DCS Ми-8 от Belsimtek

Я не вертолётчик,но Ми-8 я куплю,да,да:)

 

P.S. а чё там по поводу руководства к нему,на русском будет?(не следил особо за темой,так не в курсе)

Будет-будет! Открою тайну: оно сначала написано на русском!)).

Но пока выложим быстрый мануал. В процессе будем помогать вам осваивать. Максимально упрощать руководства картинками:)

Модель отличная слов нет!Как-будто опять посидел на своей восьмерке.Если кому важно то процедура запуска не совсем верная,кто летал на них думаю меня поддержат,но это уже как говорится детали.

делал наш русский американец, влюбленный в авиацию! :) Он сделал запуск БЕЗ проверок систем. А мелочи - краны пожарные уже открыты.. излишнее включение ПТ 36V перед запуском АИ-9, после запуска ТВ3-117 - выключатели не совсем "как мы привыкли" ..это бы в жизни ничего не сломало. Потому - нормально!. К тому же, он делал по руководству для МИ-17 из форта Райкер.:)

Если вы спрашиваете по запуску,то после включения азс необходимых для запуска и включения аккумуляторов включается сарпп12 в ручной режим,магнитофон.Пажарные краны должны находиться в закрытом положении(открываются и закрываются при включенных насосах перед запуском двигателей) запуск АИ-9в производится с включенным насосом расходного бака,после запуска аишки включают ее генератор и проверку оборудования,преобразователи в ручном, включаются насосы подвесных баков.После выхода на правую коррекцию включаем генераторы,ВУ-6А ,отключаем проверку оборудования, генератор АИ-9в(резерв.ген.),преобразователи в автомат и включаем оборудование(авиагоризонты и т.д)Сарпп-12 в автомат.Возможно что-то упустил ролик мельком глянул,да автопилот включается на исполнительном перед взлетом(на нем не рулят).Понимаю,что это не для всех надо,но кому интересно пожалйста.

Все верно. Но видео умышленно делалось БЕЗ проверок систем. САРПП-12 мы не моделим. А согласно амер.руководству - АП-34 перед рулением)))

охренеть, и не скажешь сразу что скриншот.

 

Кстати, в вертолетчики действительно летают в таких шлемах?

да, действительно. Не далее как неделю с завода (я про фото)))

Позвольте полюбопытствовать, что именно из двух пунктов будет выложено из приведённой ниже цитате?

Извините, если я был неоднозначен, и позволил себе упомянуть вместо официального названия сленг.

Имелось ввиду: "Мануал" (сленг) - это тоже, что "DCS: Mi-8MTV2. Руководство пилота" (официальное название).

Не забалуешь смотрю..:)

А педаленеимущим никак не светит нормально управляться? У меня тока качалка на руде, для вертолета-классики это жесть наверное вообще.

нормально будет. мы сделали более менее приемлемым вариант управления даже от клавиатуры, если конечно на остальное есть джойстики. А качалку можно как ось подстроить так, чтобы кривая в районе + - 50% хода педалей от нуля от была пологой.

Вопрос по триммированию: реализовано так же, как в DCS:Ка-50 или какой-то другой алгоритм?

Как в реале, так и в нашей модели связь механизма триммера и АП в МИ-8 отлична от такой связи в Ка50. В Ми-8 нажатие и удержание кнопки триммер не переводит АП-34 в режим согласования, как это сделано в Ка50. Т.е. триммер себе, АП – себе. АП управляет по каналу крена (тангажа) в пределах 20% запаса хода РППУ по этому каналу. И если летчик триммером перевел РППУ за пределы этой зоны, то АП уже не может также "комфортно" управлять стабилизацией крена (тангажа). Естественно, летчику тоже становится немного некомфортно. На практике это проявляется увеличением количества необходимых мелких движений РППУ в этом канале. Величину удаления центра 20% зоны управления АП от текущего положения РППУ можно оценить по положению указателей на Индикаторе Нулевом (ИН-4), (см. скриншот Ручки_Ц+ИН-4.png). Для облегчения пилотирования необходимо центр 20% зоны управления АП приблизить туда, где сейчас находится РППУ. Или другими словами - "указать" новое положение за точку отсчета. Для этого используют два способа:

1. Ручками центрирования на пульте АП-34. (см.скриншот Ручки_Ц+ИН-4.png). Обычно бортовой техник этими ручками устраняет рассогласование АП, устанавливая индикаторы крена и тангажа по горизонтальным индексам. В это время летчик перемещает РППУ в новое положение как бы "отдаляя" РППУ от места, где был ранее включен АП, и снова ее триммирует (см.скриншот Положение_РППУ+ИН-4.png).

2. Отключением АП, корректировкой балансировки и повторным включением АП.

Первый хорош тем, что позволяет плавно устранять рассогласованность, второй же позволяет это сделать быстро и без помощи другого члена экипажа.

А при помощи автопилота можно напрямую управлять полетом Ми-8? Поворачивая рукоятки на приборе, менять крен, тангаж и направление?

при полете по маршруту - запросто! Крены-тангажи с темпом 5..7градусов в секунду, до + -30 от исходного. Так многие и делают: АП включен по каналу крен-тангаж, оттриммировал вертолет, отпустил РППУ.. Бортовой техник ручкой центрирования смещает положение индикатора крена на ИН-4, вертолет делает крен 15..20 и разворачивается. ПО достижении нужного курса бортовой ставит индикатор на ИН-4 по крену в прежнее положение.

по тангажу так конечно не управляли)))..хотя повторюсь - возможность есть.