Су-27. Диалог с аксакалами...

Немного приуныли? Еще байка...

:thumbup:

Еще ! еще!:worthy:

А что такое "сосу крыло"? мало топлива ?

:thumbup:

Еще ! еще!:worthy:

А что такое "сосу крыло"? мало топлива ?

Полет в сомкнутом строю

Полет в сомкнутом строю

:megalol:

Все, однако, шло в копилку опыта. Далекие 80-е... Сколько потом их гоняли, только вот пресса не упоминает тех, первых капитанов, да старлеев....

:thumbup:

Рассказик замечательный! А командир ругался из-за "сомкнутости" пары, или из-за посадки парой? Вроде ж допущены должны были быть, чегой-то он так?

Отвечу, как оно было, ибо возможны отличия от "СК".

Гашетка ВПУ прижата к РУС спереди и немного правей центра. Удобно под указательный палец.

Переход на ВПУ мог осуществляться из любого режима, только менялась картинка в зависимости от того был-ли перед этим захват цели или нет ( Несинхронная стрельба или Прогноз дорожка), или другой режим индикации на СЕИ. Некий приоритет ВПУ при нажатии до первого хода, жмешь далее-стрельба. Отпустил гашетку "Огонь" индикация вернулась на предыдущую картинку.

Спасибо, Владимир, за ответ. А то я джой Кобра М5 настраивал, стремился реализовать работу гашетки ВПУ (там 2 положения) ближе к реалу. Значит, все правильно настроил. Если хочешь удержать индикацию ВПУ на ИЛСе, надо держать гашетку нажатой в 1 положении.

Вспоминается Маяковский:

"Курок

аж палец свел...

Суньтеся —

кому охота!"

Рассказик замечательный! А командир ругался из-за "сомкнутости" пары, или из-за посадки парой? Вроде ж допущены должны были быть, чегой-то он так?

За рассказ особое спасибо и респект. ИМХО командир ругался из-за захода парой в сомкнутом строю в темное время суток. Поэтому и велел крутануть ведомому вираж и увеличить дистанцию до ведущего на пару километров.

Владимир, а помнится, фото было Ориона в обрамлении "прогноз-дорожки". Можно рассказать как это было и почему ты тогда выбрал именно этот режим применения ВПУ.

Владимир, а помнится, фото было Ориона в обрамлении "прогноз-дорожки". Можно рассказать как это было и почему ты тогда выбрал именно этот режим применения ВПУ.

То был не "Орион", а "Нимрод" MR1.

Чуть ранее, давал ссылку на журнал "Армия" Республики Беларусь. Где описывался данный перехват.

Почему данный режим? Просто у меня сохранился кусочек пленки ФКП, товарищ, из объективного контроля, пошел на должностное преступления и подарил мне пленку. Работал в разных режимах, берег пленку на "вдруг".

Встретились мы с ним на высоте около 2500-3000, рваная облачность, но успел заметить его и пристроиться, первый раз видел сей самолет, описал штурману и по таблицам определили тип. Стыдоба :mad: была...

Затем плавненько ушли под нижний край и елозили над водой. Скучно.

Нашли одну лодку в надводном положении и крейсер "Баку". На нем полеты шли. Так этот "не хороший человек", через центр палубы менее, чем на 100м., перед заходящим самолетом прошел. Не по джентельменски, однако. Может у кого есть знакомые, кто служил в 87г. на "Баку", должны помнить дикую пару "Нимрод" и Су-27 :).

Воскресное чтиво.

Испытатели

В свое время ведущим испытателем на «Су» был Н.Садовников. Встречались с ним частенько, еще на переучивании, но горькой испить с ним не довелось. Рожей не вышел. Рассказывал много интересного как создавалась « сушка», отвечал с юмором на наши идиётские вопросы. Типа, а чё ручку не прилепили боковую, как на Ф-16, «часиков» в кабине много и мелковаты и т.д…Он тогда еще смеялся, ему предлагали обороты сделать под ногу, как на машине, что бы больше освободить руки, поскольку инструкции как таковой не было, да и спарок, нас больше интересовало управление сим гаджетом. Доступным языком и на пальцах, как и положено в авиации, были расписаны основные принципы управления. О мелочах,частностях и тонкостях толком никто не знал, все в общем. Об этом мы уже говорили.

Так , вот. Холодным зимнем днем, враг летного состава не зависимо от чинов и должностей, начальник ПДС полка, устроил тренаж по выживанию. Лучше не придумаешь, снега по уши, солнце светит, летчики выживают. Что это такое зимой, объяснять не буду долго. Это построить иглу, развести костер, приготовить шашлык, вызвать вертолет, установить связь ( не половую) отловить спасателей ПДГ, ответить на многую тучу вопросов вышеназванного товарища, закончить мероприятие загрузкой невыжившего ЛС в автобус.

Где-то в середине мероприятия, чу, самоль на посадку заходит…Вроде Як-40?! Х.З. кто такие…Минутов через писят по снегу к нам пробирается какой то люд в сопроыождении кого то из наших, блин, шапки невоенные. Ну пришли, так пришли, Коля,Вася, Витя и т.д. Оказалось прилетели испытатели, ну и позже ждут спарку, попили горькой за нас, за них, за летный класс, за мир, за дружбу и парашютно-десантную (штурманскую и т.д.) службу.

Навожу резкость, между елок мелькает ГЕНЕРАЛЬСКАЯ папаха…Афигеть! Шухер! Выжившие ныряют головами в сугробы, благо снега немеряно. Витя (тогда еще :smilewink:просто):мужики, да не сцыте, энтож наш генерал, гражданский…Вылезли из сугрбов, следом за генералом, ползет по снегу командир, представляет:» генерал В.Ильюшин». Тут мы и совсем выжили…

Вот такое необычное знакомство с испытателями. Узнав про наши проблемы с Ф-16, работой ПНК в высоких широтах было принято решение провести дополнительные полеты, а заодно о подрочить норгов. Которых как ни провоцировали, так и не приняли рыцаркий поединок. Затем было еще много встреч, но уже в горячей сауне. Ильюшин политрабочих чуял за версту и нашего начпо узнавал, даже не представляя его. Не любил он их люто. Но летчиков облобызать было традицией, наверное еще со сталинских времен. Хорошие были времена!!! Есть, что вспомнить промозглым мартовским вечером.

Под их шумок и втихую руксостав на «спарочке» покатался, а заодно и допуск получил к инструкторской, ну и, как водится , сложили на рулении у неё переднюю стойку. Крепкий самолет Су-27. Заводчане даже не обиделись.

Выше говорил, что никто не будет ни знать, ни помнить тех, которые в первых рядах...

"Спарок" еще не было в полках, и наши шли на боевых. Это так, для примера:

Воскресное чтиво.

 

Испытатели

В свое время ведущим испытателем на «Су» был Н.Садовников. Встречались с ним частенько, еще на переучивании, но горькой испить с ним не довелось. Рожей не вышел. Рассказывал много интересного как создавалась « сушка», отвечал с юмором на наши идиётские вопросы. Типа, а чё ручку не прилепили боковую, как на Ф-16, «часиков» в кабине много и мелковаты и т.д…Он тогда еще смеялся, ему предлагали обороты сделать под ногу, как на машине, что бы больше освободить руки, поскольку инструкции как таковой не было, да и спарок, нас больше интересовало управление сим гаджетом. Доступным языком и на пальцах, как и положено в авиации, были расписаны основные принципы управления. О мелочах,частностях и тонкостях толком никто не знал, все в общем. Об этом мы уже говорили.

Так , вот. Холодным зимнем днем, враг летного состава не зависимо от чинов и должностей, начальник ПДС полка, устроил тренаж по выживанию. Лучше не придумаешь, снега по уши, солнце светит, летчики выживают. Что это такое зимой, объяснять не буду долго. Это построить иглу, развести костер, приготовить шашлык, вызвать вертолет, установить связь ( не половую) отловить спасателей ПДГ, ответить на многую тучу вопросов вышеназванного товарища, закончить мероприятие загрузкой невыжившего ЛС в автобус.

Где-то в середине мероприятия, чу, самоль на посадку заходит…Вроде Як-40?! Х.З. кто такие…Минутов через писят по снегу к нам пробирается какой то люд в сопроыождении кого то из наших, блин, шапки невоенные. Ну пришли, так пришли, Коля,Вася, Витя и т.д. Оказалось прилетели испытатели, ну и позже ждут спарку, попили горькой за нас, за них, за летный класс, за мир, за дружбу и парашютно-десантную (штурманскую и т.д.) службу.

Навожу резкость, между елок мелькает ГЕНЕРАЛЬСКАЯ папаха…Афигеть! Шухер! Выжившие ныряют головами в сугробы, благо снега немеряно. Витя (тогда еще :smilewink:просто):мужики, да не сцыте, энтож наш генерал, гражданский…Вылезли из сугрбов, следом за генералом, ползет по снегу командир, представляет:» генерал В.Ильюшин». Тут мы и совсем выжили…

Вот такое необычное знакомство с испытателями. Узнав про наши проблемы с Ф-16, работой ПНК в высоких широтах было принято решение провести дополнительные полеты, а заодно о подрочить норгов. Которых как ни провоцировали, так и не приняли рыцаркий поединок. Затем было еще много встреч, но уже в горячей сауне. Ильюшин политрабочих чуял за версту и нашего начпо узнавал, даже не представляя его. Не любил он их люто. Но летчиков облобызать было традицией, наверное еще со сталинских времен. Хорошие были времена!!! Есть, что вспомнить промозглым мартовским вечером.

Под их шумок и втихую руксостав на «спарочке» покатался, а заодно и допуск получил к инструкторской, ну и, как водится , сложили на рулении у неё переднюю стойку. Крепкий самолет Су-27. Заводчане даже не обиделись.

 

Выше говорил, что никто не будет ни знать, ни помнить тех, которые в первых рядах...

"Спарок" еще не было в полках, и наши шли на боевых. Это так, для примера:

Владимир спс за "воскресное чтиво" .:thumbup:

Если не секрет , чем сейчас занимаешься ?

:worthy: ну и как всегда еще.

Владимир, расскажи, как в северных водах купался и выжил, если не секрет

:thumbup:

 

Только это Миг-29 из 120 ИАПа из Домны)

Немного приуныли? Еще байка...

... Прибираю обороты, оттягиваюсь, прицел на ближний бой. И эти шустряки быстро и как вкопанные ведущий к ведущему, ведомый ко мне. Сидит, сцуко, по пояс в кабине…Докладываю, что так и так. Ведущий: стань на место и как можно ближе и только держись. Видать, шоб не обгадиться перед супостатом. Подполз плотно, красиво. Выводим «максимал», высота тыщ 12. Через некоторое время,Ф-16, что бы удержаться, подрабатывают на форсаже. На фоне почти зашедшего солнца хорошо видно. Доложил результат. Обороты «малый газ» висели, висели хлопцы рядом, да и загремели вниз на «углах». Мы же летим в ГП, докладываю: свалились. Набираем скорость. Опять подходят. Пальцы веером, показывают , типа, гуд! Головенкой кивают, еще ничего не подозревая. Тут Серега резко крутит в их сторону, те в рассыпную, а мы переворотом уходим вниз. И дальше закрутилось. Шо мы творили сказать не могу, ибо видел только хвост ведущего, через него Ф-16, голова-жопа-ноги-небо-вода. В хвост они нам так и не зашли. Мы же ( вернее ведущий) отчмарили их по полной программе. С хвоста они нас так и не скинули. Через несколько минут они выводят в горизонт и идут прямо. Теперь мы к ним подошли. Палец большой вверх тычут. Классно! И отвалили в сторону берега, керосинка закончилась.

...

Спасибо за замечательную байку ,читать просто превосходно ... :)

Владимир если можно ,то пару вопросиков по этому случаю:

У Вас подвеска была 4х27ЭР, 2х27ЭТ, 4х73 , и по остатку на момент карусели где то 65-55% !?

И не запомнили что супостат нес под своим крылом ,тип УР не нужен хотя б количество ракет и наличие ПТБ !?

Владимир, расскажи, как в северных водах купался и выжил, если не секрет

Погуглил "СУ-27 потерян столкновение Чернявский".

●21.09.1989 авария Су-27 №30 (24-13?), 641 иап, м-р С.В. Несынов и Су-27 №33 (28-14?), 641 иап, ком. зв. к-н Владимир Е. Чернявский – столкновение над морем.

Вот как описывает события участник того л/п:

«21 сентября 1989 г. полеты с переходом на ночь. Не буду очень подробно т.к. подробно см. акт расследования, очень подробно см. материалы в морской прокуратуре Белужки, красиво см. 13 серию фильма.

Сначала всё шло по плану. У нашего звена был по плану полёт на маневренный ближний воздушный бой с одиночной маневрирующей целью. Надели ВМСК и по "коням", но туман с залива помешал началу полётов и мы разделись. 2 часа ходить в ВМСК не самый подходящий случай. А дальше все как в авиации, туман снесло, задержка полётов, а план выполнить надо и мы не успели даже снова переодеться. Так и пошли в летних комбезах и демисизонных куртках. До зоны долетели, цель перехватили, бой открутили, задание выполнили, но топливо ещё осталось. Тут-то всё и началось. Ведущий перестроил группу и мы начали отрабатывать высший пилотаж и т.д. В какой-то момент группа не успела занять исходное положение перед следующим маневром, а ведущий начал фигуру. Выскакиваем на солнце, естественно на какое-то время теряем друг друга. Солнце оно, однако, яркое, большое и низкое на севере. Я по рации вякнул, что потерял, но чёрт взял на нашем канале "тушку" гражданскую, она забила мой вопль. Только успел заметить тень и сложиться в кабине пополам. Удар пришёлся по фонарю, спас выпущенный тормозной щиток. А дальше как при замедленной съёмке. Летят осколки, самолёт вращает, давление гидро упало, управление отказало. Самолёт полностью потерял управление.

Не принимая изготовочной позы прыгнул. Когда очухался, то увидел под собой падающий и горящий самолёт, летающие ошметки чего-то в воздухе. Осмотрелся и оба-на, второй парашют ниже меня.

Приводнились в море в 30 км от берега. Друг друга не видели. Флотские наверно знают какое волнение в открытом море в сентябре. Поначалу было ничего. 1-я вертушка пришла минут через 20, но поднять не смогла. 2-я, случайная, чуть позже. Она-то и достала обоих. Дальше госпиталь, реанимация и т.д. 57 минут как с куста. В справочниках написано, что до потери сознания 10-15 мин, 20-25 смерть. Но это не про нас. Мы ж славяне. Прыжок обошелся в 2 сломанных позвонка и ушиб задней стенки левого желудочка.

Кто-то сомневался в медицине НЗ. Зря! У нас после переохлаждения даже насморка не случилось. Все было брошено на наше спасение и справились своими силами. Это только потом была Москва, переосвидетельствование и т.д. Год не летал из-за травм. Пролетал до 1996 года и уволился из ВВС БФ, так что свой, флотский.

С уважением Чернявый.»

http://forums.airforce.ru/matchast/3582-su-27-istoriya-serii/

Те кто в теме насчет почти часового купания в летном комбезе в сентябре в районе Новой Земли наверное понимают, что остаться в живых это просто чудо, а потом пройти медкомиссию и опять летать - чудо в квадрате.

Если не секрет , чем сейчас занимаешься ?

ну и как всегда еще.

Жду со страхом весну :(, забор на даче менять-160м. по периметру,подвод воды-50м. до точки подсоединения :). Да и чем еще заняться в колхозе, когда уже за 50...Все должности дворников и сторожей заняты. Вспоминаю алгебру, английский, физику за 7 класс, рисование (штабная культура ведь привита).

Давненько разрабатывал программы для кадетских классов, дошли до администрации президента...Немного политики- избирался в Думу, но фэйс контроль не прошел :)

А теперь просто свободный человек в демократическом государстве.

У Вас подвеска была 4х27ЭР, 2х27ЭТ, 4х73 , и по остатку на момент карусели где то 65-55% !?

 

И не запомнили что супостат нес под своим крылом ,тип УР не нужен хотя б количество ракет и наличие ПТБ !?

Большие ракеты были простые. По остатку примерно так. Вот по супостату, точно и не скажу уже. На законцовках ракеты точно были и вроде под "брюхом" подвесной бак...

Жду со страхом весну :(, забор на даче менять-160м. по периметру,подвод воды-50м. до точки подсоединения :). Да и чем еще заняться в колхозе, когда уже за 50...Все должности дворников и сторожей заняты. Вспоминаю алгебру, английский, физику за 7 класс, рисование (штабная культура ведь привита).

Давненько разрабатывал программы для кадетских классов, дошли до администрации президента...Немного политики- избирался в Думу, но фэйс контроль не прошел :)

А теперь просто свободный человек в демократическом государстве.

 

 

Спасибо . Тоже когда то хотел стать летчиком .Но как прикинул , после того как спишут на землю , что забор 160 метров менять и подумал , да ну его, пойду на гражданку .Там хоть каждый день буду менять забор по метру. .(1 апреля :)) .

А если серьезно .Приятно когда появляются на форуме действующие или в отставке летчики .Вносят что то новое в общении . Многим так и не суждено подняться в небо . ( есть правда авиатуризм-http://www.kupi-polet.ru/impressions., но денег много надо)

Спасибо еще раз.

novosib611,

еще будучи курсантами наш инструктор шутил: " Долетаю до пенсии и уйду сторожем на склад железо-бетонных изделий ".

В отделе кадров, диалог:

-Ваша специальность по диплому?

-Командная, тактическая и плюс 20 лет командирской учебы;

-Пишем-безграмотный и принимаем на работу :)

Упс! Тепленькая пошла...

novosib611,

еще будучи курсантами наш инструктор шутил: " Долетаю до пенсии и уйду сторожем на склад железо-бетонных изделий ".

В отделе кадров, диалог:

-Ваша специальность по диплому?

-Командная, тактическая и плюс 20 лет командирской учебы;

-Пишем-безграмотный и принимаем на работу :)

Упс! Тепленькая пошла...

Кстати, на форуме давно была дискуссия по поводу ЭТ.

Может вы ответите, какое предназначение ЭТ? Стрелять в догон стратегам?

Или у нее все же есть коррекция на траектории и захват на подвеске не обязателен?

novosib611,

еще будучи курсантами наш инструктор шутил: " Долетаю до пенсии и уйду сторожем на склад железо-бетонных изделий ".

В отделе кадров, диалог:

-Ваша специальность по диплому?

-Командная, тактическая и плюс 20 лет командирской учебы;

-Пишем-безграмотный и принимаем на работу :)

Упс! Тепленькая пошла...

А почему на фото реактивная струя прикрыта квадратиками?

Кстати, на форуме давно была дискуссия по поводу ЭТ.

Может вы ответите, какое предназначение ЭТ? Стрелять в догон стратегам?

Или у нее все же есть коррекция на траектории и захват на подвеске не обязателен?

ИМХО такие вопросы все-же лучше задавать инженерам-разработчикам, а не строевым летчикам. Летун - он как солдат в пехоте, что дали - тем и воюет. Ему важно выйти вовремя в точку перехвата, выполнить условия пуска, дождаться ПР, доложиться на землю, получить разрешение и доложить об уничтожении цели.

ИМХО такие вопросы все-же лучше задавать инженерам-разработчикам, а не строевым летчикам. Летун - он как солдат в пехоте, что дали - тем и воюет. Ему важно выйти вовремя в точку перехвата, выполнить условия пуска, дождаться ПР, доложиться на землю, получить разрешение и доложить об уничтожении цели.

Не соглашусь. Боевой летчик должен знать свое оружие от А до Я. И о наличие ли отсутствие радиокоррекции на Р-27Т не может не знать. Тут же вопрос чистой практики.

Пустил Р-27Т на большую дистанцию, если надо держать цель в захвате до определенного момента - значит есть радиокоррекция, если можно сразу сбросить захват и работать по следующей цели - значит захват на подвесе и коррекции нет. В бою это вопрос выживания, такие вещи летчик не может не знать.

ИМХО, не может быть у Р-27Т/ЭТ захвата на траектории. Ракеты с ТГСН имеют узкое мгновенное поле зрения, по этой причине должно быть крайне затруднительным обнаружение цели без точного ЦУ.

Быть-то он ИМХО может, коррекция может быть за эти годы была сильно улучшена, только такая ракета потенциально будет очень опасной. Если она даже после захвата цели уходит на ЛТЦ, то тем более на траектории захватит не ту цель, причем по закону подлости своего... И тут все изыски современной Иконики не помогут, тк мы далеко не всегда в БВБ знаем тип цели, по которой произвели пуск. КОЛС вообще не способна распознать по тепловой сигнатуре марку самолета.

Ну а так не только в ППС Р-27ЭТ можно пускать. Некто негде писал, что при захвате SR-71 КОЛС команда ПР появляется почти за 200 км. И ничего удивительного. Прозрачность атмосферы на больших высотах, огромная раскаленная шелезяка летит на 3М. Ну и у ястреба сверхзвук более 2М.