DCS: Bf 109K-4 Kurfürst

Просто перевести надо было как-то чуть подробнее. Мол мы не рекомендуем взлет с MW-50 на форсаже на недостаточно прогретом двигателе. Однако вы можете использовать этот режим для взлета с коротких полос при соблюдении всех процедур. Как то так.

Надо в мануалах на титульном ворнинг писать. Читать мануал рекомендуется с применением головы. )))

Да уж, надо завязывать с этими переводами. Вот P-51 осилю раз уж взялся и хватит.

Я давно не летал кстати на 109, вот сейчас проверил, движок действительно стал глохнуть там, где раньше не глох. В целом почему MW-50 и 1.8 нельзя использовать на взлете?

Ну масло не успело как следует по системе разойтись и нельзя сразу развивать такие обороты. Допускаю.

Сам по себе двигатель чтобы нагревался не так быстро и без скачков, хорошо.

Скорость маленькая и эффективность радиатора невысокая - но почему тогда двигатель с МВ-50 не глохнет часто когда ведешь бой и порой по скорости сливаешься почти до 0 (например когда подвисаешь за Мустангом-ботом или делаешь какой-нибудь там поворот на горке). То что это ведет к перегреву и может вывести из строя понимаю, но не на кратковременном промежутке на взлете.. да и радиаторы можно вручную открыть до конца, если автоматика не успевает отработать.

Сам по себе полет с MW-50 включенной на 1.8 около земли - ничего из себя особенного не представляет, разве что полезность в таком случае невысокая.

Ну и кроме того, все эти графики из Рехлина (центр где испытывали Мессеры, типа нашего ЛИИ Громова, только у немцев) - по всем этим графикам видно, что для того чтобы показать скороподъемность у них MW-50 и 1.8 работали от 0 высоты.

Спасибо всем! Извиняюсь, думал дело плёвое, а оказалось не так всё и просто. Надо почитать мануал ещё.

Ещё вот, удаётся кому-нибудь посадить Мессер в поле на траву? Сам сажал пару раз - восторг просто!:) На три точки с освобожденным хвостовым колесом. Видел ДэвидРэд сажал аж на два колеса сначала, затем останавливался. Вот его чудное видео

ДэвидРэд

А вообще, посадить в поле Мессер сможет любой более-менее пряморукий вирпил. Тем более щас шасси у Мессера мягкие, это раньше после касания он прыгал, аки весёлый кузнечик, щас в этом плане всё куда лучше.

А вообще, чёт я так пафосно заявил, что любой сможет посадить Мессер на поле, а сам уж давно на нём не летал и не садился. Поэтому решил выполнить посадку в поле, причём с комментариями:

А вообще, чёт я так пафосно заявил, что любой сможет посадить Мессер на поле, а сам уж давно на нём не летал и не садился. Поэтому решил выполнить посадку в поле, причём с комментариями:

 

Спасибо!!!:thumbup:

А вообще, чёт я так пафосно заявил, что любой сможет посадить Мессер на поле, а сам уж давно на нём не летал и не садился. Поэтому решил выполнить посадку в поле, причём с комментариями:

 

Привычка "дотягивать" после самолетов с носовой стойкой мешает. Зря поддернул его в последний момент. А Месс, в этом плане, отличный самолет. Создай посадочное положение и жди. Автоматические предкрылки вовремя выйдут и обеспечат мягкое приземление.:)

Предкрылки на мессере - это как прибор УУА (указатель угла атаки) на МиГ-21 :)

Палата №6 переехала:

http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=146482

вопрос к ЕД:

По какому из графиков реализован климб рейт 109-го?

Какой пропеллер 12199 или 12159 ?

http://forums.eagle.ru/attachment.php?attachmentid=120671&d=1440082463

или

http://forums.eagle.ru/attachment.php?attachmentid=121047&d=1441125566

Благодарю

Редкие кадры. Спиты, Мустанги, б-17. Бирма.

:joystick:

Вчера отлетав несколько кампаний на А-10А, решил напоследок рубануть партийку на Р-51 , против с бота (Аса) BF-109. Поставил себе 50% топлива, ему 100%

Долго кружились, (я все боялся движок спалить, в основном уворачивался, и часто визуально терял соперника ). Оба несколько раз друг по другу попадали (но не критично).

Но важно (интересно) другое, что у Курфюрста в конце концов кончилось топливо и он прыгнул. (Я тут же посмотрел сколько у меня осталось, через Альт+Э и оказалось 6%)

з/ы: Спросите зачем я это рассказал ? (ведь и так все в курсе)

ХЗ:)... просто прикольно

:joystick:

 

Вчера отлетав несколько кампаний на А-10А, решил напоследок рубануть партийку на Р-51 , против с бота (Аса) BF-109. Поставил себе 50% топлива, ему 100%

Долго кружились, (я все боялся движок спалить, в основном уворачивался, и часто визуально терял соперника ). Оба несколько раз друг по другу попадали (но не критично).

 

Но важно (интересно) другое, что у Курфюрста в конце концов кончилось топливо и он прыгнул. (Я тут же посмотрел сколько у меня осталось, через Альт+Э и оказалось 6%)

 

з/ы: Спросите зачем я это рассказал ? (ведь и так все в курсе)

 

ХЗ:)... просто прикольно

Я не совсем понял, о чём "все в курсе", но, возможно, у него был пробит бак? Или что вы хотели этим сказать? (просто интересно:))

Я хотел сказать, что 100% для Курфюрста это чуть меньше 300 кг веса топлива, а 50% для P-51 это более 350 кг.

т.е. для равных более менее условий надо заливать в последний - порядка 40% (не более)

Это если отталкиваться от понятия "топлива поровну"

Просто у меня часто у самого возникает вопрос: сколько заливать... минимум, учитывая общий вес - вроде не честно.

Максимум - честнее, но получается результат описанный выше. (у соперника тупо закончится топливо)

Поэтому наверное оптимально что бы поровну (это что то среднее между честно и оправданно).

В общем забейте, это мои личные заморочки :D

Бак у него возможно и был пробит, но внешне это никак не выражалось. Поэтому думаю, что все таки кончилось.

Скажите, верна ли эта информация?

"Первый предсерийный Bf 109K-0 - появился сентябре 1944 г и отличался от последний модификации серии G увеличенной высотой капота, удлиненным коком и двумя триммерами на руле направления. Hа самолет ставился так называемый фонарь "Галланд", деревянный киль, убираемое хвостовое колесо на удлиненной стойке. Вооружение состояло из двигательной 30-мм пушки MK 108 и двух 15-мм пушек MG 151 на фюзеляже, причем на половину открытых. Если предсерийные Bf 109K-0 были оснащены двигателями DB 605DB с форсажем GM 1, то серийные получали DB 605ASCM или DB 605DCM - последний с GM 1. Первые самолеты сошли со сборочной линии в октябре 1944 г. Это были модели Bf 109K-2 и К-4, отличавшиеся только герметизацией кабины на последнем.

Последние самолеты серии К-4 получили вместо двигательной MK-108 30-мм пушку МК-103, но 65-мм чехол, покрывавший ствол пушки, делал замену последнего в полевых условиях нетревиальной задачей. Пушка МК-103 также ставилась на Bf.109K-6, главной задачей которого была борьба с бомбардировщиками, для чего он нес еще две 30-мм МК-103 в подкрыльевых гондолах, правда, фюзеляжные MG.151 были вновь заменены на 13-мм пулеметы MG.131. Поставки Bf.109K-6 в истребительные группы начались в январе 1945 года, но до краха «третьего рейха» поступило только несколько таких машин – учитывая, что его взлетный вес (3600 кг) делал его на столько плохо управляемым, это на самом деле было счастьем для пилотов люфтваффе в условиях полного превосходства союзников в воздухе.

Еще меньше попало в боевые части самолетов серии Bf.109K-14 – их поставки начались всего за две недели до конца войны. Их успел получить лишь штаб II/JG.52. Bf.109K-14 получил-таки долгожданный двигатель DB603L с двухступенчатым нагнетателем. Одна удачная бомба за год до того вывела из строя камеру для испытания DB605L в разряженной атмосфере, что оказалось главной причиной задержки поставок двигателя для Bf.109K. Двигатель DB605L работал на 96-октановом бензине С3 и использовал форсаж MW-50, что обеспечивало на взлете 1700 л.с. и 1725 л.с. на высоте 1500 м. Hа высоте 9500 м мощность достигала 1350 л.с. на боевом режиме и 1150 л.с. при наборе высоты. Если Bf.109K-4 развивал на высоте 6000 м скорость 723 км/час, то Bf.109K-14 мог поддерживать такую скорость на высоте 11500 м. Столь высокие летные данные сочетались с достаточно мощным вооружением (30-мм пушки MK-103 или МК-108 и двух 13-мм пулеметов). "

Значит ли это, что в будущем мы увидим дополнение к модели, в частности:

Триммеры руля направления.

Перекись водорода GM-1 для высотного форсажа (в сущности - другой двигатель, в виде опции)

Мотор-пушка МК103 (выбор)

15-мм пулемёты МГ151(выбор)

Подкрыльевые МК103/108 - подвесное вооружение.

Может, чего не учёл..

Ну, и запуск электростартером, конечно.:)

Значит ли это, что в будущем мы увидим дополнение к модели, в частности:

Триммеры руля направления.

насколько я понял имеются ввиду отгибаемые пластины-флетнеры. И да. Теперь можно в меню, до полета, настроить триммеры РН и Элеронов. Радует.

Мотор-пушка МК103 (выбор)

15-мм пулемёты МГ151(выбор)

Подкрыльевые МК103/108 - подвесное вооружение.

Если верить тому о чем пишут - то да на Мессершмите можно довольно оперативно в полевых условиях можно заменять комплекты вооружения под нужную боевую задачу. Так что крыльевые пушки вполне. Пушки 15 мм вместо пулеметов на капоте - это ошибка. Наверное смысла пока особого этим заниматься нет, так как все равно модель повреждений пока что "базовая"

Бензин - для другого двигателя. Так что я не знаю.

Перекись водорода GM-1 для высотного форсажа (в сущности - другой двигатель, в виде опции)

Тоже под вопросом.

А Мессершмидт в 1.5 стал другим ... тестируйте. По-моему он стал значительно устойчивее в поперечной оси на земле. Динамические характеристики пока не замерял, возможно для этого есть специально обученные люди? :) Ну и кабина стала какой-то другой, во первых цвет, он стал более металлическим. Во вторых по-моему добавились какие то потёртости и сколы. К сожалению скриншота хорошего качества со старой кабины у меня нет.

новая кабина

Мне кажется, или Мессер после патча стал ещё проще на взлёте и посадке? Впечатление, что ты теперь не поднимаешь или сажаешь самолёт, а просто слегка помогаешь ему сделать то или другое...

Мне кажется, или Мессер после патча стал ещё проще на взлёте и посадке? Впечатление, что ты теперь не поднимаешь или сажаешь самолёт, а просто слегка помогаешь ему сделать то или другое...

Есть такое.

Мне кажется, или Мессер после патча стал ещё проще на взлёте и посадке? Впечатление, что ты теперь не поднимаешь или сажаешь самолёт, а просто слегка помогаешь ему сделать то или другое...

Муся первых версий тоже была капризнее (и это не плацебо), особенно двигатель.

А первый бета-хьюи вообще капец какой неуправляемый был. Но потом просто сказка стал.

Муся первых версий тоже была капризнее (и это не плацебо), особенно двигатель.

 

А первый бета-хьюи вообще капец какой неуправляемый был. Но потом просто сказка стал.

Модули стареют и становятся аркадными. Только в молодых модулях настоящий Хардор. Сегодня захожу на Л-39, взлетаю. И тут за пол секунды до уборки шасси закрывается шторка... ну скорость низкая аккуратнее надо, смотрю на авиагоризонт, на приборы. Все ок. Так вдруг смотрю авиагоризонт начал заваливаться... думаю, что это??? Сваливание???

Но нет, высотомер показывает все норм. А это оказывается "неизвестный инструктор" развлекается в задней кабине :megalol:

Кто знает , что это за опции ?

В меню настроек Особые добавлены опции включения триммеров элеронов и руля направления.

(я пока только приперся с работы, вот сижу бету качаю)