РУС от себя, особенно на спарке... Link to comment Share on other sites More sharing options...
KUSLIN2 Posted June 16, 2009 Share Posted June 16, 2009 Хороший вопрос! И ещё: А на какие перегрузки вы выходили в тех роликах при выводах?? судя по видео выводили очень энергично! Как на вводе в петлю - 5-5.5 ,только обязательно с переменным креном ...Получалась Аброкодабра,но действовала эффективно.. Link to comment Share on other sites More sharing options...
DimKo Posted June 16, 2009 Share Posted June 16, 2009 А почему на спарке особенно? [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
KUSLIN2 Posted June 16, 2009 Share Posted June 16, 2009 А почему на спарке особенно? Особенности самолета - на боевом"нос более тяжелый" Link to comment Share on other sites More sharing options...
Namenlos Ein Posted June 16, 2009 Share Posted June 16, 2009 И часто теперь в кабинах самолётов можно увидеть видеокамеры? MiG-29BS note the neat camera holder :) Link to comment Share on other sites More sharing options...
Fox511 Posted June 17, 2009 Share Posted June 17, 2009 Михаил, вы рассказывали про свой первый вылет, в котором вышли на ограничения по углу атаки. Вопрос. Как Су-25 себя ведет на предельных углах? Присутствует ли тряска всего самолета? Присутствует ли тряска РУС от СОС? Как меняется устойчивость самолета - водит ли он носом, и его приходится держать педалями, или может возникают колебания по крену? [sIGPIC][/sIGPIC] Link to comment Share on other sites More sharing options...
NeroZyF Posted June 17, 2009 Share Posted June 17, 2009 (edited) Конечно помню,тем более он чуть было не стал последним... Ноябрь 1992г - Осетино- Ингушский конфликт( был и такой).... Задание было довольно простым - пройти от Владикавказа на юг по ущелью на малой высоте и обнаружить 6 БТР ,которые местные ребята угнали с полигона.. Пройдя В.Ларс,доложил через ретранслятор о выполнении задания... Что стало с 6 БТР, их уже коллеги ломали после обнаружения? Приходилось ли работать по коробочкам? Просто интересно, на каком расстояние можно увидеть технику с безопасных высот (там где ПЗРК не достанет). Спасибо за видео и общение! :) Edited June 17, 2009 by NeroZyF Link to comment Share on other sites More sharing options...
KUSLIN2 Posted June 17, 2009 Share Posted June 17, 2009 И часто теперь в кабинах самолётов можно увидеть видеокамеры? Не думаю....Может быть в пилотажных группах ,где есть элементы шоу,рекламы..... А в строевых частях,может один,два энтузиаста на полк.И есть один очень серьезный момент - случись что (лопнет пневматик на посадке) -причину определят одну и сразу....Да он же с видеокамерой летал....... Ну и соответсвуещие выводы...Я с этим сталкивался и не один раз...Поэтому многие просто не хотят рисковать.......Совсем недавно инспектор по безопасности Беларусии прислал личное сообщение после просмотра роликов - Да я бы тебя....Да за такое....Да с летной работы.... Выводы делайте сами..... Link to comment Share on other sites More sharing options...
KUSLIN2 Posted June 17, 2009 Share Posted June 17, 2009 Михаил, вы рассказывали про свой первый вылет, в котором вышли на ограничения по углу атаки. Вопрос. Как Су-25 себя ведет на предельных углах? Присутствует ли тряска всего самолета? Присутствует ли тряска РУС от СОС? Как меняется устойчивость самолета - водит ли он носом, и его приходится держать педалями, или может возникают колебания по крену? Я же не испытатель...И в любых самых сложных ситуациях не допускал выхода самолета на предельные режимы - с тряской РУС,вождения носом и тп...... Link to comment Share on other sites More sharing options...
KUSLIN2 Posted June 17, 2009 Share Posted June 17, 2009 Что стало с 6 БТР, их уже коллеги ломали после обнаружения? Приходилось ли работать по коробочкам? Просто интересно, на каком расстояние можно увидеть технику с безопасных высот (там где ПЗРК не достанет). Спасибо за видео и общение! :) Коробочек на дороге в ущелье я не обнаружил,зато чуть не приземлился на вершину Казбека. Боевой техники у них было мало,поэтому ее всю уничтожили в самом начале боевых действий. Обнаружить зеленый танк или камаз в зеленом поле довольно сложно.В 1989г. на полигоне ЛУЦ я принимал участие в войсковых испытаниях сверхсекретных зенитных комплексов ТОР и Тунгуска.Так вот они передвигались по полигону с натянутой сверху маскировочной сеткой - и обнаружить и было можно с высоты 300-400м в момент пролета.Сразу запоминался ориентир(изгиб дороги,край леса,какая нибудь ложбинка)и маневр и атака выполнялась на ориентир,а уже на пикировании обнаруживалась сама цель.В горах оптимальная высота обнаружения(истинная) 900-1200м. Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Laivynas Posted June 17, 2009 ED Team Share Posted June 17, 2009 Уважаемый Михаил, Пожалуйста, расставьте точки над "i" в вопросах дальности обнаружения целей: наземных, воздушных, (возможно) надводных. Уж слишком много копий сломано по этому вопросу: одни считают, что видимость в игре сейчас недостаточная, другие - нормальная и даже избыточная. Best Regards, Dmitry. "Чтобы дойти до цели, надо прежде всего идти." © О. Бальзак Link to comment Share on other sites More sharing options...
-olle-55- Posted June 17, 2009 Share Posted June 17, 2009 Михаил, Вам приходилось атакавать цель (или группу целей) вместе с вертолётчиками на Ми-24? Если да, то кто какую роль занимает в данной ситуации? ИМХО с уважением.:v: [sIGPIC]http://forums.eagle.ru/signaturepics/sigpic44790_4.gif[/sIGPIC] ____________________ AthlonII X3 3,3GHz / GA-990FXA-D3 / DDR3 2x4GB Team 1860MHz/ GoldenField 550W / 2Gb XFX HD7850 / LG 42"LM340T (3D)1920x1080 Link to comment Share on other sites More sharing options...
KUSLIN2 Posted June 17, 2009 Share Posted June 17, 2009 Уважаемый Михаил, Пожалуйста, расставьте точки над "i" в вопросах дальности обнаружения целей: наземных, воздушных, (возможно) надводных. Уж слишком много копий сломано по этому вопросу: одни считают, что видимость в игре сейчас недостаточная, другие - нормальная и даже избыточная. Вопрос о дальности обнаружения целей специфичен настолько и зависит от стольких факторов ,что однозначного ответа на него не существует.Первое - фактические МУ -видимость -которая в свою очередь зависит от времени года (зима - лето),времени суток(ясный день или сумерки) географического положеня (в Забайкалье видимость более 100 км!!!!! не редкость,а в ЧР- 6-8 км -обычное явление).Второе -месторасположение цели - зеленая машина на зеленом поле - одно,та же машина на заснеженном поле - другое.Третье - харктер цели -замаскированная огневая точка в горной расщелине или большой корабль на море.Уровень подготовки летчика - "зеленый"лейтенант пройдет над ней и не увидит - опытный майор - сначала почувствует ее, а потом увидит (как в каламбуре - ....Ты суслика видишь? Нет? И я не вижу. Но он там есть.....) И так в каждом конкретном случае....... 1 Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Laivynas Posted June 17, 2009 ED Team Share Posted June 17, 2009 Вопрос о дальности обнаружения целей специфичен настолько и зависит от стольких факторов ,что однозначного ответа на него не существует. Это да. :) Хорошо, если взять для средних хороших МУ и применительно именно к военной технике, которую никто специально не маскировал сетями, ветками и прочим "пейзажем". А так же колонну на марше по дороге и в поле (без пыли, потому что с пылью будет заведомо виднее). Объекты не ведут огня (что тоже выдаст их). Т.е, грубо говоря, "коробочки", которые можно обнаружить максимум с ... километров удаления и ... метров высоты. Надеюсь, условия я достаточно "сузил". :) PS. МУ и видимость, конечно, целесообразнее было бы брать применительно к игровому региону (о нем и спор), но если не получается, то хоть "усредненно-приближенно". Спасибо за ответ и внимание к теме. Best Regards, Dmitry. "Чтобы дойти до цели, надо прежде всего идти." © О. Бальзак Link to comment Share on other sites More sharing options...
KUSLIN2 Posted June 17, 2009 Share Posted June 17, 2009 Это да. :) Хорошо, если взять для средних хороших МУ и применительно именно к военной технике, которую никто специально не маскировал сетями, ветками и прочим "пейзажем". А так же колонну на марше по дороге и в поле (без пыли, потому что с пылью будет заведомо виднее). Объекты не ведут огня (что тоже выдаст их). Т.е, грубо говоря, "коробочки", которые можно обнаружить максимум с ... километров удаления и ... метров высоты. Надеюсь, условия я достаточно "сузил". :) PS. МУ и видимость, конечно, целесообразнее было бы брать применительно к игровому региону (о нем и спор), но если не получается, то хоть "усредненно-приближенно". Спасибо за ответ и внимание к теме. На СУ-25 нет никаких оптических приборов для обнаружения целей,поэтому что видит обыкновенный человек с хорошим зрением -так видит и летчик (с учетом остекления фонаря).По опыту - колонну коробочек с высоты 1000-1200м можно обнаружить с удаления 8-10км.,одиночную 6-8км. - это конечно"усредненно-приближенно" Link to comment Share on other sites More sharing options...
KUSLIN2 Posted June 17, 2009 Share Posted June 17, 2009 Михаил, Вам приходилось атакавать цель (или группу целей) вместе с вертолётчиками на Ми-24? Если да, то кто какую роль занимает в данной ситуации? В первую Чеченскую был период ,когда такие совместные атаки выполнялись довольно часто - группа МИ - 24 6-8 вертолетов,атаковали цель,а пара СУ-25 с тяжелыми НУРС С-25,С-24, прикрывали их сверху.По окончании работы вертолетов,наносили удар СУ-25.По эмоциональным отзывам в эфире авианаводчиков - эффективность ударов СУ-25 в разы превышала МИ-24.см.ТТД С-25,С-24 - вес БЧ.Выражаю глубочайшее уважение летчикам и операторам МИ-24,которые "ползая" у самой земли ,не имея возможности атаковать сверху от солнца,выводить из атаки резко вверх с перегрузкой 4.5-5 - всегда лезли в самое пекло.Низкий поклон.... Link to comment Share on other sites More sharing options...
ED Team Laivynas Posted June 17, 2009 ED Team Share Posted June 17, 2009 На СУ-25 нет никаких оптических приборов для обнаружения целей,поэтому что видит обыкновенный человек с хорошим зрением -так видит и летчик (с учетом остекления фонаря).По опыту - колонну коробочек с высоты 1000-1200м можно обнаружить с удаления 8-10км.,одиночную 6-8км. - это конечно"усредненно-приближенно" Ясно, спасибо. :) Best Regards, Dmitry. "Чтобы дойти до цели, надо прежде всего идти." © О. Бальзак Link to comment Share on other sites More sharing options...
Coldhand Posted June 18, 2009 Share Posted June 18, 2009 Здравствуйте, Михаил. Скажите, какое кол-во самолетов участвовало обычно в ударах, какой был максимальный состав группы? Часто ли случалось, что отдельные самолеты возвращались по различным причинам(отказы и т.д.) не доходя до цели? Если не секрет, примерная формулировка предполетного задания экипажам для наиболее типичного случая, Часто ли ставились задачи, требующие доразведки в районе цели? Как в этом случае производилось распределение целей в группе (устно?)? Решение о схемах захода на цель принималось на месте или выбирали одну из ранее спланированных схем? Производился ли контроль результатов налета? Для этого выделялся отдельный борт или из состава ударной группы? Разбор полетов предусматривал анализ результатов и нацеленнось на повышение эффективности? Или разбирали только особые случаи? Спасибо! Удачи в бою! Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts